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标  题: 三角洲部队
发信站: 紫 丁 香 (Sun Apr 16 15:50:39 2000), 转信

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三角洲部队
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三角洲部队
发表时间 24-Mar-2000 10:28
美国陆军上校贝克卫斯（Charles Beckwith）曾在1962年至1963年于英国空降特勤队中
服役，当他回到美国陆军后一直企求成立一个单位，其组织、构想和功能要与空降特勤
队同样。在长达数年的无数次尝试后，他终于成功了，这个新部队——名为第一特种部
队作战分遣队（缩写为Delta）——在1977年11月19日获正式认可。这个单位不可与三角
洲计划（Delta Project:B-52分遣队）相混淆，这是两个完全不同的组织概念。
　　三角洲部队的主要任务是处理影响到美国利益的恐怖活动，按照当时随处发生的这
些意外而言是非常适时的需求，诸如慕尼黑奥林匹克运动会人质事件（1972年8月）；G
SG9所实施的摩加迪休救援行动（1977年1月）。
　　在其正式成立后，三角洲部队开始着手挑选与训练其人员，并顺利地完成数个其它
不同单位的任务。随后在1979年11月4日，伊朗的“学生”们闯入美国驻德黑兰的大使馆
，挟持所有的工作人员为人质，从那时起三角洲部队逐渐地深入参与计划——人质救援
行动，最终以1980年4月24至25日的实际行动达到最高潮。
　　组织
　　按照空降特勤队的模式，三角洲部队又被划分为数个中队，依次再划分出小队（tr
oop）。每小队人数为16人，可以一队16人来行动，亦可分二组8人，或四组4人，或八组
2人。在其早期的阶段只有一个中队（A中队）但很快就一分为二，二1979年初成立了B中
队。
　　在伊朗的溃败导致美国特种部队内部相当深刻的反省。虽然这次失败的主因并非是
贝克卫斯上校和三角洲部队的缘故。但在技术层面来说，决定使用美国海军的塞考斯基
RH-53直升机来取代惯用的HH-53是必要的，这是因为前苏联方面的威胁。RH-53的尾柱可
以折叠，使该直升机可收藏至甲板下；HH-53并无此种能力。前苏联正从空中及使用卫星
监视尼米兹（Nimitz）号——8架大型直升机位于飞机甲板上的图像已足够让机灵的前苏
联观察家猜出正在进行的事情——而且他们可能会警告伊朗人。这个长途行动的其它技
术困难，则因卡特政府从华盛顿断然决定取消整个任务，而变得更复杂。
　　三角洲部队在十年之后又返回沙漠，为美国特种部队突击伊拉克内部作先锋。萨达
姆·候塞因所拥有的SS-1“飞毛腿”导弹远较西方情报机构所了解的多，而且以色列境
内如下雨般的导弹也不空话再继续下去。以色列总理沙米尔（Shamir）威胁将以同样的
方式报复——以色列甚至秘密地发射一枚核子弹头（不反应的）洲际弹道导弹至地中海
以为最后警告。特种作战指挥部的总司令史汀纳将军（General Carl Stiner）和联合特
种作战指挥部的指挥官少将唐吟（Wayne A.Downing），告诉参谋长联席会议说，他们的
精锐小组能较卫星找到更多的“飞毛腿”导弹。
　　三角洲部队作为联合行动的一部分飞入伊拉克境内，其一同的伙伴还有英国的空降
特勤队。从第20特战中队的MH-53J“低铺三型”直升机上下机后，他们查出海珊之导弹
，并将之标示出来以待空袭。在1991年2月27日，地面战争的最后一天，三角洲部队发现
了一整排的26枚“飞毛腿”已准备好作为最后的弹幕射向以色列。它们立刻就被摧毁。
施瓦茨柯普夫将军寄了一封个人的恭贺函，感谢他们致力于维持以色列战局之外。
　　整个任务完成了，其代价是3名三角洲部队：贺雷（Patrick Hurley）、克拉克（O
tto Chark）和罗吉古斯（Eloy Rodriguez Jr.），他们是因塞考斯基的UH-60黑鹰式运
输直升机载着他们撞上一个沙丘而机毁人亡。
　　挑选与训练
　　三角洲部队仍将回归于反恐怖分子的本分，而非海湾战争的工作。位于北卡罗来那
