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标  题: 众志成城铸辉煌
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http://www.avic1.com.cn　　2005/04/15 
　

中国一航共产党员型号攻坚先进事迹报告会专辑

编者按： 4月2日上午，中国航空工业第一集团公司共产党员型号攻坚先进事迹报
告会在京举行。来自陕西、成都和沈阳三地的三个重点型号先进事迹报告团，用四
个多小时的精彩演讲，生动地再现了中国一航广大共产党员和干部职工在决战重点
型号中，用拼搏、奉献、智慧和汗水，甚至是生命，谱写的一曲曲雄伟壮丽的篇章
！感人至深，催人泪下。报告会上，党组书记、总经理、领导小组组长刘高倬盛赞
为型号研制做出突出贡献的广大干部职工，并代表党组对报告团表示衷心的感谢。
他希望中国一航全体共产党员和广大职工要以重点型号攻坚中的优秀共产党员为榜
样，在决胜重点型号任务和推进集团公司发展中谱写共产党员先进性的新篇章，用
行动报效祖国和人民。

刘高倬同志的重要讲话、陕西地区报告团先进事迹报告和“山鹰”精神报告会材料
，已于4月8日在本报专版刊登，现将成都、沈阳两地区报告团先进事迹报告予以刊
载。

  

“龙腾东方寄壮志，风雨征程铸辉煌”。由我国自行研制的、具有自主知识产权的
新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史
上写下了划时代的篇章。

从事这项工作的航空人，国家利益高于一切，放弃名利，甘守寂寞，默默工作。正
如江泽民同志在现场视察时所说的：这些年，你们这里静悄悄的、不声不响的、坚
持不懈的日夜操劳着，并取得了巨大的进步……这架飞机是给我们中国人壮胆的飞
机！

新型战机研制是一项庞大的系统工程，十几个部委、上百个单位，数十万人参加了
这一工程。从第一张草图、第一份报告、第一个零件，到首飞成功、设计定型、装
备部队，风雨兼程，寒来暑往，航空人用“自主创新，艰苦奋斗，默默奉献，敢于
牺牲”的型号精神，诠释了中华民族的优秀品格；在天府之国、渭北平原、戈壁大
漠，处处都留下航空人顽强开拓的足迹。

我以我心写凌霄

20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大
的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显
。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举——研制
适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。

80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料
、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。这些难点被自力更生、敢于拼
搏的航空人打破了。

说到新机的成功与创新，新机研制的艰辛和不易，人们首先会想到他，为新机研制
付出毕生精力的老共产党员、新型战机总设计师——宋文骢。

1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方
案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战
机总设计师。

机遇，总是青睐有准备的人；成功，必须以雄厚的实力为基础。

“一切为了新机，新机就是我的一切”。20多年来，为了祖国的航空事业，为了新
型战机的设计定型，宋总殚精竭虑、赤诚奉献，放弃了许多欢乐和幸福，付出了常
人难以想象的心血和智慧。从设计发图到设施组建，从试制试飞到新成品研制，年
过七旬的宋文骢，长期工作在新机研制第一线，他将自己全部的精力都献给了祖国
的航空事业。

某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭
般射向天空，直冲云霄。

当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请
战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动
的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。

当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆
发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更
是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！

面对这沸腾的场面，宋文骢再也抑制不住自己潮水般的情感，与刚下飞机的雷强紧
紧拥抱。

当晚，设计现场变成了欢乐的海洋。相识和不相识的都相互祝贺，喝酒的和不喝酒
的都频频举杯，人们的情绪达到了沸点，热烈喜庆的气氛胜过新年，设计、试制现
场今夜无眠！有人知道，再过两天就是宋总的生日了，专门定制了一个蛋糕，既要
表达首飞成功的喜悦，也要向宋总表达崇敬之情。在这个激动时刻，宋总神情严肃
地宣布：“为了纪念这个难忘的日子，我今后的生日就是3月23日了。”

 “多少艰难的岁月，我们一起度过，为那心中的事业，我们一同探索”。这是一
位结构工程师满怀激情创作的歌曲——《岁月》，反映了新机研制的艰辛历程，更
是共产党人实现“航空报国、追求第一”的真实写照。

新型战机是我国自行研制的跨时代战机，承担总体设计任务的主机所，依靠自身的
力量，独立自主、自力更生，以我为主，走出了一条前人没有走过的路。新机作为
国家的重点型号搞了20年，有许多人付出了青春、智慧乃至生命。他们不为名、不
为利，心中只有一个愿望，那就是让中国人自己研制的先进战机早日成功，装备部
队。

被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选
择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞
控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总
体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技
术的飞机，都出现过类似的惨剧。在这充满挑战的领域里，年轻的开拓者们艰难的
探索和前进着，今天的六一一所所长、总设计师、中国青年“五四”奖章获得者杨
伟就是其中的杰出代表。

