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发信人: glees (针叶林), 信区: Green
标  题: 日本航空力量编制与飞行器(ZZ)
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年04月03日16:12:04 星期四), 站内信件

春秋战国社区论坛
狡猾的好狐狸 
福克斯子爵
 
标题：[转帖]日本航空力量编制与飞行器（wyn1981整理）
此文是我跟据舰船网友是空所做的长篇连载整理而成。（改了一些小错）由于还没上完，
只好先整理到海自。前几天，是空兄不幸在日本被烧伤，让我们为他祝福吧！也希望所有
爱好军事的网友向他学习这种认真的精神。在次感谢他为大家所做的贡献！----------菜
鸟：wyn1981（转载请注明） 

日本航空自卫队 (是空 ) 
2002 2月20日 
航空自卫队现员44,775人（2001.3.31） 
主要装备(2000年底） 
战斗机 F-15J/DJ (203), F-4EJ/改 (103), F-2A/B (23), F-1 (23), 
侦察机 RF-4E/EJ (27), 
预警机 E-2C (13), E-767 (4), 
教练机 T-1A/B (17), T-2 (46), T-3 (50), T-4 (189), T-400 (10), 
运输机 C-1 (28), YS-11 (12), C-130H (16), B-747 (2), 
其他 U-125 (3), U-125A (17), MU-2 (9), U-4 (5), 
直升机 V-107A (15), UH-60J (23), CH-47J (16) 
航空自卫队隶属防卫厅大致分为以下几个机关

航空总队（作战部队） 
航空支援集团（运输部队） 
航空教育集团 （驾驶员，地勤，雷达电子系统人员的养成，培训） 
航空开发实验集团 （航空，电子等技术开发） 
其他防卫厅直辖部队 （系统通信，安全管理，警务等） 
其他机关（补给处，医院等）

航空总队（司令部 府中）由日本列岛从北至南公分为四个方面队和一些直属分队，分别是
：

北部航空方面队 （司令部 三泽） 
中部航空方面队 （司令部 入间） 
西部航空方面队 （司令部 春日） 
难西航空混成团 （司令部 那霸）

直属分队 
侦察航空队（百里） 
警戒航空队（滨松，三泽） 
飞行教导队（新田原） 
航空总队司令部飞行队（入间） 
高射教导队（滨松，千岁） 
其他直属部队

北部航空方面队,由于几十年的冷战原因（其主要假想敌又是强大的前苏联）所以一直是四
个方面队中最强的一支。 
北部航空方面队下属 
第二航空团（千岁） 
第三航空团（三泽） 
第三高射群（千岁） 
第六高射群（三泽） 
北部航空警戒管制团（三泽） 
第一基地防空群（千岁） 
北部航空设施队（千岁） 
北部航空音乐队（三泽）

第二航空团驻扎在北海道的千岁，主要由以下飞行队组成 
第201飞行队（F-15J) 
第203飞行队(F-15J 
第701特别航空运送队(由两架B747 400政府专用机组成） 
航空救难团千岁救难队 
第201飞行队 
于1963年接收F-104而组建，1974年占时解散，1986年作为第四个接收F-15J的飞行队重新
组建。 
由织田裕二主演模仿Top Gun所拍的日本版壮志凌云就是借用了这个中队的F-15 
201飞行队的965F-15J 
F-15J/DJ是日本在美国的F-15C/D上增加自己研制的电子战系统JTEWS而成。JTEWS包括J/A
PR-4雷达受信机，AN/ALE-45J干扰物散布装置，J/ALQ-1后方警告装置。 
第83航空队第302飞行队该是驻守那霸的，跑到北海道去演习也是没有办法（只有北海道有
一个可拱实弹射击的靶场）

201飞行队保有F-15J/DJ共24架 
编号分别为： 
803, 826, 836, 844, 847, 861, 863, 865 
869, 873, 885, 901, 902, 930, 935, 942 
945, 950, 951, 958, 960, 965, 097, 098 
（097, 098为双座DJ型） 
为大家介绍一下空自F-15详细情况 
空自从1980年7月15日接受第一架(801)开始至1999年12月最后一架(098)历经20年共纳入单
座型165架，双座型48架，共计213架。其中因事故坠毁十架，现保有203架。 
单座型165架 编号为801至965（其中801，802为美国MDC制造，其余由三菱重工授权生产）
 
双座型48架 051至098（其中051至062为美国MDC制造，其余由三菱重工授权生产）

大致分属于以下部队 
201飞行队（千岁） 
203飞行队（千岁） 
204飞行队（百里） 
303飞行队（小松） 
304飞行队（筑城） 
305飞行队（百里） 
306飞行队（小松） 
23飞行队（新田原） 
飞行教导队（新田原） 
另外航空开发实验集团也保有五架，分别是(801, 914, 953, 066, 067) 
（注：大家可能会从网上查到还有202飞行队,202飞行队以于去年正式解散所属飞机均编入
2３飞行队）

关于空自F-15的编号 
空自F-15机体上共有两组编号，机首的xxx和垂尾上的x2-8xxx 
机首的三位数与垂尾上的后三位相同表示飞机的编号，垂尾x2-8xxx中第一位数表示纳入空
自的年代 
机号不因所属飞行队的转换而改变，各机也不标出飞行队的号码判别其所属中队只能从垂
尾的队徽来辨认。


例如上面万里红所贴的那架965, 82-8965 表示98年纳入，编号965通算单座型第165架（也
是单座型的最后一架）。

坠毁的十架分别是以下各机 
804，808 当时303飞行队所属 1988/6/29在小松海岸训练时相撞，驾驶员铃木捻，昆康弘
死亡 
840 当时204飞行队所属 1987/3/13训练中坠落， 驾驶员八木桥亨死亡 
846 当时303飞行队所属 
1995/11/22在小松基地北北东165公里的海上进行AIM-9模拟发射训练时被撩机（870）误射
的导弹击中坠毁，驾驶员捅口达己跳伞逃生，后经调查为撩机发射系统电路异常所至 
857 当时204飞行队所属 1990/7/2 夜间训练返航时坠落于太平洋，驾驶员栗田尚幸死亡 

884 当时305飞行队所属 1992/10/27在训练后返航时坠落，驾驶员加藤和人跳伞逃生于送
往医院的途中死亡 
891 当时303飞行队所属 1995/10/6在小松基地夜间训练时起飞失败冲出跑道后起火，机体
报废 
053 当时202飞行队所属 1983/10/20在夜间训练时坠落，驾驶员两名死亡 
064 当时为飞行教导队从20２飞行队占时借入 
1993/10/6在参加综合演习时由于油路故障发动机熄火二十分钟后迫降于海面，驾驶员由前
来营救的直升机救出。 
079 当时201飞行队所属 
1991/12/13从千岁基地至小松基地转场是坠落于日本海，驾驶员桑野龙二跳伞逃生，079从
空自纳入到坠毁还不到一个月.

