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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 中亚民族冲突中空军的使用(1988－1994) 中
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Sat Jul 17 18:47:55 2004)

　　阿塞拜疆空军得到增援 

　　阿塞拜疆人1992年6月发动的反攻给亚美尼亚人造成了很大的压力，但却未能切断“拉
钦走廊”。阿塞拜疆人并未就此止步，而且，由于与一些驻阿境内的前苏联红军达成了协
议，阿塞拜疆人接收了他们的武器装备，阿军武装力量也因此得到了显著增强。6月9日，
阿塞拜疆国防部长下令展开了一系列针对驻防在阿境内的前苏军（现俄军）的行动，包括
向当地的指挥官施加实质的压力，像是逮捕或是贿赂中下级军官，绑架人质，攻击一些军
事基地，以期对方接受自己的要求。阿塞拜疆人的努力得到了回报，他们从俄军的甘德扎
空军基地那里得到了一大批重型装备：包括不少于11架（西方的报道是16架）苏-24MR“击
剑手”战斗攻击机，20架米格-25RB“狐蝠”战斗机以及三架伊尔-76“耿直”运输机。基
地里的俄国人对阿塞拜疆人的强行夺取装备的举动没有做武力反抗，不过一些俄飞行员在
最后一刻将8架米格-25RB飞回了俄罗斯，而俄地勤人员也将剩余的“狐蝠”上的重要电子
设备拆卸了。因此，阿塞拜疆人虽然获取了这披米格-25，但却无法在空战中发挥它们的战
斗效能。对于这支年轻的空军而言，相比较起来更为重要的收获是阿塞拜疆人同月在桑恰
加利空军基地获得的不少于70架的L-29喷气式教练机。这些教练机不仅仅适合拿来用作训
练新飞行员，而且早在1992年6月便被用来参加战斗。其中一架在同月24日在“拉钦走廊”执行重
新恢复的空中打击任务时被击落（飞行员也被击毙）。看起来大多数的L-29是由曾在俄航
校学习的军校生担当驾驶的。L-29的主要基地包括塞尔约安和皮尔撒加特野战机场，以及
后来成为阿塞拜疆空军训练中心的隶属于原阿马维尔空军航校桑恰加利空军基地。以上的
飞机还不是阿塞拜疆人得到的全部，实际上他们还在巴库附近缴获了大批米格-25PD“狐蝠
”战斗机，在达尔亚尔空军基地得到了为数不少的老旧及退役的米格-21战斗机。同时，阿
塞拜疆的陆军也因为获得了大批新式重型装备而得到了显著加强，其中就包括了T-72坦克
。 

　　一些驻守在阿境内的俄军军官也自愿加入了阿塞拜疆军队行列。他们当中的一位是驻
扎在纳索森耶空军基地，装备有米格-25PD战斗机的前俄军歼击航空兵团的团长，上校飞行
员符拉迪米尔.科拉夫斯托夫。科拉夫斯托夫解散了他的部队并随即加入了阿塞拜疆人的队
伍，成为了阿塞拜疆空军的司令。前达尔亚尔空军基地负责人，空军中校亚历山大.佩内什
，则成为了阿塞拜疆空军战斗机大队的大队长。还有一位上尉飞行员尤里.别列钦科，在1
992年8月20日被亚美尼亚人用9K32/SA-7A导弹击落俘虏以前，他驾驶经过修复的米格-25R
B进行了多次战斗飞行。 

http://images.qianlong.com/mmsource/images/2004/07/14/040714milmig25rb.jpg
米格-25RB

　　实际上，只有很少部分的米格-25RB和米格-25PD加入了阿空军现役。不过在8月和9月
，它们多次出击执行对亚美尼亚人的轰炸任务。 

　　嗜血的秋季 

　　1992年夏末秋初的的战斗态势发展对亚美尼亚和阿塞拜疆人双方来说都是不确定的。
7月19日，NKAOSDF在亚美尼亚正规军的支援下对马达科尔特周边的山地发动了猛烈突袭，
并成功占领了数个具有战略意义的制高点。阿塞拜疆人用BM-21火箭对这些高地进行了持续
强烈打击，并且亚美尼亚人在陆路运送物资进出纳卡地区的重要通道“拉钦走廊”在阿塞
拜疆人战斗机和直升机的双重打击下，还能维计多长时间似乎难以保证。这使得被围困在
里面的亚美尼亚人在获得燃料，弹药以及其它补给方面变得相当困难。另一方面，阿塞拜
疆人进攻的努力无论是在地面还在空中都没有完全摧毁亚美尼亚人的顽强抵抗。除了8月2
0日在切布瑞安地区损失了由别列钦科驾驶的那架米格-25PD之外，阿塞拜疆人还在临近索
克赫伊尔损失了一架米格-21。驾驶该机的俄罗斯飞行员亚历山大被俘后死在了亚美尼亚的
战俘营。另外一架阿塞拜疆空军的米格-21在8月31日在索克赫伊尔被地面轻武器击落。9月
5日，一架米-24遭到击落，9月18日，阿塞拜疆又在战斗中损失了另外一架米-24。 