在20年的风雨历程中，杨伟与新型战机一起成长，先后担任了飞控研究室专业组长
、室主任、型号副总师，成为飞控专业无可替代的核心人物，我国航空领域的知名
专家。

   为了确保数字式电传飞机的设计成功，新机研制必须建立一个系统试验环境，
全面验证检查飞控系统各项性能指标、控制功能，这个试验环境就叫“铁鸟”试验
台。这是一个重大的关键试验设施，它包括十个子系统，几千个控制单元，光连接
电缆就近百公里长，其规模之大，自动化程度之高，困难之多，令人望而生畏。有
人对“铁鸟”台组建存有疑虑，但主机所迎难而上，抽调精兵强将，成立了“铁鸟
”攻关组，时任专业组长的杨伟承担了项目负责人的重任，他带领突击队，通过广
泛调研，认真分析，制定方案，在很短的时间内就完成了400页的系统定义报告；
编写了设备设计报告等300多份技术文件，完成生产图纸两千多A4。他们以大无畏
的创新精神最终降伏了这只高科技的“铁鸟”，为我国先进电传系统研制发展奠定
了坚实的基础。

1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。
杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。

上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流
畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任
何研制经验的情况下取得的成功！为了这一天，杨伟和他的同事们在长达七年的时
间里每天工作十几个小时，度过了一个个不眠之夜。正是这套先进的飞控系统，为
后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令
人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。

重点型号就是实践党员先进性的最好舞台，努力成为专业的行家能手就能充分体现
共产党员的先进性。在新机研制的过程中，在不断的创新和攀登中，每一个脚印都
闪烁着共产党员创新、拼搏的光芒。

航空电子系统是新型战机的又一关键技术，要满足系统研制要求，需组建电子实验
室。这是一项技术复杂、功能强大的试验设施，在我国是第一次，小到每一颗螺丝
钉，大到计算机系统，一切都要靠自己。经过艰苦的努力，新机航电的开拓者们排
除了重重困难，取得了一个又一个新技术的突破。

1996年5月，在DSI大厅里，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得
成功！2000年2月，新机全国产化DSI综合仿真试验设施全面建成。同年10月，综合
仿真地面试验顺利完成。这些成功，不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系
统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。

2003年，新机设计定型已经箭在弦上，其中导弹靶试任务更是重中之重的关键项目
，它直接关系到新机能否顺利定型，人们都在热切地关注着靶试现场。

终于，靶试开始，首发成功！为此,大家欢欣鼓舞。然而，第二发导弹试射失败了
。瞬间，气氛一下子紧张起来，大家急切的询问着原因。心里都捏着一把汗。

第二天，宋文骢、李文正、杨伟、戴亚隆在靶试现场，和设计员一起分析数据，仔
细排查原因。在北京、在上海，导弹专家们也伸出了援助之手，终于找到了故障原
因并迅速排除。在随后的试射中三发全部命中，大江南北所有关心新机研制的人们
都深深地松了一口气。

我们没有忘记，为了完成靶试任务，总体设计单位集中航电系统的软件、武器、雷
达、总线、仿真各专业精兵强将，在西线工作了8个多月。他们坚韧不拔，顽强拼
搏，用满腔的热情击退了大西北的严寒酷暑，战胜了无数的艰难险阻，给新型战机
设计定型画上了一个圆满的句号。

有这样一位共产党员，他的名字叫——肖党生。正如“党生”这个名字一样，他与
党同一天生，为党工作一生，为了党的航空事业而献身。

肖党生，我国飞机机电控制领域的中青年专家。1986年被派往国外进修学习期间，
他把所有的精力都用在了学习和研究上，除了一日三餐和睡眠，其他时间都是在教
室、图书馆和实验室度过。他孜孜不倦、如饥似渴地汲取着知识的营养，并参加了
控制系统仿真软件开发工作，取得了卓有成效的成绩，令外国同行和导师称赞不已
。

学习期满，校方盛情挽留，多家公司高薪聘请，但是，肖党生一一拒绝，他怀着强
烈的报国之心，毅然返回了祖国。

回国后，肖党生主持了新机飞控系统中多项重要工作，成为活跃在新机研制一线的
重要骨干，被航空航天工业部评为“有突出贡献的回国留学人员”。

1999年，肖党生主持了新机环控系统核心部件的开发工作。他将传统的飞机机械系
统和现代控制理论相结合，突破了设计中的许多难点和疑点，科学有效地解决了原
系统中振荡和跟随等问题，大大提高了控制品质，保证了系统的先进性和可实现性
。

然而，长期的疲劳使肖党生的体质明显下降。当环控控制器刚刚研制成功，他就住
进了医院：胃癌晚期！

2004年1月14日，在新型战机设计定型的前夕，年仅48岁的肖党生带着对航空事业
的无限热爱和眷恋，永远地离开了我们……

他走的那天，所园区网的论坛里挤满了关心老肖的人们，他们自发地缅怀老肖，自
发地为他送行，人们说得最多的是这样一句话：“他是一名真正的共产党员！”