203飞行队作为第三个装备F-104的中队而建立，1984年换装F-15 
203飞行队保有F-15J/DJ共24架 
编号分别为： 
818, 820, 831, 852, 853, 858, 867, 874 
875, 879, 887, 892, 900, 924, 926, 944 
949, 952, 956, 959, 961, 964, 093, 096 
（093, 096为双座DJ型) 
北部航空方面队第三航空团驻扎在青森县三泽基地，主要由以下飞行队组成 
第3飞行队(F-2） 
第8飞行队(F-4EJ) 
北部支援飞行队(T-4) 
警戒航空队第601飞行队第1飞行班(E-2C) 
航空救难团三泽直升机空输队 
三泽基地驻日美军也同时使用（第35战斗航空团第13,14飞行队 F-16C/D）

第3飞行队创建于1956年10月，当时驻扎滨松基地1977年9月开始换装F-1,去年三月全部换
装为F-2,是第一个装备也是现有唯一装备F-2的中队。

第3飞行队于去年三月换装以来至今历经不到一年，虽然空自并没有严格的保密制度但由于
新机还在不断的纳入网上详细的资料也不多，所以具体保有数量不不详。 
根据我收集的资料大致如下 
单座型 从量产第一架503开始，根据去年基地对外开放时的照片来看，可以确认的至少已
至517 
双座型 从第一架101开始，根据今年二月份日本航空杂志（航空fan）的一条照片新闻可以
确认至少以至111 
另外空自官方网站的数据为2000底，包括滨松驾校的第一架验证机在内共23架。

F-2垂尾上的编号为x3-8xxx 与上面F-15的相同，第一位数为纳入年代，最后三位为飞机编
号 
订正！！

根据今天发买的航空杂志 Air World的数据，截止去年年底空自共有32架F-2(今年将购入
八架 
962亿日元），单座501至521双座101至111,合计正好32架,（501,502,101,102该是飞行技
术开发团所属）。

这样的话第3飞行队该是共保有28架。

其实当初选用以F-16为基准改造也是由于美国的压力，美国就算在航空电子设备上也绝对
由于日本，强加压力要求参与F-2的生产制造只是也想赚一笔而以（当然不是美国政府而是
指洛克西德公司）

根据美日协议每一架F-2的左右主翼分别由美洛可西德和三菱重工制造.一边是Made in U.
S.A 一边是Made in Japan 
.关于F-2也说的不少啦，接着往下来。

同属第三航空团的第8飞行队队创建于1960年10月，当时属于驻扎滨松基地第四航空团，1
978年3月转入三泽基地至今，1979年6月开始换装F-1，1997年3月又换装为F-4EJ至今 
第8飞行队保有F-4EJ/改 共24架 
编号分别为： 
305, 306, 308, 317, 323, 324, 331, 332, 
353, 355, 362, 366, 369, 378, 384, 387, 
391, 407, 414, 426, 427, 428, 437, 439,

除了相控阵雷达技术外，由三菱电子公司研制的电子战系统可以说是当今最先进的电子系
统。F－2的电子系统由一套集成电子战系统（IEWS）和一个先进的干扰屏蔽单元（AIBU）
组成。IEWS由三菱电子公司研制，包括电子战控制器（EWC）、电子支援（ESM）、电子对
抗（ECM）、反探测投放器（CMD）等子系统。IEWS能够进行威胁告警/识别、威胁评估、实
施对抗以及其他一些功能。如果系统发现了一个威胁目标，系统将在合适的MFD上显示威胁
目标，并用语音向飞行员告警。AIBU可以控制FCR、IEWS、塔康以及敌我识别器间的信号屏
蔽，确保避免所有机载系统的电磁干扰问题。 
美国的F-22也部份选用了这个系统. 
关于空自F-4详细情况 
空自从1971年7月25日接受第一架(301)开始至1981年5月最后一架(440)历经10年共纳入F-
4EJ 
140架(其中15架后改造为RF-4EJ)，RF-4EJ 14架，共计154架。其中因事故坠毁23架，现保
有131架。 
F-4EJ 119架 编号为301至440（其中包括改造为RF-4EJ的15架） 
侦察型RF-4EJ 14架 编号为901至914

大致分属于以下部队 
第8飞行队(三泽） 
第301飞行队（新田原） 
第302飞行队（那霸） 
另外航空开发实验集团也保有8架 
另有12架封存于小牧基地

同驻三泽基地的还有警戒航空队第601飞行队第1飞行班（警戒航空队直属航空总队管辖）


警戒航空队第601飞行队创建于1985年2月，从创建起一直驻扎于三泽基地，1999年3月随着
E-767的纳入改编建立第一第二飞行班，第二飞行班现驻扎于滨松基地。

第1飞行班(三泽 E-2C 13架） 
第2飞行班(滨松 E-767 4架）

关于空自E-2C和E-767

1976年9月6日Mig-25叛逃事件充分表现出日本预警能力的不足，1978年8月空自决定采购E
-2C。从1982年5月18日领受第一架开始至1994年共纳入13架。 
编号为451至463 ，垂尾号x4-3xxx

1990年12月空自决定采购4架E-3预警机，由于波音于1991年开始以停止了E-3的生产线因此
选用了B-767的机体。1998年3月领受第一批的两架，另两架与1999年1月交付空自使用。 

编号为501至504 ，垂尾号x4-3xxx

下面开始介绍中部航空方面队 
中部航空方面队下属有 
第6航空团（小松） 
第7航空团（百里） 
第301基地防空队（小松） 
第302基地防空队（佐渡） 
第303基地防空队（轮岛） 
第基401地防空队（百里） 
第基402地防空队（松岛） 
第1高射群（入间） 
第4高射群（岐阜） 
中部航空警戒管制团（入间） 
中部航空设施队（入间） 
中部航空音乐队（滨松） 
硫黄岛基地队

中部航空方面队第6航空团驻扎在石川县小松基地，主要由以下飞行队组成 
第303飞行队( F-15J/DJ ) 
第306飞行队( F-15J/DJ ) 
航空救难团小松救难队( MU-2S, U-125A, UH-60J )

第303飞行队起源于原第4飞行队(当时为F-86F），1976年10月在换装F-4EJ时改编为第303
飞行队于年换装为F-15J。 
303飞行队现保有F-15J/DJ共21架 
编号分别为: 
825, 827, 828, 832, 833, 854,859, 870, 
878, 880, 890, 909, 911, 918, 921, 936, 
957, 963, 059, 062, 095，

同属第六航空团的第306飞行队原身为原第205飞行队(当时为F-104J），1981年6月在换装
F-4EJ时改编为第306飞行队于1997年3月换装为F-15J。 
303飞行队现保有F-15J/DJ共18架 
编号分别为: 
819, 871, 881, 889, 893, 894, 916, 923, 
933, 934, 938, 939, 940, 943, 962, 056, 
085, 088.

中部航空方面队第7航空团驻扎在茈城县百里基地，主要由以下飞行队组成 
第204飞行队( F-15J/DJ ) 
第305飞行队( F-15J/DJ ) 
同驻百里基地的还有 
航空救难团百里救难队( MU-2S, U-125A, UH-60J ) 
直属航空总队的第501飞行队( RF-4EJ )

第204飞行队，1964年12月创建于新田原基地（当时为F-104J）1985年3月换装F-15J并同时
转驻百里基地。 
303飞行队现保有F-15J/DJ共23架 
编号分别为: 
805, 812, 814, 843, 848, 849,855,868, 
888, 898, 903, 904, 910, 912, 913, 924, 
946, 948, 949, 954, 051, 074, 090,

第305飞行队起源于原第206飞行队(当时为F-104J），1979年在换装F-4EJ时改编为第305飞
行队于1991年开始换装F-15J直至1993年完全换装完毕。 
305飞行队现保有F-15J/DJ共21架 
编号分别为: 
807, 813, 824, 852, 856, 860, 862, 876, 
878, 880, 896, 905, 915, 920, 928, 929, 
941, 947, 955, 080, 089, 
航空总队贴了大约快一半了，接下来还有航空支援集团，航空教育集团 ，航空开发实验集
团等。

驻扎在百里基地的还有直属航空总队的侦察航空队第501飞行队，501飞行队1961年12月在
松岛基地建立当时配属了18架F-86F改造的RF-86F，1975年1月换装RF-4E并同时迁移至百里
基地，1993年又接受了15架F-4EJ的改造的RF-4EJ。