州布拉格堡的广大训练地区中包括一架波音727飞机以供练习突击救援人质。这里也有著
名的内搏战斗之屋（Close Ouarter Battle House）——其另一称呼“鬼屋”（Haunte
d House）更为出名。三角洲部队仍维持两支100人的中队随时准备行动，但却有更多的
人员贡献于训练其它特种战斗单位，从事反恐怖分子或反暴动的任务。
　　武器与装备
　　三角洲部队有权利取得任何它所需的武器。主要是反恐怖分子武器，包括席格-索尔
9mm手枪（英国空降特勤队于1990年采用）；汉克勒&寇奇MP5冲锋枪；和全范围的美国陆
军小口径武器，以及其它特殊枪炮，如巴瑞特（Barrett）和麦克米伦（McMillan）点5
0口径的狙击步枪，及折叠枪托式伞兵型的FN之M249班全自动武器。
　　鹰爪行动1980年于伊朗的人质救援企图
　　1979年11月4日，一群伊朗“学生”蜂拥闯入美国德黑兰大使馆宅内，并挟持53名的
人质长达数月之久，此外再加上外交部的3名人员。从危机刚开始的最初几天，军事救援
的计划一直在检视和发展中，尽管最后要使用外交或军事手段，一直因伊朗内部的混乱
而举棋不定。在这期间，唯一不变的是德黑兰距任何现有的美军基地都非常遥远。这个
计划最后终于定案，以贝克卫斯上校和三角洲部队为主，不过显然有更多的单位直接和
间接的参与。整个行动的代号是鹰爪行动，而其中的直升机单位则称为夜光行动（Oper
ation Evening Light）。
　　计划
　　计划本身相当简单，复杂的大抵上是时间与空间的问题，包含初期部署和三阶段的
行动。
　　初期部署：在初期部署时，三角洲部队要飞过德国和埃及，到阿曼的马西拉（Masi
rah）机场。在那里他们改搭C－130，贴近水平面以避开雷达，越过阿曼湾和伊朗南部降
落至沙漠一号（Desert One），该处是位于戴斯特卡利尔盐漠（Dashte-Karir Salt De
sert）的遥远基地，在德黑兰东南方490km处。同时，早在大约数星期前经由迪戈加西亚
（Diego Garcia）部署至美国航母尼米兹号上的8架美国海军的RH-53D直升机，则从尼米
兹号上起飞，载着（也是飞得相当低）美国海军陆战成员，飞往沙漠一号与主力部队会
合。
　　第一阶段：突入。在沙漠一号时的计划是6架C-130（3架携带部队，3架替直升机加
油）着陆并等待直升机到来，预定大约会晚30分钟到达。因为沙漠一号位于路旁（经判
断很少使用），所以首先部署一组12人的道路监视小组，以截断与扣留任何经过的伊朗
人。当直升机加满油后，就开始装载攻击小姐飞往德黑兰，将人员投至降落区，然后着
手将直升机藏在北方大约24km处。攻击小组在降落区等待会见两名情报员，并由他们引
导至大约8km远一处遥远的河谷，直升机和人员接着就在各自的藏匿处休息到晚上。
　　第二A阶段：救援。在天黑之后一名情报员会带着12名驾驶员/翻译员去收集6辆奔驰
卡车，而另一名情报员则副食贝克卫斯上校去侦察路线。在20点30分，全部人员在藏匿
处登上卡车并开往德黑兰，实际的救援行动于23点至24点之间开始。在处置警卫和救出
人质之后，计划是呼叫直升机进来，如果降落区可能清理出来不在大使馆宅内降落（那
些学生竖起许多柱子以预防突然的降落），当其不可行时，则移至附近的足球场。一旦
所有人质都被救出后，攻击部队就由直升机载离，白色单位（White Element）（参阅附
表）是最后离开的。
　　第二B阶段：外交部之救援。在与第二A阶段的同时有13人的特种小组会攻击外交部
，救援那里的人员，并将他们带至邻近的公园，在那里他们所有人皆会被一架直升机接
走。
　　第三阶段：撤出。当行动在德黑兰展开时，一支游骑兵特遣队会袭击曼沙里耶机场
，该地大约在南方56km处，他们曾搭乘数架C-140涡轮喷射式运输机飞入。一旦所有人皆
从德黑兰撤退至曼沙里耶后，他们将搭C-141飞离，游骑兵最后离开。所有幸存的直升机
将被弃置于曼沙里耶。
　　应变计划：各种意外事件都被考虑过并适当地拟定计划，例如，如果没有足够的直
升机可在一次空运中将所有人载离。在整个计划过程中，有一个精密且重要的状况是大