在新机研制一线还有许多的优秀的共产党员。原新机总质量师袁承昌，全身心工作
，首飞前一次偶然的体检，发现肺癌已到晚期，终因错过了最佳治疗时机，而没能
等到首飞成功的那一天。他为了确保新机的质量，却放弃了自己身体的质量。航电
系统国家级专家蒲小勃，长期超负荷工作，经常被剧烈的头疼所困扰，他总是吃点
药就挺过去，当他又一次被突然发作的头疼击倒时，医院的诊断是：脑垂体瘤！在
连续做了两次脑部手术后，他仅仅休息了很短的时间，又投入到新机研制的工作中
。电气专业副总师彭家护做过心脏手术，年过六旬还常常和年轻人一样通宵达旦的
工作，被同志们称为带着心脏起搏器的“拼命三郎”…….

我们的航空人，他们默默无闻，默默付出，心中只有一个心愿：用毕生的精力，实
现中国航空工业的新跨越，让祖国的蓝天永远宁静。

龙腾东方，荡气回肠！

从第一张草图到机身上火红的“八一”军徽，有多少当年航空工业的精英青丝已成
白发，有多少有志青年已成长为我国航空事业的中坚和栋梁。20年新机的研制历程
就像一幅恢宏壮美的历史画卷，永远铭刻在华夏的千里疆土，犹如一曲撼人心灵的
辉煌乐章，回荡在祖国的万里蓝天！明天，中国的新型战机将不断腾空而起，新一
代航空人将不断成长，他们正以满腔的热血实现心中的豪情：我以我心写凌霄！

热血铸剑扬国威

新型战机试制定点成都飞机工业（集团）公司!新机试制成为成飞最大的政治。20
年风雨兼程，无数共产党员殚精竭虑，奋斗不息。他们追求与奋斗、光荣与梦想的
故事，构成了新型战机研制的壮丽篇章。

至今，我们仍然怀念型号工程试制现场总指挥、成飞原总经理、共产党员杨宝树，
怀念他为推进新机研制所付出的巨大努力。技术新，结构新，材料新，标准新，试
制工作面临的是一个全新的领域，对成飞的技术基础和能力是极大挑战，对基础管
理、人才队伍更是重大的考验。

祖国需要就是最高需要。杨宝树说，新机是一切工作的重中之重！各级领导必须思
想到位、领导到位、指挥到位、措施到位、服务到位。我们要从爱国主义、建设强
大国防的高度增强试制人员的使命感、责任感。公司的一切工作都要为型号飞机开
路，全线都要开绿灯，同舟共济，共渡难关。在公司党代会和职代会上，杨宝树向
全体党员、干部、职工发出“奋力拼搏，实现型号工程节点目标”的要求。

作为新中国培养起来的具有30多年航空制造技术和管理经验的专家，杨宝树精通飞
机试制生产的各个环节，对飞机各系统及相互关系了如指掌，他深知新机试制的不
易，他指挥有关人员消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，作好技术储备和试制
条件的准备。

新机的装配有特定的要求，中机身的孔不但要用钻头钻，还要用铰刀铰。一个孔要
用4 把铰刀才能加工完成，之后，还要涂密封胶，做气密油密试验，难度非常大。
型号飞机原型机中机身骨架的装配上上下下协调了20多次， 进度受到了影响。关
键时刻，杨宝树来到装配现场：“我们肩上的责任很重啊！装配的进度，对鼓舞试
制全线有很大影响！同志们，共产党员要冲锋在前，决不能让型号试制的列车在咱
装配厂晚点！”

在杨宝树的鼓励下，型号装配线上的干部职工面对挑战，无所畏惧，打破陈规，勇
于创新。组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒。一个党员就
是一面旗帜！党员带头吃住在车间；许多职工饮食起居、工作生活不再有规律，家
住市内的职工换洗衣服都是妻子和家人送到公司大门口；青年职工在现场鲜红的团
旗下庄严宣誓：“我为型号做贡献，型号成功我成才！”众志成城，确保了型号飞
机按节点推进了总装。

飞机进入总装后，杨宝树认为，这是一个可以高度平行交叉的环节，要确保试制目
标，必须以网络计划为核心，强化现场管理。他坐镇现场指挥，协调试制进度，解
决重大问题。由于清楚许多细节，杨总知道在什么时候用什么办法来激励大家的斗
志。

杨宝树使用的“激将”法，就是向大家敞开赤诚之心，说肺腑之言，强化大家的荣
誉感、使命感、责任感。一次动员会上，他说：“对型号飞机总装，我们要在战略
上藐视它。我们的总装车间是六十年代组成的，领导换了一届又一届，工人换了一
代又一代，但咱们的总装车间从没有打过败仗！从没有因为总装而延误新机按时交
付。现在，型号飞机也决不能在总装晚点！当然从另一个角度讲，那么多新的成品
、新的电缆、新的插头、新的导管在装配，我们一定要一项一项地把它解决好，在
战术上我们一定要重视它，不能忽视每一个细节、每一个螺钉、每一个插头。我们
的工人、工艺人员、设计人员要三结合，保证高质量的完成安装任务。党员干部要
振奋精神，坚守防线，‘后墙不倒’……”