501飞行队现保有RF-4E/RF-4EJ共27架 
编号分别为: 
901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 908, 
909, 912, 913, 914, 335, 347, 371, 372, 
373, 374, 376, 380, 392, 397, 403, 406, 
412, 418, 433,

航空总队西部航空方面队下属有 
第五航空团（新田原） 
第六航空团（筑城） 
第二高射群（春日） 
第501基地防空队（春日） 
西部航空设施队（芦屋） 
西部航空警戒管制团（春日） 
西空支援队（春日） 
西部航空音乐队（春日）

第五航空团驻扎在宫崎县新田原基地，现下属只有第301飞行队（原下属第202飞行队以于
去年正式解散，其所有的F-15及人员重新组建为第23飞行队移交与航空教育集团管辖，但
仍驻扎在新田原基地） 
驻扎新田原的还有 
直属航空总队的飞行教导队( F-15J/DJ ) 
航空教育集团第23飞行队( 既原第202飞行队F-15J/DJ ) 
航空救难团新田原救难队( MU-2S, UH-60J )

第301飞行队创建于1973年10月当时驻扎在百里基地，1985年3月移至新田原基地至今,处负
担防空任务之外还负责F-4EJ驾驶员的养成。 
第301飞行队现保有F-4EJ/改共32架， 
编号 
307, 314, 315, 321, 329, 334, 340, 341, 
345, 348, 351, 356, 360, 375, 386, 388, 
389, 398, 400, 402, 404, 408, 411, 413, 
416, 417, 420, 422, 423, 424, 425, 434, 

同驻新田原基地的飞行教育航空队第23飞行队隶属于航空教育集团，其前身为航空总队第
五航空团第202飞行队。第23飞行队创建于2000年10月主要任务为F-15驾驶员的教育养成，
起前第202飞行队创建于1964年3月当时为F-104J与1982年12月换装F-15J于2000年9月正式
解散。

第23飞行队现保有F-15J/DJ共24架， 
编号 
806, 809, 810, 812, 823, 837, 850, 866, 
886, 902, 054, 057, 058, 060. 068, 069, 
070, 072, 073, 075, 081, 082, 084, 086,

同驻新田原基地的还有直属飞行总队的飞行教导队，这个中队可算是空自中名气最大的一
个，它集中了空自中最优秀和有经验的驾驶员其主要任务是作为假想敌每年巡回于各各中
队参与训练以提高各中队驾驶员的空中格斗能力，被日本航空迷称之为空自的TopGun。飞
行教导队组建与1981年12月当时驻扎在筑城组建当时是使用5架T-2和2架T-33，1983年转移
至新田原，1990年换装为7架F-15DJ。

飞行教导队现保有F-15J/DJ共8架 
071, 078, 080, 083, 090, 091, 092, 
919,飞行教导队的F-15不同于其他中队，其涂装各种不同颜色的迷彩（主要是为了在训练
中便于识别，另外也使受训的各中队驾驶员熟悉和习惯假象敌的各种颜色的涂装）根据不
同的迷彩各机都有爱称。 
第八航空团驻扎在福冈县筑城基地，下属第304和第6两个飞行队。

第304飞行队创建与1977年8月当时使用的是F-4EJ，1990年11月换装F-15J至今。

第304飞行队现保有F-15J/DJ共14架

805, 811, 815, 817, 822, 829, 834, 845, 
877, 882, 931, 932, 937, 076,

同属第八航空团的第六飞行队创建于1959年8月当时使用的是F-86F,1980年11月换装F-1 

至今(第六飞行队也是空自至今唯一使用F-1的中队）

由于网上关与第六飞行队的资料极少具体保有F-1的数量和编号不详。

关于三菱F-1 
1972年10月空自关于在T-2教练机的基础上开发F-1支援战斗机的计划经国会认可。1975年
量产开始，1978年正式配属部队。原计划生产126架后经削减截止1987年共生产77架。编号
201至277

南西混成航空团驻扎于日本最南端的那霸基地其下属有第83航空队，另驻那霸基地的还有
航空支援团所属的航空救难团那霸救难队( MU-28, 
U-125A, KV-177ⅡA-5 )和那霸直升机运输队( CH-47J )

第83航空队下属第302飞行队( F-4EJ )和南西混成团支援飞行班( T-4 ) 
第302飞行1974年10月当时隶属第二航空团驻扎于千岁，1985年11月编入第83航空队移至那
霸基地。 
第302飞行共保有F-4EJ/改27架，编号为 
302, 312, 313, 316, 319, 320, 322, 327, 
328, 330, 333, 338, 342, 352, 367, 377, 
381, 390, 394, 399, 401, 415, 429, 435, 
436, 438, 440,

航空总队除上面介绍的三个方面队和一个混成团之外还有几个直属中队。

总队司令部飞行队（入间 T-33A, U-4,T-4 ) 
侦察飞行队（百里 第501飞行队 RF-4E,RF-4EJ ) 
飞行教导队（新田原 F-15DJ ) 
警戒航空队 第601飞行队第一飞行班( 三泽 E-2C ),第二飞行班( 滨松 E-767 ) 
系统程序管理队（入间） 
教导高射队（滨松） 
情报资料队（市谷）

其中侦察飞行队，飞行教导队，警戒航空队第一飞行班以在相应基地介绍时有所说明。


总队司令部飞行队驻扎在崎玉县入间基地，除保有教练机T-4,T-33A和行政运输机U-4之外
,还下属一个电子战支援队（EC-1, 
YS-11E/EA/EB/EL）

1990年~~2002年现在日本自卫队国内飞行事故一览 
1991/7/4中午，空自的两架T-2在宫城县金华山冲表演空中接吻，死者2名。 
1992/3/2下午2时，空自的RF4E坠毁于福岛县的水田中，死者2名，这是RF4E最初的坠毁事
故。 
1992/10/27下午3时25分，空自305中队的F-15J在小名滨冲坠落，死者1名。 
1994/4/4上午11时20分，空自CH47直升机因油路系统故障在北海道渡岛支厅福岛丁的小学
校操场紧急降落，无伤亡。 
1995/2/21上午11时30分，海自岩国基地的US-1在丰后水道坠落，2死9失踪。 
1995/11/22上午8时38分，空自小松基地的F-15J在训练中被僚机误射的导弹击中，飞行员
弹射逃生。 
1996/6/6上午9时06分，海自MH-53在相模湾城岛冲坠落，3死5失踪。 
1997/8/21下午4时40分，陆自OH-6D与民间机PA28相吻，死者3名。 
1999/8/15上午5时15分，空自新田原基地的F4EJ改在长琦冲失踪，死者1名。 
1999/1122/下午1时42分，空自入间基地的T33在狭山市柏原的入间川河川敷坠毁，死者2名
。 
2000/3/22下午2时5分，空自松岛基地第4航空団的T-2在宮城县女川町的山林中坠落，死者
1名。 
2000/6/23/上午6时15分，陆自的AH-1S在东富士演习场进行悬停练习时失控由8M高坠落，
伤1名。 
2000/6/28/下午2时36分，空自美保基地的C-1在进行试验飞行时在基地的东南东約25公里
的牡鹿半岛付近坠毁，死者5名。 
2000/7/4上午10时20分，航空松岛基地所属的2架T-4在宮城县牡鹿半岛金华山坠毁，死者
3名。 
2001/6/25上午10时55分，空自302中队所属的F4EJ改在北海道大演习场上空进行对地攻击
演习时于3秒间发射20mm机炮188发，误击民居，造成房屋，汽车，巴士等损毁，无人伤亡
。 
2002/3/7下午7时50分，陆自的2架OH-6D在进行夜间训练中同赴极乐，坠毁于大分县万年山
，死者4名。