家都同意的，即是要将所有人员载离沙漠，沙漠一号绝对至少要有6架直升机。
　　指挥与管制：地面部队的指挥官是贝克卫斯上校，须向渥特少将（M.G.James Vaug
ht）汇报，他是联合特遣部队指挥官（COMFTF：Commander Joint Task Force），指挥
部设在埃及的渥迪肯那（Wadi Kena）机场；他们以携带式卫星通讯系统联系。渥特将军
也以类似的联系汇报华盛顿特区的参谋长联席会议的主席琼斯将军（General David Jo
nes），他在整个行动的危险期间一上与卡特总统开会。在最后一刻变更计划后，空军上
校凯里（James Kyle）被任命为沙漠一号的指挥官。
　　执行
　　C-141根据计划将地面部队由美国空运至马西拉，接着再以C-130飞至沙漠一号。第
一架飞机上，载着贝克卫斯上校和凯里上校。安全着陆后，道路监视小组马上就栏下一
辆载有45人的巴士，并扣留且看守那些乘客。数分钟后又有两辆车由南方出现；第一辆
油缺罐车被反坦克火箭击中后爆出火光，但司机却逃至第二辆车，而且以最高速驶离。
第一架C-130随后起飞，留下他们独自待在地面上一段时间。第二架C-130随即飞入并放
下人质，在剩余的4架C-130都着陆后，再度飞往马西拉。然后4架C-130和地面部队就在
等直升机——等待之处还是等待。
　　直升机正是行动的关键。8架直升机于19点30分（当地）从尼米兹号（距伊朗海岸约
50英里）起飞，朝向北方之沙漠一号。在大约21点45分，6号直升机因螺旋桨发生故障而
差点发生意外的灾难，两上螺旋桨之一因为故障严重，只有请求放弃。机员下机后，证
实真有问题，于是他们取走机密文件，然后登上数分钟后起飞的8号直升机。
　　大约一个小时后，前面的几架RH-53D碰到非常强烈且完全无法预料的尘暴（dust s
torm）；所有事故皆由此开始，再飞一小时又再遭遇到第二道尘暴，而且更为强烈。直
升机部队指挥官——薛佛特少将（Major Seiffert）——在稍早失去了他的惯性导航系
统，完全盲目地飞出第一次尘暴并着陆，2号直升机也随着降落。薛佛特少校以保安无线
电与COMJTF联络，获知沙漠一事情的气候良好；因此在大约待在地面20分钟后，两架直
升机再度起飞，并且跟在其它直升机后飞往沙漠一号。
　　同时，5号直升机遭到严重的电子故障，损失了大多数的机件。在没有水平仪和导引
，并且还有山脉在前方的情况下，使它不得不放弃转回尼米兹号，因此只留下6架直升机
继续执行任务。
　　第一架直升机（3号）在距沙漠一号大约56km处摆脱尘暴，利用已燃烧中的伊朗油罐
车为标志，较预定时间大约慢了50分钟着陆。剩余的飞机在接下来的半小时内陆陆续续
地到达，全部皆来自不同的方向（除了1号与2号外，他们是一起到达）。那些机员被他
们的经历所震惊，但直升机却迅速移至加油机C-130旁，再度加油，攻击部队开始登上他
们指定的飞机。
　　贝克卫斯上校在地面上焦躁不安，当他被通知2号直升机在飞行期间有部分的液压故
障时已较原定计划迟了90分钟；飞行员仍然飞至沙漠一号并期望能在此修复，但经证实
这是不可能的。在短暂的讨论后，凯里上校向远在埃及的渥特少将报告，他反对以5架直
升机继续执行任务的建议，而不顾原先计划所认可的绝对最低限度。
　　决定取消整件任务的决议很快地到达，然而究竟是由沙漠一号决定或是遥远的华盛
顿所决定的，却从来没有公开。但在此阶段放弃并无任何问题，唯一的小麻烦是4号直升
机，其待在地面最久，需要在飞往尼米兹号前再装满燃料。只有一架C－130留有足够燃
料，为了替4号直升机清理空域，3号直升机便起飞并向左飞去，但是因为其高度（1525
m）和重量（19050kg），致使其无法维持盘旋，所以直接滑撞至C-130，那时才2点40分
。
　　其结果是损失重大：两架直升机都爆炸，碎片四处飞散，弹药则开始走火。C-130内
的5名空军机员和RH-53D内的3名海军陆战队队员当场死亡，但是C-130机身内的64名三角
洲人员迅速由飞机上逃离，并且救了装运长。随后就决定抛弃剩下的直升机，所有人员
皆以3架C-130返回马西拉。
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