领导指挥有力，逐级落实责任，很快，电缆制造，提前完成；导管安装，提前完成
；系统安装，提前完成；“三通”，没有烧坏一件成品，创造了新机总装史上的奇
迹！

然而，谁也没想到，就在型号飞机被送上蓝天后，无情的病魔正悄悄向杨宝树袭来
。他不是不珍惜生命，他是没有时间去医院检查身体啊！他肩上的担子太重了。在
生命最后的日子里，他拖着羸弱的身体，来到型号飞机身旁，像抚摸自己孩子般抚
摸着伴随了他无数个日日夜夜的飞机，目光里流露出太多的眷恋。在病情恶化处于
深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高!再拉高!……”带着对新型飞机
深深的爱，带着对中国航空工业美好未来的向往，他永远地离开了他牵挂的新型飞
机……

“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”。投身挚爱的事业，并为之付出终生的追求
。这，就是共产党员杨宝树的人生选择。正是这样的选择，让我们懂得了，在今天
，一个共产党员应该有着什么样的信念和追求，生命才有价值!

新型飞机的试制，是中国航空工业的一次真正超越。20年的研制史证明：型号飞机
试制的技术、制造和管理能力已经达到了世界先进水平。重大关键制造工艺技术，
经过联合攻关，取得全面突破，有些填补了国内空白，有些达到了世界先进水平。
20年，是一次次攀登科技高峰的奋斗。无数共产党员义无反顾，冲锋在前，坚韧不
拔，挑战极限，贡献了他们的智慧、才能和心血！他们当中，有科技专家，有普通
的工艺员，也有生产第一线的技师、工人……

新型飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料，机械加工难度很大。按设计要
求，前起落架某部位上，需在直径不到100毫米、长度近1000毫米的深孔内加工出
一对相间180度的键槽，槽的精度误差只允许0.03mm。这就是被称为前起落架加工
第一关的“深孔内双键槽精密加工”。

面对这一高难度技术课题，传统的工艺加工方法根本无法达到设计要求，必须另辟
蹊径。工艺员们查阅了大量的技术资料，制定出了一套套方案，在实践中却一个个
被无情否决。

有着成飞“车工第一刀”的共产党员、青年车工同工艺员一起经历了几次失败后，
凭借多年的机械加工经验，提出了用车床磨键槽的想法，成功制造了“磨削动力头
”，经在车床上安装试用，解决了键槽对称度要求的问题。

参加工作10年，张林完成的工时相当于30年的工作量，仅加班加点的时间相当于3
年的工作量。在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩，这是一个共产党员特别能奉献
精神的真实写照。张林获得了全国“五一”劳动奖章、“全国十大杰出青年岗位能
手”等荣誉称号。成飞党委及时总结提炼概括出“张林精神”，命名了“张林工段
”，发出了“开展学习张林、立志岗位成才活动”的“倡议”。共产党员张林，成
为敬业精神的一面旗帜。

旗帜指引方向，榜样给人力量。共产党员们用实际行动在新型飞机试制中诠释着新
时期共产党员先进性的内涵。复材中心青年技术员、共产党员程勇勇担风险，与工
人们一起攻关，创造性地采用玻璃钢工装技术，成功解决了盒式梁零件制造难题，
合格率从原来的不足30%提高到80%以上。新型飞机在试飞站做称重试验时，共产党
员程予川和他的战友们拿着油枪在机身上一蹲就是二、三个小时，试验结束后，他
们的双手已经被煤油泡得又红又肿；试飞站五大队的共产党员们为保证发动机试车
成功，将脸贴近冲洗干净的地面，睁大眼睛，一寸寸检查有无多余物；离休干部、
老共产党员马贵庆病危之中，坚持不让奋战在试制第一线的儿子陪伴，嘱咐儿子“
搞好新型飞机，千万不要分心”。

这，就是我们的共产党员!普普通通，平平凡凡，却肩负着航空报国的使命，始终
站在发展先进生产力的前列，充满自信地攻关、奋斗、拼搏，实现着航空报国的理
想。今天，成飞已建立起了以信息技术为主导、数控加工、复材构件、钛合金制造
和装配技术为代表的第三代飞机工艺制造新体系，成为我国第三代战斗机试制生产
的重要基地。

