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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 中亚民族冲突中空军的使用(1988－1994) 下
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Sat Jul 17 18:49:43 2004)

　　亚美尼亚久拖不绝的战争 

　　冗长而血腥的战争让亚美尼亚政府陷入苦海，尽管总统彼得罗相在赢得俄罗斯和土耳
其的安全保障上获得了较大成功，但这丝毫不能阻止他在民意调查上的快速下滑。这种下
滑情况一直持续到1993年1月亚美尼亚国防部公布了自1992年秋天以来击落阿塞拜疆飞机的
详细清单为止。在这份清单上，阿塞拜疆共计损失了1架米格-21，1架米格-23，一架米格
-25PD，两架米格-25RB，3架L-29以及2两架苏-25。这也是亚美尼亚官方在击落了第一架苏
-25以来第一次正式详细罗列击落的亚美尼亚战斗机型号和数量。 

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米格-25PD

　　在1993年1月1日，正当亚美尼亚政府正为久拖不绝的战事痛苦不堪的时候，也是各方
另一轮和平解决战争的谈判刚刚进行了一半的时候，阿塞拜疆人突然发动了新一轮的进攻
，这次的目标直接指向纳.卡地区亚美尼亚人最重要的战略要地。阿塞拜疆空军以积极的姿
态参加了这次攻势，虽然在行动的第一天就损失了两架战斗机，然而在阿空军积极支援下
的阿地面武装力量却推进顺利，很快就几乎完全瓦解了亚美尼亚人的抵抗。到了1月2日，
进出纳.卡地区的“拉钦走廊”再次被截断。 

　　在得到了一定程度的增援后，迫不及待的亚美尼亚人在1月7日就发动了有空中支援的
反攻。反攻当日，亚美尼亚人的空中力量便遭到了严重损失，他们不单单损失了一架米-8
，一架米格-25，另外还有一架亚美尼亚或是俄罗斯空军的苏-25在前线执行对地支援任务
的时候被击落。亚美尼亚草率组织的反攻走向了失败，接下来更是演变成了一次溃退，阿
塞拜疆人在亚美尼亚人的两翼发动了多次进攻并歼灭了亚美尼亚人不少战斗部队。随着地
面部队的溃退，亚美尼亚空军也随即取消了空中支援，不过，在之前的战斗中，亚美尼亚
的飞行员已经尽力，也为其行动付出了惨重的代价。1993年1月10日到15日，阿塞拜疆人宣
称击落了不下10架亚美尼亚人的直升机和战斗机。不过根据后来的调查证实，阿族人声称
的战果水份太大，实际情况是亚美尼亚人只损失了两架直升机和一架米格-21战斗机。在1
月底，亚美尼亚空军又损失了另外一架米-8，不过阿塞拜疆人的攻势也停了下来。阿塞拜
疆人在同一时段的损失包括了两架L-29，一架米格-21和另外一架没有证实型号的战斗机 
，所有的战损都是在纳.卡地区发生的。 

　　外界对与该地区的关切随着战事的激烈而加深，1993年1月28日，由土耳其，美国，俄
罗斯三国牵头的新一轮谈判又开始了。这一次很快地达成了协议，看来双方都被这场在冬
日荒漠条件下进行的惨烈战争搞得身心疲惫了。根据这项协议，所有的外国武装力量（尤
其指俄军）必须在120天以内撤离这两个国家。而且环绕纳.卡地区和纳吉切万的封锁线必
须撤除。在接下来的数月里，欧洲安全合作组织（OSCE）又成功地举办了另一场谈判，最
后也在亚美尼亚和阿塞拜疆间达成了一定形式的和平协议。战争双方现在都被严寒，破损
不堪的交通以及缺乏补给的问题折磨得焦头烂额，谁也没有能力组织起新的一轮攻势，也
顺水推舟地接受了暂时的和平，战争暂时结束了。

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　　（配图说明：被击落的阿塞拜疆的苏-25的残骸。阿塞拜疆人在试图动用空中力量切断
纳.卡地区补给线以及支援地面部队的时候，因为遭到了装备精良的亚美尼亚地面防空火力
的打击而损失惨重。特别是亚美尼亚人在装备新式的SA-14地空导弹以后，这样的威胁有增
无减（照片由米哈伊尔.兹罗科霍夫提供）） 

　　战争的最后回合 

　　1993年春季到来以后，亚美尼亚空军和阿塞拜疆空军都试图从疲惫不堪的状况下早日
恢复，此前关于双方空中力量的调动及行动报道都很少。不过，到了1993年3月25日，亚美
尼亚人在凯尔班达佳地区展开了新一轮的行动。他们的地面武装包围了阿塞拜疆在该地区
部署的第二装甲团，有步骤地击溃了阿塞拜疆人。惊慌失措的阿塞拜疆人沿着卡拉巴赫山
脉逃向了甘德扎哈，并遗弃了总共12辆完好无缺的T-72主战坦克。4月16日，阿塞拜疆人声
称在纳.卡地区的绍米堰击落了亚美尼亚空军的一架米-8---------这架飞机在试图逃离的
时候被击中，机上所有12名的机组和乘客全部死亡。 

