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发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标  题: 飞翼传说(转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年12月30日21:00:22 星期二), 站内信件

【 以下文字转载自 Green 讨论区 】
【 原文由 tldj 所发表 】
飞翼轰炸机
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XB-35

　　1946 年 7 月 25 日，当时世界上最大的全翼式飞机XB-35从诺斯洛普飞机公司厂区跑
道成功地飞上天空，使美国航空向着未来跨出引人注目的一步。这次飞行证明，这种飞机
不象常规飞机那样有机身和尾翼，避免了附加阻力。

　　这种气动力布局的基本方案是从 1940 年以 N-1M 系列的 1/3 缩比飞行模型进行的首
次试飞。1941 年 9 月，开始了实际轰炸机的设计。11 月公司与空军签订了 XB-35 原型
机的合同。不久又增订了第二架原型机。

　　首航时，这种“飞翼”上装有四台 P&W 公司的“大黄蜂”活塞式发动机，驱动反向螺
旋桨。每具发动机功率 3,000 马力。两桨轴间的距离足以平衡任何偏航的倾向，反向旋转
的螺旋桨增加了稳定性，星形发动机的冷却空气从机翼前缘开缝的导管引入。

　　飞机用襟翼副翼即襟副翼控制，需要时可单独控制。翼梢后缘的蛤壳门起到方向舵的
作用，门扇打开时，产生了所需的偏航阻力。襟副翼操纵侧滚。在翼梢前缘有自动缝翼。
驾驶舱内采用了与普通飞机类似的控制装置。


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首架 XB-35 准备进行滑跑测试

　　XB-35 飞翼的最大飞行速度为 627 公里/小时，巡航速度为 293 公里/小时，飞翼翼
展为 52 米，翼面积为 372 平方米，机长 16 米，高 6.1 米，飞翼空重 40.6 吨，总重
 73.6 吨，最大总重为 94.9 吨。机上可携带 19 吨的炸弹，带 18,000 加仑燃油的航程
为 16,000 公里！

　　XB-35 飞翼的武器装备是极难对付的。在机体结构的几个炮塔上装有 20 多门 12.7 
毫米口径的机枪。机背、机腹、机尾主炮塔各装 4 挺机枪。机翼上下表面发动机外侧的 
4 个副炮塔各装 2 挺机枪。机组编制 15 人，驾驶舱 5 人，尾锥处 4 人，还有 6 名轮
班人员。

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XB-35 俯视线图，虚线为机翼下表面情形

YB-49 和 YRB-49A 飞翼

　　由于 XB-35 飞翼的发动机和螺旋桨存在很大的缺陷，军方希望完全改用喷气动力推进
，进一步提高性能以及实用化。1945 年 7 月 1 日，陆军签订了两架飞翼改型机的订货合
同。合同规定装 1,816 公斤推力的 J35-A-5 喷气发动机 8 台，型号也改为 YB-49 。


　　装 8 台喷气发动机的飞翼起飞重量为 60 吨，正常载荷重量 20.5 吨，但可增大到 
46.6 吨。1974 年 10 月 21 日，第一架真正的喷气飞翼进行了飞行。接下来的飞行试验
中，YB-49 最大速度达到 832 公里/小时，并创造了 12,810 米服役升限的纪录。在载油
量为 17,545 加仑的情况下，航程为 7,210 公里。在 1,840 公里的航程下，YB-49 飞翼
可装载炸弹 16.7 吨。


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飞行中的 YB-49

　　经过 20 个月的试飞之后，当时有效载荷和续航时间都破了纪录，但是第一架 YB-49
 飞翼在飞行中解体。9 个月后，第二架飞翼在着陆中损坏。从此 YB-49 项目被终止，仅
一架 6 发的 YRB-49A 喷气侦察机在继续研制。YRB-49A 的 4 具埋装的喷气发动机舱下方
吊挂了两台发动机，打破了 YB-49 “纯”飞翼的外形布局。YRB-49A 上装的是 2,270 公
斤推力的艾利森 J35-A-19 喷气发动机 6 台。1950 年 5 月 4 日，这架飞机首次飞行，
空重 37.6 吨，总载荷达到 8.3 吨时，携带 15,231 加仑的燃油。这架飞翼经短期试飞后
便被放弃。