只有报效祖国，共产党人的生命才得以升华！

说起试制现场的共产党员，我们不得不提起型号飞机副总工程师许德，他把自己的
命运与祖国的航空事业紧紧联系在了一起。在风华正茂的青年时代，他就渴望着有
一天能够亲自研制我国先进的飞机，几十年后愿望变成了现实。他以赤子的情怀，
以20年的时间全程参与了型号飞机的试制。他主持了成飞部级10余项和公司级百余
项关键制造技术的攻关，使成飞在航空先进关键制造技术上处于国内领先水平；型
号飞机机翼壁板喷丸成形项目攻关，先期在国外做了5个月的发展试验，未获成功
，许德根据成形金属变形的机理提出蒙皮重新分块的建议，从而突破了这一被美国
人称为“世界之最”的重大技术关键；担任试飞副总师后，他主持试飞条件的建设
，开发了10余项试飞尖端技术软件，建立了具有国际先进水平的试飞遥测指挥室，
实现了飞行试验的实时传输和监控，使我国飞行试验技术跃上了一个新台阶。

为加快研制、加快试飞，早日定型，加速装备部队，及早实现集中大强度联合试飞
，型号飞机及成飞技术服务人员进驻西线基地。身为西线试飞现场副总指挥的许德
，来到冰天雪地的茫茫戈壁。妻子病重，他没有时间照顾；妻子的逝世，成为许总
心中永远的痛；儿孙从国外回来探亲，他也没有时间和亲人团聚。60岁的人，和技
术保障人员一起，查看资料，走访部队，排查问题，制定措施，经常连饭都顾不上
吃。

5月的一个下午，西线型号某架战机例行检查时，事故发生了：由于地面电源车偶
发故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！大约有40多根导线的绝缘层被破坏
。 设计人员提出了解决方案：将烧坏的电缆拆下，送回成飞全面彻底检查，用新
制电缆更换。许总看着排故方案，迟迟没有在问题处理单上签字。最后毅然决定：
“让总装车间来人，现场排故。”

排故组抵达基地，检查发现故障面远远超出预想范围。接下来的3天时间里，5名技
术人员和工人在持续高温下，忍受着电线烧坏后发出的刺鼻糊味，更换、处理了受
损导线及电源控制盒，通过恢复安装、导通、绝缘测量等工作，地面电源系统通电
试验一次成功。

又一次，某架飞机定检开车，发动机启封系统工作不正常，发动机不点火。查到故
障原因后，需要通过试车来进一步验证。此时正是雷雨交加的夜晚，参试人员劳累
了一整天，是否必须连夜试车？没有照明情况下的试车能否安全？如果不试车，势
必影响到第二天的开飞。经过思考，许德不再犹豫，以坚定的语气下达命令：“为
保证飞机尽快达到可飞状态，必须连夜抓紧排故！”

此时的戈壁旷野，呼啸着7级以上的寒风。每个队员身上虽然都捂着严实的冬装，
手脚还是冻得发痛，只得不停跺脚取暖。在肆虐咆哮的寒风中，许德指挥着机务人
员排故。共产党员张波在机身下查找问题，舱位空间太小，只能用两只手摸着拆装
。为防止冻伤，戴着厚厚的双层手套很不方便。怎么办？张波心一横，冒着被冻伤
的危险，和同事轮流脱下手套上去拆装。温热的手指一接触到冰凉的螺钉，刺骨的
寒气马上顺着手指渗入血液，冷得他们不由地倒吸凉气。不知道换了多少个来回，
大家的手背上被冻得裂开了一道道交错的血口，口中呼出的热气在口罩上被冻成薄
冰。

这支共产党员占了52%的试飞保障队伍，在许德的率领下，把好的作风带到了西线
，以打不垮的坚强意志，做到了明天飞行，今天必须把飞机准备到位。两个月的时
间内，某架新型飞机就完成了50多个起落的试飞，表现出大强度试飞的高效率，受
到空军首长的高度赞誉！西线的辛勤工作，为新型飞机的设计定型赢得了时间。

然而，没有人知道，每天工作连轴转的许德，已经便血几个月了。几个月的时间，
他没有告诉任何人。全部工作告一段落后，许德才回到成都就医，检查显示，他已
身患直肠癌，他是积劳成疾啊！就在我们即将庆祝型号飞机设计定型前，许德却在
与病魔作着顽强的抗争。躺在病床上，他还在关心型号飞机的研制情况。“谁言寸
草心，报得三春晖”!

中国一航刘高倬总经理给许德的手机短信中写道：“人生能有几次搏？难忘今天，
丰碑永在心中！战友高倬。”领导的关心，给了许德继续为航空事业默默奉献的巨
大鼓舞。

这就是我们的共产党员！这就是我们共和国的飞机专家!这就是我们航空界的精英
人才!正是这样的共产党人，这样坚硬的骨骼支撑着头顶的蓝天；这样刚强的身躯
保存着珍贵的灵魂；这样高尚的心灵演绎着可歌可泣的故事，中国航空人才万众一
心、气势如虹地托起了新型飞机这座耀眼丰碑!为新型飞机的试制付出巨大心血乃
至生命的共产党员，祖国不会忘记，人民不会忘记，历史不会忘记。

“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。”型号
现场总指挥、成飞公司总经理罗荣怀写下的这首诗。是新型飞机试制真实的写照，
更是共产党员“航空报国”的生命赞歌。

