Green 版 (精华区)

发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 乌克兰惨剧——谁为83个亡魂负责？（3）
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Jul 30 13:25:23 2002) , 转信

飞行员特技表演是不是出格

　　两名飞行员奇迹生还除了证明苏-27逃生性能奇佳之外，也为调查这桩惨案提供了最重
要的线索。一旦两名飞行员康复的话，军事法庭将决定是否逮捕他们。两名飞行员将被调
查的重点是：他们的特技表演是不是出格了？

　　根据航空史的记录，特技飞行失事率最高的课目，就是类似这种低空滚转的飞行动作
。原因是飞机在低空进行这种高难度的飞行动作时，如果出现发动机故障或人为操作失误
，过低的高度将无法提供飞行员“改出”的高度。据了解，这架失事的苏-27失事前正在进
行一连串的低空滚转，包括了副翼滚及桶滚。当战机进行一次标准的低空低速副翼滚时，
动作只做了一半，也就是飞机正处于倒飞状态时，飞行员带杆将飞机带入一个向下俯冲的
桶滚，但随即失事，左机翼首先擦撞地面，飞行员在完全失控的情况下，同时也是最后一
次可以弹射逃生的角度下顺利启动逃生部件，弃机弹射。

　　这起事件如果能排除发动机毛病和操作系统失灵这两项因素，则飞行员因误判高度导
致失事的可能性极大，这种属于飞行员操作失误的案例在航空失事调查上是极为普遍的。
一个可能的解释是，这架失事的战机极有可能是飞行员忽视座机“下沉率”过大所导致。
而飞行员也可能大意而忽略了飞机当时极有可能是机内油料“满载”的情况，在机体重量
大，速度、高度不足而又处于接近“失速”状态，飞行员就算要进行“改出”的处置也来
不及。以美国波音公司为例，从1974年至1984年10年间低空事故共发生176起，其中20次就
是由于飞机下沉率过大及大攻角失速，造成机毁人亡的不幸事件。而近代高性能战机，为
达成其设计任务与需求，发挥飞机的最大可操控能力（如最大转弯和最大瞬间转弯率），
不可避免地在训练或任务飞行中，必须使飞机进入高攻角的失速区操作，由于高攻角飞行
先天的气动特性与操控能力不足，时常造成飞机失控而失事。

　　依据美国的统计，1966年至1970年间，因失速和螺旋而失事的战机高达225架，丧生1
10位飞行员，光美国海军和陆战队当时平均每月损失两架战机，这些失事案例都有一个共
同的状况，那就是飞机当时的高度，多半不足以让飞行员有进行“改出”的机会。如果调
查的结果属于这种情况的话，那么两名飞行员将负有主要的责任。

俄罗斯战机出口受不受影响

　　频发的战机坠毁事故使人不禁关心，俄罗斯的战机出口生意是否会因此受到影响？目
前，俄罗斯同世界上60多个国家建立了军事技术合作关系，并在34个国家开设了军事技术
合作代表处。近年来，俄罗斯武器出口的亮点一直是航空技术装备，在世界军火市场上苏
式飞机独领风骚。去年，俄罗斯70%的军火出口是靠出口苏式飞机和替外国发射卫星实现的
。

　　然而，俄罗斯战机出口却面临着严峻的挑战。比如说，美国和一些西方国家借助强大
的经济优势和政治影响力，操纵世界军火市场，对俄罗斯军火出口商实行不平等竞争，使
得俄罗斯厂商在国际招标时往往落标。

　　这一点在俄罗斯苏霍伊战机竞争韩国战机项目中表露无遗。俄罗斯战机早早就被淘汰
出局，而且原因非常简单：韩国政府必须考虑与美国的关系；其次是俄罗斯军火商提供的
后勤服务严重滞后，零配件供应没有保障，导致进口商失去信心。

　　以东欧和前苏联加盟共和国为例，按理这些国家大都使用苏制战机装备，但由于俄罗
斯战机保障没有跟上，以至于传统的苏制武器使用国在加入北约后纷纷改购美欧的军备。
在这种情况下，接连发生苏霍伊战斗机坠毁事件，并且后果严重，这必然会对俄战机的出
口造成不利的影响。不过，相信苏霍伊战机会从这些事件中吸取教训的。（徐冰川）

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