1990~2002年现在驻日美军飞机事故一览 
1993/12/17上午9时09分，驻嘉手纳基地的2架FA18在本岛东南冲上空相撞坠毁，飞行员弹
射逃生。 
1994/4/4上午9时25分，驻嘉手纳基地的F-15在基地弹药库附近坠落，飞行员弹射逃生，运
气！ 
1994/4/6下午2时30分，驻普天间基地的CH46E直升机在准备起飞时失控坠落在跑道上，无
人伤亡。 
1994/8/17下午4时02分，岩国基地所属的ＡＶ８Ｂ在沖縄本岛西方、粟国岛付近坠落，飞
行员逃生。 
1994/11/6下午3时24分，美军UH1N直升机在本岛直升机降落场附近坠落，无人伤亡。 
1996/6/4下午4时15分，美海军的A-6被海自夕雾号护卫舰误击落，飞行员弹射逃生。 
1997/2/9下午2时10分，岩国基地所属的F/A-1在韩国鸟山沖黄海上坠落，2名失踪。 
1997/10/24下午4时，岩国基地所属的AV8B在基地附近海上坠落，飞行员获救。 
1998/7/24/下午9时05分，三沢基地所属F16起飞时失速坠毁，飞行员获救。 
1999/1/20/上午9时59分，美军F/A18在进行空中加油训练中与另外1架F/A18相撞造成机尾
破损，高知县夜须丁冲对开海上，飞行员弹射逃生。 
1999/1/21下午1时20分，美军F-16的飞行员因忙于整理抗压服上的拉链而造成飞机失控坠
落于岩手县釜石市山中，飞行员无事弹射逃生。 
1999/6/4下午1时10分，美海军陆战队岩国基地所属AV-8B起飞时因发动机吸入异物起火，
坠毁于跑道上，飞行员获救。 
2000/11/13上午8时55分，美空軍三沢基地所属的2架F-16训练时空中接吻坠落于北海道奥
尻岛南40Km的海上，飞行员1名逃生，1名失踪。 
2001/4/3下午4时20分，美空軍三沢基地所属的F-16于青森县三沢市天森的三沢対地射击场
沖坠落，飞行员跳伞降落海上，由海自直升机救出。


关于空自F-4详细情况 
空自从1971年7月25日开始至1981年5月历经10年共纳入F-4EJ 140架，RF-4EJ 
14架，共计154架。其中因事故坠毁23架，现保有131架。

F-4EJ编号301至440，其中301至304为麦道生产 305至313又三菱重工组装 之后为三菱重工
受权生产。 
1981年空自正式向国会提出了F-4EJ性能向上计划（其中包括延长使用寿命和换装先进的导
航火控系统），改装中最大的项目是换装F-16C/D所使用火控系统上改良的AN/APG-66J 

FCS火控系统。由于换装的火控系统会使F-4EJ恢复轰炸能力在国会险些被终止。但终于在
82年经国会通过并开始实施，83年开始用431做实验性改装于84年交付飞行技术开发团进行
各种测试，86年9月经防卫厅正式认可命名为F-4EJ改。之后87年开始大批量改装。 
空自共改造了90架，其中5架因事故坠毁。现保有F-4EJ改85架 
未改装的F-4EJ共19架，其中12架封存在小牧基地，另有5架为飞行技术开发团所属。配属
实战部队的只有2架，为302飞行队的327，429。

F-4EJ与F-4EJ改的识别方法 
雷达罩 F-4EJ改的雷达罩上加有数条加强筋。F-4EJ改在垂尾顶部加装了两组天线，机体背
部的UHF天线也有所增大。 
RF-4E从74年底至75年空自从麦道引进共14架RF-4E编号901至914。其中两架因事故坠落，
现保有12架。 
另外空自还使用F-4EJ改造了14架RF-4EJ改 
（RF-4EJ改是在保持F-4EJ改的作战能力下增加了可外挂侦察吊仓的能力） 
因此RF-4EJ改与F-4EJ改在外观上并无区别。

总队司令部飞行队电子战支援队和电子测定队共保有两种型号飞机EC-1和YS-11E/EA/EB/E
L 
EC-1是1986年用C-1改造的电子战训练机。编号021属电子支援队。 
YS-11系列共保有六架，电子测定队（155, 157, 159, 161, ）电子支援队（162, 163,）


说说我的计划，今天可以把航空总队贴完，还有航空支援集团，航空教育集团，空自以前
使用过的战机。之后还有海自陆自的飞机。

直属航空总队的还有警戒航空队第601飞行队第1飞行班，第2飞行班 
其中第一飞行班以在介绍三泽基地时有所说明。 
警戒航空队第601飞行队第2飞行班驻扎于滨松基地 
警戒航空队第601飞行队创建于1985年2月，从创建起一直驻扎于三泽基地，1999年3月随着
E-767的纳入改编建立第一第二飞行班，第二飞行班现驻扎于滨松基地。

1990年12月空自决定采购4架E-3预警机，由于波音于1991年开始以停止了E-3的生产线因此
选用了B-767的机体。1998年3月领受第一批的两架，另两架与1999年1月交付空自使用。 

编号为501至504 
以下是对论题日本航空力量编制与飞行器（wyn1981整理）的回复∶

wyn1981 11月29日 00:13:49 


空自的主要作战部队航空总队大致介绍完了。开始谈空自航空支援集团（即运输机系列）
。

空自除主要战斗部队航空总队外还有航空支援集团，航空教育集团和航空开发实验集团。
 
航空支援集团下属 
航空救难团（入间） 
第一输送航空队（小牧） 
第二输送航空队（入间） 
第三输送航空队（美保） 
航空安全管制队（入间） 
飞行检点队（入间） 
特别航空输送队（千岁）

航空救难团下属千岁，秋田，松岛，新潟，百里，滨松，小牧，芦屋，新田原，那霸各救
难队和驻扎于小牧的救难教育队，分别负责各管区自卫队及民间船只遇难时搜索救难任务
。另外在三泽，入间，春日，那霸各基地配属有用于人员运输的直升机运输队

航空救难团共保有 
KV-107共17架（逐渐退役由UH-60J取代） 
UH-60J现有26架（现以每年两架的速度不断纳入） 
MU-2现保有9架（逐渐被U-125A取代） 
U-125A现保有17架 
以上机种各基地救难队分别配属两至三架

CH-47J现保有19架，均配属于直升机运输队

今天继续讲CH-47J 
自卫队空自型CH-47J和陆自型CH-47D均由川崎重工受权生产。空自于1886年12月16日纳入
第一架开始至1998年共装备16架（编号4471至4486），作为人员运输的直升机分别配属在
三泽，入间，春日，那霸各基地。从2001年开始作为耗损预备机空自开始订购增大航程和
加强夜间飞行能力的CH-47JA（与CH-47相比机首加装了气象雷达，加大了机体两侧的油箱
容量），至今以有两架交付使用（编号4487,4488），今后将以每年一至两架的速度纳入以
替换陈旧的CH-47J（1986年购入的第一架CH-47J以于去年退役）。

KV-107 空自救难型正式型号为KV-107Ⅱ-5（另海自扫海型为KV-107Ⅱ-3,陆自运输型为KV
-107Ⅱ-4） 
KV-107由川崎重工受权生产1962年5月组装一号机首次试飞（为海自KV-107Ⅱ-3型），空自
从1967年11月开始至1990年共纳入52架（其中从第18架开始采用了新型CT58-IHI-140发动
机，正式型号为KV-107ⅡA-5） 
现在KV-107Ⅱ-5以全部退役，KV-107ⅡA-5尚有17架在役