蓝天见证试飞情

2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞
时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目
标的机警，那喷发怒火的威力。这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激
动、不自豪、不振奋！

当原空军王良旺副司令员听到新机定型试飞成功的消息后，老将军当晚彻夜未眠，
思绪万千。回首研制中那些艰难的日日夜夜，即有成功的喜悦，更有刻骨铭心失败
的痛楚，不由提笔将诸多感慨喷薄于笔端：

二十寒暑砺剑成，一飞冲天举世惊。     

几代志士心血浸，无数机台昼夜鸣。

玉龙腾飞千秋愿，银鹰翱翔五洲雄。     

欲与群枭比矫健，南天浩溟势纵横。

新型战机的定型试飞创造了中国航空发展史中的多项纪录：试飞架次最多、问题遗
留给用户最少；试飞考核内容最新、最全；试飞包线和试飞风险最大；武器实弹投
射种类和数量最多；机载测试和地面监控参数最多；试飞效率最高；试飞安全性最
好；试飞实力的增长最显著......

然而，20多年前，当中国开始自行研制全新理念的数字电传式飞机时，外方曾断言
，中国在研制试飞中一定会摔飞机。在世界航空领域，象F-16、 F-18、 F-22、
JAS-39等几乎所有电传飞机在试飞时都曾摔过，并损失了好几名优秀试飞员。记得
先期参与该机研制的李存宝、雷强、汤连刚等试飞员曾动情地说过：“如果有这么
一天，看咱哥几个先是谁，但咱们剩下的人决不能退缩！”

1999年12月20日，是澳门回归的日子，对于中国飞行试验研究一航院来说，还有另
外一个重要意义--今天，某架飞机，将转场来到现场，机场插着五色彩旗，姑娘们
捧着鲜花，南边在送、北边在迎。周自全，这位年近半百的老试飞专家、老共产党
员、新型战机的试飞总师，也早早地赶到机场。

这是新机的第一次转场，天空电波穿流不息。当新机平稳地降落在试飞院的跑道上
，周自全和大家一起热烈鼓掌。这是一个历史性的时刻，这是一个历史性的交接，
这也标致着新型战机艰巨的定型试飞战役也拉开了序幕。

这是一场“急、难、险、重”的中国航空史上绝无仅有的定型试飞战役。作为一项
宏大的系统工程，面对新机繁重的定型试飞任务，试飞院提出了“决战决胜，确保
型号工程按节点完成”的口号。承担该机主要试飞任务的空军试飞团为保证新机的
试飞进度，更是以 “人等飞机、飞机等天气、随时准备上阵”的状态迎接挑战。

可以说，参与新机定型试飞的每一个单位，每一个人都被一种巨大的压力和责任感
所驱使着。而对于试飞总师的周自全来说，他的责任和压力更是常人难以想像的。
那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，
生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻
，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：“出了问题我负责！”激动的
声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了，周总长长出了一口气。一句“出了问
题我负责”，这其中包含着多少压力与抉择。

周自全总师深有感触地说过：“定型试飞真难。难在哪？难在飞机状态，难在技术
风险，难在上下左右的压力，难在管理协调，难在决策的决心。”记得当初在开发
新机“颤振激励系统”时，外方开口就报出天价。谈判进行的异常艰苦，最后周总
和中方代表提出：由我们自行研制开发，外方只负责检测。但没想到他们提出的价
码竟比全部开发出来的费用还高。因为外方知道，这个系统事关飞机的安全，而核
心技术在世界上都是很先进的。周自全总师还清楚地记得双方总裁曾对王昂副部长
说：“这是你们试飞不可逾越的困难，必须要得到我们的帮助。”

周自全偏偏就不信这个邪，最后，他和中方有关科研人员一起，经过几个月的刻苦
攻关，成功开发出了该系统。我们的系统不但是数字式的，而且性能和价格都大大
优于外方模拟式的。

在新机定型试飞中， A/GDAS测控系统发挥了巨大的作用，对新机成功定型立下了
汗马功劳。但在论证时，系统是全盘引进，还是自行研制却是争论不休，许多人力
主全盘购买，这样既轻松又保险。周自全在会激动地讲道：“我们靠洋人吃饭的日
子到底要持续多久，难道真的要世世代代吗！”有人故意激他说：“老周，你敢立
军令状吗？”周自全可真是当真，当场坚定地说：“我--敢！”。最后，他带领齐
连普、谭斌禄、霍培丰、白效贤等几员大将，经过顽强攻关，终于自行研发和集成
了具有国际先进水平A/GDAS。

周自全以前经常夸耀自己有一个好身体，很少得病。但新机在试飞时，他因工作操
劳奔波，身体终于抵不住了。院领导把专家专门请到院里为他诊断。结果一检查，
转胺酶高达1800，是正常值的45倍，当天就住进了医院，差点发出了病危通知。