　　YB-49/YRB-49A 喷气飞翼的控制手段与 XB-35 飞翼的类似。但是发动机舱上安装了 
4 个短小的垂尾，以增进方向稳定性。YB-49 飞翼上没有装置武器，但尾锥上可装 12.7 
毫米口径的机枪。YB-49 飞翼上机组人员有 7 人，而 YRB-49A 飞翼上只有 5 人。YB-49
 的翼展为 62.5 米，长 16.2 米，高 6.1 米，翼面积 372 平方米。


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外星飞船？YRB-49A

　　飞翼作为飞机是成功的设计，但限于当时的技术条件，仅靠人工无法解决飞行操纵问
题，直到 B-2 轰炸机的出现，才可以说真正的实用化了。

娱乐飞行的轻型飞翼

　　如上所述，早在 20 年代初滑翔机设计师就试图通过减轻重量，降低阻力来提高高性
能而设计飞翼进行试验。虽然当时有不少滑翔机也不同程度取得成功，但没有一架正式投
入生产。在德国霍顿设计的启发下，60 年代初设计师们进行了一系列的研究，有一些奇特
的新设计概念开始在娱乐飞行领域中出现。

福韦尔 AV-36 滑翔机

　　1951 年在法国出现单座的“福韦尔”AV-36 飞翼滑翔机，业余滑翔机爱好者购买这种
滑翔机的数量很大，遍及全世界。AV-36 滑翔机翼展 12.8 米，机翼面积 14.5 平方米，
总重 258 公斤，驾驶座的安排比霍顿滑翔机的宽敞。方向舵和升降舵还装有调整片。这种
滑翔机的最大特点是用长梯型飞翼，打破了传统后掠飞翼的设计。虽然 AV-36 是很令人满
意的运动滑翔机，但是在每小时 99 公里的飞行速度下，每秒的下降速度为 1.3 米，性能
相当低，无竞技能力，很快就在滑翔运动领域中消失。


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可爱的 AV-36

“米切尔”飞翼

　　60 年代末开始出现悬挂滑翔机的飞行运动，不管是单翼机或是双翼机，多数设计的机
型部是采用传统的刚性结构。有些设计师试图采用无尾设计的老办法来减轻重量和阻力是
很自然的，但加上了现代的一些新的设计概念。多数情况下，飞行员悬挂在机翼下方，由
于飞行员比滑翔机重，几乎是2:1，所以滑翔机在很大程度上具有悬摆的稳定性。为保持纵
向稳定性，就不强求机翼一定后掠，飞翼设计在悬挂滑翔机运动的初级发展阶段具有十分
重要的意义。

　　最突出的设计是美国滑翔设计师米切尔设计的悬挂滑翔飞翼，主要的特点其刚性的悬
臂机翼，飞行员以移动身体来控制重心位置。后又发展出动力滑翔飞翼，“机身”下面装
有 3 个机轮，后面装一台二冲程发动机驱动推进螺旋桨，驾驶座安排得很惬意，飞行员可
手操飞行。只要滑翔机是以飞行员跑步起飞，那么飞行员或滑翔机都不需要执照，正如对
悬挂滑翔机的规定就允许无执照飞行。

　　1979 年，米切尔推出一种新型的设计，从草图设计直到来用动力飞行，都以 U-2 滑
翔机命名。发动机装在框架结构的尾梁上，一开始就以动力滑翔机进行设计。这架滑翔机
的性能较高，不能由飞行员跑步起飞，按规定作为业余制造的飞机和飞行员都得有执照才
允许飞行。

　　1982 年，FAA 主要对悬挂机派生出的小功率的“超轻型”飞机作出新的规定。超轻型
飞机的空重不超过 118 公斤，装的燃油不超过 5 加仑，最大飞行速度不大于 100 公里/
小时。如果达到这些要求，超轻型飞机就允许无执照飞行。凡超过以上要求的都得办理执
照。



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鸾鸟凤凰，死林薄兮
燕鹊乌雀，朝堂坛兮





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