UH-60J为空自海自救难型（海自反潜型为SH-60J，陆自多用途型为UH-60JA） 
为取代老朽的KV-107空自1987年决定采用UH-60J( 
UH-60J是以UH-60A为原形生产的对日出口型），1990年11月由Sikorsky制造的一号机抵日
，二号三号机为三菱重工组装生产，从四号机开始又三菱重工受权生产。截止去年年底空
自共纳入26架，今后也将以每年两架的速度继续纳入直至全部取代 
KV-107（另海自也购入18架UH-60J）。

MU-2为三菱重工开发的小型行政机，最初型号MU-2A使用法国发动机，1963年9月首次试飞
，之后为打入美国市场而换装美制发动机型号MU-2B后又发展至D型。1969年又推出瘦长胴
体的G型。1985年12月生产终止时共累计制造755架，27个国家使用。

空自1967年选定MU-2作为搜索救难机，以MU-2D为基准做了相应的改装（机首加装雷达，机
体两侧安装大型拉门和水滴型观察窗等）名为NU-2S。1967年至1987年共导入29架，从199
5年开始逐渐被新型的U-125A所取代，现保有9架。另外飞行点检队也采购了四架以MU-2G为
原型的MU-2J。

空自最先装备U-125的是飞行点检队，1990年决定采用英国的BAe125-800为原型的U-125，
1992年3月第一架在英国首次试飞1992年11月飞抵日本12月交付空自使用，截止1994年12月
飞行点检队所订购的三架均交付空自使用。 
即飞行点检队之后航空救难队也决定采用U-125来代替老朽的MU-2S，救难队的型号为U-12
5A同样是以BAe125-800为原型加以改造（与点检队的U-125最大的分别是机腹安装有搜索雷
达）。从1995年一号机纳入开始至今空自共保有18架，今后也将以每年两架的速度继续纳
入直至全部取代 
MU-2S，（空自计划购入30架）

第一输送航空队下属第401飞行队，共保有16架C-130H，驻扎在小牧基地。

空自为了取代老朽的C-46D决定采用自己研制的C-1，从1971年至1981年共购入31架。但随
着美国归还了冲绳和硫磺岛C-1执行远距离运输任务开始显得力不从心。1981年空自终于决
定购入C-130H。1983年12月12日领受最初两架，至1990年共购入15架之后1997年有追加一
架，现共保有16架，编号为1071至1086。

空自装备C-1的共有两个飞行队 
第二输送航空队下属的第402飞行队，驻扎在入间基地。 
第三输送航空队下属的第403飞行队，驻扎在美保基地。

C-1作为代替C-46D的后续机1966年由日本航空制造（NAMC）开始研制，量产型由以川崎重
工（HKI）为主的日本各公司制造。NAMC制造的XC-1一号机于1970年11月12日试飞。从二号
机开始由川崎重工制造。 
从C-1一号机1971年2月14日交付空自开始至1981年10月21日纳入最后一架，空自共保有31
架，编号为1001至1031。除一号二号机（1001,1002）和1984年用21号机（10021）改造的
ECM训练机EC-1三架为飞行技术开发团所属外，其余均配属第402,403飞行队。

驻美保基地的第三输送队下属除第403飞行队外还有第41教育飞行队。 
第41飞行队作为运输机救难机等多发机驾驶员的训练和养成部队，于1994年7月在第三输送
对隶属下建立临时教育飞行队1995年5月正式编成为第41教育飞行队。该中队共保有Rayth
eon 
beech T-400 12架，编号（5051至5062）。

T-400的原型为三菱重工开发的MU-300，1978年8月试飞，1988年将制造权转让给现Raythe
on公司以beech 
400为型号制造贩卖，1990年推出加长胴体的400A。同年美国空军选用了以400A为原型的T
-1A作为空中加油机和运输机驾驶员培训的教练机。 
空自于1991年8月也正式选定以400A为原型的T-400作为运输机救难机等驾驶员养成用教练
机。一号机于1994年2月交付空自，截止2002年2月现在共纳入12架。

航空支援集团下属的飞行点检队驻扎在入间基地，其主要任务是负责全国各基地和与航空
关联的无线电波设施的各种检查（该中队并不负责地面设施的检修，基本上是低空飞行收
集信号后进行分析处理）。 
飞行点检队使用的机种为U-125,YS-11 
空自最先装备U-125的是飞行点检队（之后航空救难团也采用了改造的U－125A），1990年
决定采用英国的BAe125-800为原型的U-125，1992年3月第一架在英国首次试飞1992年11月
飞抵日本12月交付空自使用，截止1994年12月飞行点检队所订购的三架均交付空自飞行点
检队使用，编号为3041,3042,3043。

YS-11是日本战后开发的第一种双发近距离运输机。从1962年8月30日第一次试飞开始，共
生产182架。其中大部分是民用型，自卫队只购入了16架（空自13架，海自3架）。 
空自从1965年3月30日开始至1971年7月15日止共购入13架，主要型号为人员运输型YS-11P
，客货运输型YS-11PC，货物运输型YS-11C，飞行点检型YS-11FC，航法训练型YS-11NT，E
CM训练型YS-11E/EA，ELIN型YS-11EL/EB。 
飞行点检队的YS-11FC共有三架，编号分别是1151,1154,1160

特别航空输送队第701飞行队驻扎在北海道的千岁基地。作为政府专用机共配属两架B747-
47C（47C是波音公司为日本政府制造机体时的公司内号码）编号为1101,1102。 
1987年10月，日本政府决定导入两架B747-400作为政府专用机（据说也是为了减少当时对
美贸易黑子的一环之一）。1991年11月13日一号机，11月20日二号机分别飞抵日本占时由
总理府代管，1992年4月1日正式移交给空自。


空自航空教育集团总部设在滨松，基本编制如下

第一航空团（滨松）下属第31,32教育飞行队（T-4） 
第四航空团（松岛）下属第21,22教育飞行队（T-4）和第11飞行队（T-4蓝色冲击波飞行表
演队） 
第11飞行教育团（滨松 T-3） 
第12飞行教育团（防府北 T-3） 
第13飞行教育团（芦屋 T-1,T-4） 
航空教育队（防府南，熊谷） 
干部候补生学校（奈良） 
教材整备队（滨松） 
第一术科学校（滨松 T-1,T-2,T-3,T-4,C-1,F-4EJ,F-15J） 
第二术科学校（滨松） 
第三术科学校（芦屋） 
第四术科学校（熊谷） 
第五术科学校（小牧 T-1）

第一航空团驻扎在静冈县的滨松基地，下属第31,32教育飞行队。主要任务使用T-4教练机
为空自培养战斗机驾驶员。

川崎T-4教练机是集合了日本航空工业的总力开发的纯国产中等教练机，从机体，发动机开
始到搭载的各种设备基本上是100%利用国内技术制造。是战后第一种可完全称为真正纯国
产的飞机。（以上是各日文网站介绍T-4的开头语，各网站的内容大都如此） 
T-4的开发是从1981年初开始，四月川崎重工，三菱重工，富士重工三公司都提出了各自的
方案。九月空自选用了川崎重工的提案。为了降低成本便于生产，空自与三公司签署了以
川崎为主三菱富士为辅的共同生产合约。 
作为验证型的XT-4一号机（601）于1985年7月29日试飞，从1985年12月至1988年3月空自使
用4架XT-4（编号601,602,603,604）进行了各种飞行测试，1988年6月量产一号机605试飞
。截止2002年3月空自共纳入203架（采购计划所剩的最后九架也将于今年年内交付空自）
。