经过医院的精心治疗，周自全终于康复了，领导让他再休息一段日子，把身体彻底
养好。可周总出院的第二天就赶到了试飞一线。因为他知道，所有参试人员都在超
极限地工作着。他们早已没有了星期天和节假日的概念，为加快进度，试飞员们每
个飞行日经常要进行5～6个架次的飞行，如此高的飞行效率，在试飞历史上是绝无
仅有的。

新机能安全顺利地完成定型试飞，是严谨的科学性、管理的有效性、上下的一致性
的综合体现。周自全曾长期致力于变稳飞机（也就是空中飞行模拟器的）研制开发
。当新机在试飞中化解了“横向偶发振荡”，最危险的一次险情时，试飞员钱学林
安全着陆后，第一句话就是：“真得感谢变稳机，要不是曾经在变稳机上模拟过类
似的情况，这次就很危险了。”然而，正是这个同样的问题，国外摔掉了好几架电
传飞机。

2002年5月，按照上级的统一布置，新机的后续试飞任务将在茫茫大漠戈壁的试验
基地进行。4架新机全部转场到基地。300多人的队伍，几百吨、上千箱物资，分乘
几十辆汽车、一辆专列、4架伊尔-76大型飞机，浩浩荡荡，驶向戈壁。这是中国试
飞历史上最壮观的试飞阵地转移，同时这也是一场规模空前的科研试飞大会战。

在那茫茫的戈壁大漠，最美丽的景色就是傍晚天空中呈现的那美丽夺目的“火烧云
”，天空被那通红的云彩映射得异常辉煌壮丽。远赴西线所有参加试飞人们的心情
，正如同这火一般的云彩。

在西线的日子，人们忘我工作的动力是什么？是他们对新机的热爱，是他们对战友
庄严的承诺。在新机成功完成定型试飞的时刻，周自全却独自一人来到室外，闭上
眼睛，脑海中又出现了那已逝去多年的老试飞科研人员，也是他的老朋友--廖厚全
。为了使新机早日试飞定型，老廖不顾年过半百的年龄和大家一样加班加点，最后
病倒在去GDAS的路上，12名战友的鲜血汇聚在他的血管里，还是没有留住他的生命
。在此半年前，他已办理了退休手续。周自全此时清楚地记得，干了一辈子科研试
飞的老廖曾对他说：“你放心，我会跟着你，直到把新机试飞搞完。”

“我们一定会等到那一天！”这是历史的使命，祖国的重托，战友的夙愿！这种责
任已深深注入到周总和每一位参试人员的血液和生命中。

在新机定型试飞中，要说到最辛苦的人，人们都会马上想到机务人员。有人统计过
，从2002年4月到2003年12月31日整整20个月，600天，机务保障人员总共才休息了
13天。

在塞外的戈壁大漠，夏天，飞机蒙皮被烤的发烫，一不小心他们的手就会烫红起泡
。冬天，机务人员在零下30°C的环境中还在工作，手一碰上飞机蒙皮就会粘下一
块皮。问他们为什么这样执着，一句简单的不能再简单得回答：“赶上这个型号不
容易。”

在新艺机械厂给新机现场指挥部一封热情洋溢的感谢信里，我们认识了这样一位和
新机一起成长起来的现代机务工作者和共产党员，他叫孙建英，是试飞院机务六大
队航电主任。从1999年开始到新机完成定型试飞的时间里，机务人员总共排除了大
小1394个各种故障，其中有496个都是孙建英和战友们一起克服种种困难排除的。

几年来，他在维护新机的过程中，撰写论文和笔记多达50多万字，并凭借自身过硬
的专业技能和理论水平赢得了9家厂所、8次向大队航电专业颁发的委托书和授权书
。难怪新机的设计总师宋文骢说：“航电方面的问题，就去找孙建英。”

有人说：“新机的研制历程，就象是中国航空工业发展中的一部史诗，充满了激情
与拼搏，充满了压力与挑战，充满了挫折与进取”。对此，奋战在试飞一线的试飞
员们有更深的感触。

当今世界，新型飞机发展越快，科技含量越高，其中的风险性也越大。一日，一架
墨绿色的战机从试飞院机场腾空而起直刺长空。座舱内，空军特级试飞员李存宝精
神高度集中，不敢有丝毫松懈。当飞机到达万米高度时，飞机突然发出两声异响，
随即飞机的无线电失灵，平显消失，所有设备指示灯全部熄灭，只剩下总告警灯发
出可怕的红光。

此时，李存宝与地面完全失去了联系，他根据经验判断，飞机很可能是发动机意外
停车。失去动力的飞机高度急剧下降，李存宝迅速稳定住情绪，6秒种后，他手动
打开了“EPU”（应急动力系统）。再有20多秒，飞机就将接地了，李存宝仍牢牢
地握着驾驶杆。就在这时，“嘭”的一声，飞机发动机重新喷出耀眼的火焰，飞机
空中起动成功，战机再次跃上蓝天。李存宝在耳机里又听到了现场指挥员、他的老
伙伴汤连刚那熟悉的声音，他感到这声音是那么的近，那么的亲切。    