　　谈判破裂 

　　无论是在公开或是私下场合，莫斯科都比较倾向于亚美尼亚这一边，其主要目的是保
障它能把高加索和外高加索的军事力量抽调到格鲁吉亚和车臣方向，同时安全不会遭到威
胁。9月，莫斯科终于按奈不住了，他们试图组织一次谈判：当月19日，来自亚美尼亚，阿
塞拜疆，格鲁吉亚和俄罗斯四方的国防部长在索契举行了和平谈判，达成了一个停火两个
月的协议。不过，双方在前线的指挥官都没有把这停火协议当回事情，战斗仍然进行着。
 

　　阿塞拜疆仍然因为没有足够多的战斗机和战斗机飞行员而苦恼，不过他们在空中几乎
遭遇不了什么象样的抵抗。在10月，阿塞拜疆空军发动了新的一波攻击，打击亚美尼亚人
的补给基地和拉钦走廊的运输线。亚美尼亚人用经过增强的地面防空火力来还击阿塞拜疆
人的空中打击。他们沿着“拉钦走廊”一线摆开了8门S-60 57mm防空高炮，其中的两门安
放在山顶可以俯瞰到整个马达科尔特地区。这样的阵位安排很快取得了战果，尽管这其中
的一门高炮在一次由阿塞拜疆米-24的低空高速突袭中被摧毁。

　　10月10日，亚美尼亚人宣称他们在纳.卡地区上空击落了一架苏-25。这架阿塞拜疆的
飞机是在马里贝里附近村落的上空被便携式地空导弹击落的。其俄罗斯籍飞行员弹射后因
为降落伞没有张开而活活摔死。不过，问题出来了，那就是亚美尼亚人击落的也许根本就
不是苏-25-----------问题在于阿塞拜疆人从哪里得来的这架“多余”的蛙足和为什么他
们还想竭力得到这种攻击机？当然，格鲁吉亚可能有能力提供1到2架蛙足给阿塞拜疆，但
是，事实上是格鲁吉亚比阿塞拜疆更需要蛙足战机（因为格鲁吉亚需要用蛙足投入到其南
部奥塞梯的内战里）。自己都嫌不够，哪里还有多余的支援给别人？所以，亚美尼亚人击
落的更有可能是一架L-29。1992年期间，亚美尼亚人几乎竭尽全力将击落的每一架固定翼
飞机都说成是苏-25。另一方面，阿塞拜疆人也声称在10月15日击落了一架苏-25，这个消
息确实属实，但这架飞机应该是属于俄罗斯空军的。 

　　阿塞拜疆在10月末又发动了一轮新的攻势，用装甲部队袭击“拉钦走廊”两翼。亚美
尼亚人虽然占据了地形上的优势，但是却也只能减缓阿塞拜疆人的进攻进度但却无力化解
进攻本身。不过，他们的对空防御还是持续声称取得了战果。在10月30日和11月1日，各有
一架米格-21在阿加德加上空被击落（阿塞拜疆显然从乌克兰购买了一批米格-21），接下
来亚美尼亚人在夏克哈雷德和纳.卡地区上空分别击落了一架米格-25和L-29。至少两名阿
塞拜疆和俄罗斯飞行员战死。另外一名俄罗斯飞行员安纳托尼.契斯特亚科夫则被俘虏。在
地面，亚美尼亚人出动了装甲部队，不过阿塞拜疆空军出动的米格-21和米格-25战斗机把
R-60空对空导弹当作反坦克导弹攻击了亚美尼亚的装甲部队，并摧毁了一定数量的T-72主
战坦克和BMP-1步兵战车。接下来的数日，战火从“拉钦走廊”和纳.卡地区燃烧到了阿塞
拜疆和亚美尼亚两国的边境。阿塞拜疆空军也执行着对地支援和运送兵源和补给的任务：
直升机经常被用来搭载地面战斗人员沿着山脊机动，这样的行动也付出了一定代价。11月
1日1架搭载了不下40名阿塞拜疆陆军士兵的米-8被亚美尼亚人击落，机上成员无一生还。
 

http://images.qianlong.com/mmsource/images/2004/07/14/040714milac3.jpg
　　（配图说明：少见的被空中火力击毁的亚美尼亚BMP-1步兵战车，请注意它喷涂在车身
前部和侧面的识别标识符（白十字）） 

　　与此同时，俄罗斯也加大力量将其侨民从该地区撤出，它开始使用重型运输机执行该
类任务。编号为CCCP-09331的一架安-22在1992年米加洛夫起飞的时候坠毁，造成其坠毁的
原因估计是超重。同日，亚美尼亚人宣布在苏西米斯基又击落一架阿塞拜疆战机，不过第
二天他们在卡扎科赫也损失了一架米-24。尽管有了这些损失，亚美尼亚的地面部队在其空
军一定程度的支援下也展开了一系列反攻，反攻也取得了一定的成效，一些纳.卡地区的村
落被收复，而且“拉钦通道”也至少在夜晚恢复了物资的运输工作。亚美尼亚人这些胜利
是付出了巨大的血的代价的，不仅是地面部队做出了付出，亚美尼亚空军也牺牲不小。11
月23日，两架米-8在阿则里地区上空遭到了袭击，一架被当场击落，而另一架挣扎着降落
在了亚美尼亚人的控制区域。12月20日亚美尼亚人损失了另外一架米-8，同日，两架阿塞
拜疆战斗机袭击了斯特潘科尔特，行动中造成了10民平民死亡。 
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