第四航空团驻扎在松岛基地，下属第21教育飞行队（T-4,T-2）和第11飞行队（T-4蓝色冲
击波飞行表演队） 
原第22飞行队以于2001年解散，取而代之今年四月成立了临时F-2教育飞行队并以接收两架
F-2B，今后将正式组建F-2教育飞行队培养F-2驾驶员。 
2002年4月1日，空自在松岛基地举行了临时F-2教育飞行队成立仪式。今后将在此基础上正
式编成F-2教育飞行队，为空自培养F-2驾驶员. 
同日，临时飞行队接收了两架由三泽基地第三飞行队(该中队是空自第一个也是临时飞行队
成立前唯一一个装备的F-2的中队）移交的F-2B

三菱T-2于1967开始开发，试作机XT-2一号机于1971年7月20日首次试飞。从1975年3月量产
第一架至1988年3月空自共纳入了96架（其中包括最初的四架试作机）。 
T-2根据不同时期共有五种型号 
1, XT-2（开发当时的试作机） 
2, T-2前期型（战斗机操纵基本教程用） 
3, T-2后期型（在机首安装了雷达FCS和航炮，用于战斗操纵课程） 
4, T-2特别型（在T-2基础上开发F-1时改造的两架验证机） 
5, T-2CCV验证机

前期型以于2002年5月全部退役。后期性也将逐步退役，今后代替T-2的将是三菱F-2的双座
型F-2B。

第四航空团第11飞行队，既空自蓝色冲击波（Blue 
Impulse）飞行表演队第一次表演是在1958年10月滨松基地对外开放日，当时使用的是第一
航空团的F-86F。1960年4月作为飞行表演对在第一航空团属下成立了空中机动研究班，当
时使用F-86F。1982年7月换用T-2并转至松岛基地起编制也该为第四航空团属下。1995年换
装了现在的T-4，并正式编成了第11飞行队。 
现在表演队使用七架T-4(六架表演机一架备用机）。编号分别是725,726,728,729,730,73
1,745。 
蓝色冲击波表演对在2000年7月自身所驻滨松基地的开放日表演中发生了两机向撞（造成两
机坠毁三人死亡）的大事故，之后停飞一年多好不容易等到复出却又赶上911事件，各基地
开放航空表演终止。

第11飞行教育团驻扎在静滨基地，该中队使用T-3初机教练机与驻扎在防府北基地第12飞行
教育团共同担当着空自驾驶员的初级飞行教育。

T-3是在T-34A的基础上由富士重工开发的复座初级教练机。原形机于1974年9月26日试飞，
量产一号机于1978年1月17日试飞。为代替老朽的T-34A空自于1978年3月29日至1982年3月
19日共购入了50架，初少量配属飞行技术开发团和第一术科学校外军配属第11,12教育飞行
团。随着T-3的逐渐老朽化2000年9月空自选定了富士重工的T-3改作为下一代初级教练机。
今后将逐步取代现在的T-3。

关于T-3改，1987年7月作为代替T-3的后续机空自选定富士重工的T-3改（并命名T-7），之
后由于富士重工的内部原因原定1999年交付的一号机终止。2000年9月空自再次招标，再次
选用富士重工的T-3改（？？！！）。2002年6月20日量产一号机正式公开（抱歉现在尚找
不到图片）。今后的购入计划为2003年11架，20004年10架

第13教育飞行团驻扎在芦屋基地，现使用T-4教练机（该飞行团以前所使用的T-1教练机以
于2001年2月全部退役）

空自教育集团初培养驾驶员的各飞行教育中队外还有五个术科学校为空自培养输送各种人
员

第1术科学校（滨松）主要培养各机种的机师，地勤整备人员 
第2术科学校（滨松）主要培养防空导弹，警戒雷达的整备人员 
第3术科学校（芦屋）培养补给，运输，车辆整备，设施，人事，会计等后勤人员 
第4术科学校（熊谷）培养地上通信操作及整备，气象观测及整备，通信，情报等人员 

第5术科学校（小牧）培养航空管制，航空警戒管制，航空保安管制等人员

术科学校中只有第1术科学校保有少量飞机用于地勤人员的养成

空自除了航空总队，航空运输部队，航空教育部队外还有一个特别的独立组织，飞行开发
实验团 
飞行开发实验团驻扎在岐阜基地。负责空自使用各型飞机导入前及购入后的评价飞行及各
种测试，各种火控系统，导航系统，新开发各型导弹等武器的各种测试和实验飞行。同时
特负责各种验证机的测试飞行。 
因此该团保有空自各型号全种类的机型。

现役的空自主要部队大致介绍完啦。在介绍主要战斗部队航空总队时忘记了提起防空导弹
部队，现在补上。 
第一高射群（总部入间）各中队分驻入间，武山，习志野，霞ケ蒲 
第二高射群（总部春日）各中队分驻芦屋，筑城，高良台 
第三高射群（总部千岁）各中队分驻千岁，长沼 
第四高射群（总部岐阜）各中队分驻饗庭野，岐阜，白山 
第五高射群（总部那霸）各中队分驻那霸，恩纳，知念 
第六高射群（总部三泽）各中队分驻八云，车力 
教导高射队（滨松）

空自的主要防空导弹为受权生产的爱国者，81式对空导弹,VADSM167A1/A对空机关炮.

开始介绍日本海上自卫队的飞机

海自的军用机均属自卫舰队航空集团和教育航空集团两大单位管辖

舰队航空集团下属 
第1航空群（鹿屋） 
第2航空群（八户） 
第4航空群（厚木） 
第5航空群（那霸） 
第21航空群（馆山） 
第22航空群（大村） 
第31航空群（岩国） 
第51航空队（厚木） 
第61航空队（厚木） 
第111航空队（岩国） 
第1航空修理队（鹿屋） 
第2航空修理队（八户） 
航空管制队 
航空设施队

其中第1,2,4,5,31航空群为P-3C为主的反潜飞机部队，第21,22航空群下属的四个航空队为
海自四个八八舰队的舰载反潜直升机中队

航空教育集团下属 
下总教育航空群（下总） 
德岛教育航空群（德岛） 
小月教育航空群（小月） 
第211教育航空队（鹿屋）


第一航空群驻扎在鹿屋基地，下属有

第一航空队（P-3C, LC-90） 
第七航空队（P-3C） 
第一支援整备队 
鹿屋航空基地队（UH-60J）

关于海自的P-3C系列 
海自1977年为代替老朽的P-2J而选择了P-3C。1981年4月29日领受了洛克西德制造的一号机
，1981年12月15日洛克西德指第三号机飞抵厚木基地，之后从四好机开始由川崎重工受权
生产，1997年9月17日最后一架101号机交付海自使用（P-3C海自共购入101架，其中98架为
川崎重工受权生产，编号为5001至5101）。海自的P-3C从89号机开始在胴体上方加装了卫
星通信装置（SATCOM），并且对以前生产的机型逐渐进行加装。

海自还拥有四种型号的改型机种 
EP-3（电子战数据收集机）。一号机于1990年10月25日试飞，1991年3月6日交付海自使用
，至1998年共购入五架，编号为9171至9175 
UP-3C（实验评价机）1995年导入一架，编号9151 
UP-3D（电子战训练支援机）1998年3月，1999年2月，2000年2月共导入三架，编号为9161
至9163 
OP-3C（画像情报收集机）随着自卫队新防卫大纲的施行P-3C削减了两个中队，为次多余出
约20架P-3C。因此海自决定使用五架改造成OP-3C.第一架于2001年3月纳入（原编号5043,
现编号9131）第二架将于今年交付海自使用。