这是新机的首次空中停车。李存宝不但保住了飞机，更令人惊呀的是，他还准确记
住和叙述了在发生意外停车的几秒时间里，飞机和座舱的一切情况和数据，这些为
进一步改进和完善飞机提供了重要依据。

神圣的事业之所以为人们所崇敬，因为他总是伴着风雨和磨砺。空中加受油试飞是
新机定型试飞中重要的一项。但在进行空中加油时，试飞员们遇到了前所未有的困
难。

为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭
亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了“腋下加油”训练，飞机近到可以清楚看见对
方飞机的铆钉和标识。

最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外
加油的成功经验，终于找准了问题。在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐
渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的“战略对接”。

张景亭，不但是我军首批具有双学士学位的试飞员，也是我国唯有的三名国际试飞
员之一。作为一名当代军人，一名由党培养起来的大学生试飞员，他深深地懂得部
队是多么渴望新装备的到来。他不仅是一名出色的“领头雁”，也是一个过硬的试
飞尖兵。新机在阎良试飞时，是他完成了最小滑跑距离试飞，也是他最先经受了每
秒9米大侧风着陆的考验。他还科学地总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后
来在西线试飞时，试飞员在每秒14米的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。

其实，不光是身在西线的人们关注着新机的进展，那在远方的人们也在时时关注着
新型战机。西线的同志们至今还清楚地记得，院长曾20多次亲赴西线组织、研究试
飞工作；书记曾多次带着院党委的关怀和全院职工关注，到西线看望大家。还于八
月十五亲自带着院里自编自演的节目和亲人们的问候来到戈壁，为繁忙的人们带来
欢笑；他们还清楚地记得，凡是重大节日，院里都有院领导到茫茫大漠与大家共同
度过。

新型战机，包含着多少人的情和义。

2004年元旦前夕，新机试飞的攻坚战——“低空大表速”试飞开始了。

新机只有通过了该项目的检验，才能获得通向蓝天的“绿卡”，才能在广阔的天空
无忧虑地飞行。作为一类风险科目，“低空大表速”试飞危险性很大，国外在进行
新机的“低空大表速”试飞时，曾多次发生飞机空中解体的惨剧。           

2003年12月1日上午8点30分，试飞团副团长李中华驾战鹰以雷霆万钧之势冲向天空
，转瞬间从人们关切的目光中消失，融入大漠碧蓝如洗的天空。

万米高空，战机开加力向下俯冲，飞机急剧下降。 当飞机的下降速度达到120米/
秒时，李中华感到进入了一个陌生的领域，在这里就象是一个人坠入无底的深渊，
就象是一个人被丢在了无边的黑暗世界。

空军装备部、集团公司有关领导此时坐在地面监控室中，他们眼睛一动不动地盯着
监视器的屏幕。当监视器显视飞机动压已非常高，院长和在场人们的心都提到了嗓
子眼儿，大家都知道，此时的飞机和试飞员都在承受着超极限的巨大过载。大家都
在为李中华和他的战鹰捏着一把汗，同时也在默默为他祝福。

飞机在继续以大速度向下俯冲，飞机与空气摩擦产生的噪音也越来越大。中国最大
飞行表速的记录已被李中华甩在了身后。试飞的标准数据早已达到，李中华决心向
耶格尔跨越音障那样，继续向飞机和身体的极限挑战。此时，飞机速度每增加一个
单位而产生的噪音和视觉反差却在以10个单位增加着。在这个前人从未涉足过的未
知领域里，飞机任何一个细微的变化都会使人精神高度紧张。

李中华咬紧了牙关。

飞机从万米高空沿大角度俯冲，距离地面只剩下几百米时，飞机最大表速终于达到
了。

试飞成功了！李中华冒着飞机可能解体和瞬间接地的巨大风险，创造了一项国内飞
机崭新的飞行速度纪录。

“会当凌绝顶，一览众山小”。只有对事业无比执着，只有具备过硬的素质，只有
那些无畏死神的勇士才能突破那蓝天禁区，创造出辉煌的战绩。

2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃
至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤
。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨
成了蓝天利剑！

历史总在沧桑巨变，亘古不变的是那博大宽广的天空，她也见证了新中国的航空工
业从无到有、不断发展壮大的过程。回顾历史，我们可以自豪地说，是新时代的共
产党员和新时代的航空人创造了新机诞生的奇迹，也是艰辛的研制历程锻造了这许
许多多优秀的共产党人。 新型战机，将永远成为中国航空史上一个重要的里程碑
。

中国新一代现代化的战机已经腾飞——绵亘千里的长城——滔滔东去的黄河——不
甘寂廖的家乡——看看头顶的天空吧！一个梦寐以求的神话——怎样被你的儿女—
—铸成现实！ 

               （执笔：郑宇星 朱西蓉 侯淑萍 杜菲）


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