海自作为联络机在几个主要航空队各配属了一架LC-90，鹿屋基地的LC-90配属在第一航空
队

关于海自的LC-90 
海自为代替老朽的B65，从1974年开始至2002年共购入了33架TC-90几乎全部配属在德岛教
育航空团的第202教育航空队。 
LC-90是除去了TC-90的训练器材而作为联络机使用，海自从1988年开始共购入六架，编号
为9301至9306 
另外TC-90系列还有一个型号UC-90，该型号只有一架是国土地理院委托海自管理的航空测
量机，现属德岛教育航空团的第202教育航空队代管，编号9102。 
联络机并不涂有所属中队的标志，但在垂尾上标有所属中队的号码

与空自的建制一样，海自在每个基地也配属有救难队。海自使用的机型与空自相同也是UH
-60J。 
海自的UH-60J与空自基本相同，同为三菱重工受权生产。海自一号机于1991年11月试飞12
月交付海自使用，截止2001年3月海自共购入18架（海自计划共采购19架，最后一架将于2
003年纳入），编号8961至8978

第二航空群驻扎在青森县八户基地，下属有 
第二航空队（P-3C,LC-90） 
第四航空队（P-3C） 
第二整备补给队 
八户航空基地队（UH-60J）

第四航空群驻扎在神奈川县的厚木基地，下属有 
第三航空队（P-3C） 
第六航空队（P-3C） 
第四整备补给队 
厚木航空基地队（UH-60J） 
硫磺岛航空基地队（UH-60J） 
南鸟岛航空派遣队

硫磺岛，照片后方为岛上军用机场。岛上现驻有海自队员200余人，空自100余人。日本政
府借口岛上有火山爆发的危险禁止平民上岛居住（包括战前的当地住民），从地图上的位
置可以看出硫磺岛是日美连接关岛，冲绳，日本本土的重要中转站.岛上常驻的海自救难直
升机HSS-2B（现以改用UH-60J）空自的F-15J偶尔也会来次歇脚.美军虽然以把硫磺岛归还
给日本，但根据日美安保协议美军还是可以任意使用硫磺岛基地。 
硫磺岛航空队下还配属有一个南鸟岛航空派遣队驻扎在南鸟岛。 
南鸟岛是日本领土的最东端，位于东京2000km（位置在7月23日 
01:43:35所贴的图上标有）。全岛成三角形面积一平方公里，岛上现驻有海自20余人，气
象厅十余人。另外硫磺岛，南鸟岛虽然远距东经约2000km，但所属仍是东京都小笠原村


第五航空群驻扎在冲绳的那霸基地，下属有 
第五航空队（P-3C） 
第九航空队（P-3C） 
第五整备补给队 
那霸航空基地队

第21航空群驻扎在千葉县馆山基地，下属有 
第101航空队（SH-60J, UH-60J） 
第121航空队（SH-60J） 
第123航空队（SH-60J)，舞鹤航空派遣队（SH-60J） 
第21整备补给队 
馆山航空基地队（交通船一艘） 
舞鹤航空地基队

第101航空队是海自唯一配属SH-60J的路基反潜航空队（其他四个SH-60J中队分别为四支八
八舰队的舰载机中队），主要负责东京湾附近的反潜哨戒任务

南极飞行科（しらせ飞行科）现在使用的是S-61A-1（84,85,86,87四架），86,87号机是使
用退役的HSS-2B除去反潜系统改造的。其中84号正式交由101航空队保管，85,86,87属南极
飞行科,南极飞行科正式隶属为横须贺地方队，现一时由101航空队代管。

馆山基地的第121,123航空队分别是海自四支八八舰队中第一护卫队群（驻横须贺基地）和
第三护卫队群（驻舞鹤基地）的舰载直升机反潜中队。各中队分别配属12架SH-60J，其中
八架实用四架备用。 
由于馆山基地离第三护卫队群的舞鹤基地较远，现在海自在舞鹤基地为123航空队修建了跑
道机库和保养设施。第123航空队现下设有舞鹤航空基地队，该中队的6架SH-60J现常驻舞
鹤基地（估计随着舞鹤基地设施逐渐完善123航空队将会正式移驻舞鹤基地）将来123航空
队的新家，舞鹤航空基地。去年三月刚刚开始使用

第22航空群驻扎在长崎县大村基地，下属有 
第122航空队（约12架SH-60J，为驻佐世保基地第二护卫队群的舰载反潜直升机中队） 

第124航空队（约12架SH-60J，为驻吴基地第四护卫队群的舰载反潜直升机中队） 
第22整备补给队 
大村航空基地队 
另外同驻大村基地的还有佐世保地方队大村航空队（该队属佐世保地方队管辖）

SH-60J资料和海自的装备状况 
海自作为HSS-2B的后续机选用了Sikorsky公司的S-70B-3机体（于美国海军SH-60B的机体相
同）安装日本的设备称为SH-60J。最初的两架是购买Sikorsky公司的机体并安装自己国产
的设备1987年8月31日第一次飞，1989年6月1日交付海自使用，从第三号机开始机体由三菱
重工受权生产。截止2002年6月海自共纳入87架（编号为8201至8287），按购入计划今后2
202年架，2003年七架，2004年三架。之后将继续采购日本自行改造的SH-60K。

第31航空群驻扎在岩国基地，下属有

第71航空队（US-1A） 
第81航空队（EP-3） 
第91航空队（UP-3D,U-36A,LC-90） 
第31整备补给队 
岩国航空基地队

关于海自的US-1A 
US-1A的前身为日本新明和工业开发研制的反潜水上飞机PS-1，开发当时海上反潜方式的主
流是水上飞机降落在海面后吊放声纳。PS-1一号机于1967年10月29日第一次试飞，后来由
于投放式声纳的发展海自大量引进P-3C。水上飞机反潜的方式以明显过时，最终海自只购
入了23架（现在海自的PS-1以全部退役）。 
US-1是在PS-1的基础上发展的搜索救难机，一号机于1975年3月5日交付海自使用（其中从
七号机开始换装大功率引擎称为US-1A）截止2001年11月计划购入的19架全部交付海自使用
。由于后续机US-1A改开发的延期海自将在2004年追加购入一架。 
现海自的ＵS-1系列的编号 
US-1（9071至9076） 
US-1A（9077至9089） 
19架全部配属在第71航空队 
同驻岩国基地的81航空队配属有EP-3，OP-3C两种机型 
EP-3（电子战数据收集机）。一号机于1990年10月25日试飞，1991年3月6日交付海自使用
，至1998年共购入五架，编号为9171至9175。五架均配属第81航空队。 
OP-3C（画像情报收集机）随着自卫队新防卫大纲的施行P-3C削减了两个中队，为次多余出
约20架P-3C。因此海自决定使用五架改造成OP-3C.第一架于2001年3月纳入（原编号5043,
现编号9131）第二架将于今年交付海自使用。

驻岩国基地的还有第91航空队配属有UP-3D，U-36A，LC-90三种机型

UP-3D（电子战训练支援机）1998年3月，1999年2月，2000年2月共导入三架，编号为9161
至9163

U-36A是海自以行政机Learjet 
36A为基础改造的拖拽航标和电子干扰的训练支援机。一号机于1985年购入交付新明和工业
公司改造（主要的是在胴体下加装气象航法雷达，在主翼下加装用于吊放航标和各种训练
器材的挂架）1987年交付海自使用，截止1994年海自共购入6架编号9201至9206。现全部配
属在第91航空队

海自航空集团除了几大航空群外还有三个直属航空集团的飞行队，分别是

第51航空队（驻厚木基地，P-3C,UP-3C,HSS-2B,SH-60J） 
第61航空队（驻厚木基地，YS-11M,YS-11M-A,LC-90） 
第111航空队（驻岩国基地，MH-53E）

第51航空队是海自飞机的飞行测试验证部队。海自所采用的各型飞机开始都要在该中队进
行一段时间的飞行测试和评价，之后再转入个部队。（其任务与空自的飞行技术开发团相
同）。

HSS-2系列是海自现在主要使用的SH-60J的前一代反潜直升机。最初型号HSS-2从1964年至
1973年共购入55架（相当于美海军的SH-3A），第二批换装CT58-IHI-10M1引擎的HSS-2A从
1974年开始共购入28架（相当于美海军的SH-3G），第三批换装CT58-IHI-10M2引擎的HSS-
2B从1979年至1990年共购入84架（相当于美海军的SH-3H）。现在HSS-2,HSS-2A以全部退役
。HSS-2B也全部推出实战部队，所剩第51航空队，第211教育飞行队，大凑地方队的HSS-2
B也计划于2003年全部退役。

第61航空队是海自唯一的运输航空中队，同样也驻扎在厚木基地，该中队的主要装备是自
卫队中最陈旧的运输机YS-11M系列

介绍一下YS-11系列。YS-11是由当时的日本航空机制造公司开发的战后第一种近距离运输
机。1962年8月试飞共生产了182架，其中大部分是民用型客机和货机（是七十年代日本各
航空公司国内航班的主干飞机），作为军用型自卫队空自采购了13架，海自采购了10架。
 
首先海自在1967年至1973年购入了YS-11M和YS-11M-A各两架（YS-11M-A比原型机YS-11M最
大起飞重量增大了一吨），现均配属在第61航空队主要作为住硫磺岛，南鸟岛基地人员物
资运输的定期航班使用。 
之后1970年至1974年购入了6架ASW训练型YS-11T-A作为反潜机P-3C成员的初步机上作业训
练和航法训练使用，现配属在第205教育航空队

第111航空队驻扎在山口县岩国基地，配属有11架MH-53E。该中队主要任务是使用各种拖拽
扫雷器具进行海上扫雷，同时也担负一些货物运输任务。

关于海自的MH-53E，海自为代替老朽的KV-1007ⅡA-3选用了MH-53E，最初的四架是通过三
菱商事购买了四架S-80-1民用型，一号机于1989年11月领受，截止1994年海自共购入了11
架。编号8621至8631。现在海自以开始检讨MH-53E的后续机，主要竞争者是Sikorsky 
S-92和EH Industries EH-101

海自的航空团总算介绍完了。明天开始谈海自的航空教育部队。

海自的教育航空集团总部设在下総基地，下属有三个教育航空群和一个教育航空队。分别
是 
下総教育航空群（下総基地） 
德岛教育航空群（德岛基地） 
小月教育航空群（小月基地） 
第211教育航空队（鹿屋基地）

海自各教育基地均配属有两架用于联络人员运输的UH-60J。

海自的飞行员教育过程大致如下 
招收的新人先在山口县的小月教育航空队学习航空基础课程，之后转入同基地的第201教育
航空队使用初级教练机T-5进行基本操作教育课程，之后分为驾驶员班和战术航空士班。驾
驶员班又分为固定翼和直升机两种。驾驶员班在完成T-5的基本教育课程后转到德岛县德岛
基地的第202教育航空队使用TC-90进行计器飞行的操作教育，固定翼驾驶员将在这里取得
国家认定的驾驶员执照，之后转入下総基地的203教育航空队进行实机（P-3C）的操作训练
。直升机驾驶员班在202教育航空队后转到鹿儿岛县的鹿屋基地的第211教育航空队使用OH
-60D进行直升机操作的基础训练，并再次取得直升机驾驶执照，之后使用实机（SH-60J）
进行训练。战术航空士班在201教育飞行队之后将转入下総基地205,203教育航空队在练习
机YS-11T和实机P-3C上进行航法，战术的教育训练

小月教育航空群驻扎在山口县的小月基地，下属有 
第201教育航空队（T-5) 
小月教育航空队 
第201整备补给队 
小月航空基地队（UH-60J）

关于海自的T-5 
t-5是海自作为KM-2初级教练机的后续机型由富士重工开发的。富士重工首先在KM-2的基础
上换装了大功率引擎对主翼垂尾也作了大幅度改正试做了KM-2D样机，并在1984年6月28日
试飞。之后在KM-2D的基础上进一步开发了加大了驾驶舱和使用透明度交大的舱罩的KM-2D
改（定型后正式命名为T-5）并与1988年4月试飞。1988年8月一号机正式交付海自使用。至
1998年海自共购入38架，全部配属第201教育航空队。编号为6301至6338。

海自的学员在完成T-5的初级飞行训练后，就会转到德岛教育航空群下属的第202教育航空
队使用TC-90做计器飞行训练。 
德岛教育航空群下属有 
第202教育航空队（TC-90, UC-90） 
第202整备补给队 
德岛航空基地队（UH-60J）

海自为代替老朽的B65，从1974年开始至2002年共购入了33架TC-90（根据购入时期不同型
号分别是C90/C90-1/C90A/C90B）全部配属在德岛教育航空团的第202教育航空队，编号为
6801至6833。海自2004年还计划购入一架作为损耗备用。

另外TC-90系列还有一个型号UC-90，该型号只有一架隶属国土地理院，作为地理测量用。
该机一直委托海自管理，现属德岛教育航空团的第202教育航空队代管，编号9102。

海自驾驶员在完成德岛基地TC-90的飞行训练后将转入千葉県下総教育航空群的第203教育
航空队接受实机P-3C的驾驶训练

下総教育航空群驻扎在下総基地，下属有 
第203教育航空队（P-3C） 
第205教育航空队（YS-11T-A） 
第203真被补给队 
下総航空基地队（UH-60J）

同驻下総基地的第205教育航空队使用YS-11T-A，任务是负责海自的反潜机战术航空士（既
搭乘P-3C的反潜，电子系统操纵人员）的养成训练。当然学员们也会使用同基地第203教育
航空队的P-3C进行实机训练。

YS-11系列是日本战后设计开发的第一种近距离运输机，1962年试飞，合计生产了182架（
其中空自13架，海自10架，其余均为民用型客机和货机），YS-11系列是日本七十年代的主
要干线客机。 
海自于1967年至1973年购入了运输型YS-11M和YS-11M-A型各两架（现均属第61航空队）。
1970年至1974购入了YS-11T-A型（ASW训练型）6架用于当时的反潜机P-2J和现用反潜机P-
3C搭乘的战术航空士的教育养成训练，编号6901至6906。

海自直升机驾驶员的教育养成是由驻扎在鹿児島県鹿屋基地的第211教育航空队负责。该中
队配属的机型有OH-6D,OH-6DA,SH-60J

海自的OH-6系列 
海自为代替老朽的训练直升机贝尔47，首先1972年购入了500M型三架（海自的名称为OH-6
J，编号8761至8763。现以全部退役）。从四号机开始采用了由川崎重工受权生产的500MD
型（海自的名称为OH-6D,海自从1983年至1998年共购入14架，编号8764至8777）。由于OH
-6系列的最大用户陆自以选定了该机的后续型OH-1，川崎重工于1998年停止了OH-6的生产
线，海自为维持训练直升机的九机体制只好转为从美国购入（由于现在生产的型号为500E
，海自将其称为OH-6DA。截止2001年工购入三架编号8778至8780，今后计划在2003年再购
入两架）。 
海自的OH-6系列除一架OH-6D配属在南极考察队しらせ飞行科以外其余全部配属于第211教
育航空队 
 
 

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