　　1993年夏和秋，各方在意大利主持下又展开新一轮谈判，但结果非常有限。很快，前
线的战事再次爆发了。1993年6月4日，阿塞拜疆709旅旅长苏瑞特.古塞伊诺夫，煽动了一
场反对阿塞拜疆总统阿布法兹.埃尔奇贝的兵变，指责总统未能领导国家赢得战事的胜利。
亚美尼亚抓住了阿塞拜疆内乱的机会，对斯特潘科尔特东北的阿塞拜疆城市阿格丹姆发动
了进攻，投入了装备有18辆坦克，自行火箭炮和步兵的一个旅，并由亚美尼亚空军的米-2
4提供空中支援。短短两天，阿格丹姆的外围地区即遭攻陷而陷入了亚美尼亚人的重重包围
。阿塞拜疆空军旋即出动对其被围的友军提供近距离支援。只是，这样的支援再也不像一
年以前那么猛烈和有效了。相反的，1993年7月5日，一架阿塞拜疆空军的L-29在马达科尔
特上空被击落，而且在此后不久，对于阿塞拜疆的直升机来说，再执行向阿格丹姆提供支
援和补给的任务已经变得不可能。在围困了阿格丹姆几乎一月之后，亚美尼亚人在7月22日
对该城发动了最后的进攻。阿塞拜疆空军再次出动，试图阻止亚美尼亚的攻势，但接下来
数日出击的结果却是亚美尼亚人宣称击落了不少于7架的阿塞拜疆飞机。当然，这也是亚美
尼亚人的宣传伎俩，实际情况是，在以后经过证实只有1架米格-21（于22日在马提尼和阿
格丹姆之间被击落，飞行员弹射成功）和两架的米-24直升机（一架在进攻马达科尔特时被击落
，一架在则在斯特潘科尔特的附近被击落）被击落。亚美尼亚人的武装在7月24晚到25日凌
晨攻陷了阿格丹姆。 

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　　（配图说明：地图显示了亚美尼亚人在1993年3月27日的主要方向。“拉钦走廊”是由
两条平行的红线标注的；在走廊尽头两个红箭头，则表示了亚美尼亚人指向戈拉迪兹的两
个主要进攻方向。这两个进攻方向有效地拓宽了走廊，而且几乎到达了该地区第二条主要
的陆路通道--------从戈拉迪兹起始的向南方的一条公路。第三个红色箭头表示的进攻方
向则是直指凯尔班达佳，目的在于为了确保以后在该地区北部的行动安全。） 

　　阿格丹姆的陷落在阿塞拜疆造成了轩然大波，总统和国防部长引咎辞职。新政府的总
统马梅德拉菲.马梅多夫是一位有着丰富作战经验的阿富汗战争老兵。他花了数月时间准备
一场大规模的进攻------他命令将主要精力放在部队纪律整肃和军事训练提高上面。直到
93年年底都很少有关于双方战事的报道，看起来似乎两方都接受现实而采取固守的方式了
。1994年1月，精心准备的阿塞拜疆人沿着“拉钦走廊”一线对NKAOSDF发动了最后一击，
他们夺取了数个地面目标，并在短时间里再次切断了连接亚美尼亚和纳.卡地区的这一唯一
的通道。当然亚美尼亚人也不会坐以待毙，他们也组织了反击，不过这次的反击遇到了阿
塞拜疆空军大量装备有无制导的火箭弹和轻型航空炸弹的L-29的攻击。战事进行得相当惨
烈，双方都损失惨重，特别是L-29，由于缺乏装甲保护，即便是地面轻武器的袭击，一旦
被命中对L-29而言也是致命的。举个例子，两架L-29在执行对NKAOSDF在临近索辛的地面目
标时。一头撞进了由数门ZU-23-2和S-60高炮组成的火网，一架被当场击落，飞行员丧身，
另外一句虽然安全脱离逃回，但也是全身伤痕累累。 

　　1994年2月中旬，地空对抗进入到了一个新阶段，亚美尼亚人得到了一批9K34/SA-14便
携式地空导弹。这种优秀的防空武器在对飞机或是直升机抛洒的红外诱饵热焰弹的识别方
面有了很大提高，从而保证有能力击落更多的阿塞拜疆飞机。SA-14的首个牺牲品是阿塞拜
疆的一架米格-21，它在掩护另外两架执行侦察任务的SU-24MR时，在瓦德尼斯基伊上空被
一枚SA-14击落。同日，SA-14还干净利落地解决了一架L-29。仅仅在两天之后，亚美尼亚
人又在纳.卡地区击落了另外一架Ｌ-29。他们还公开宣称击落了一架SU-22，不过这个报道
没有得到最后的证实。 

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L-29教练机

　　有关阿塞拜疆空军最后一次大规模的攻击报道是在1994年的4月23日，目标是斯特潘科
尔特。这次攻击目标后的战果如何的细节并没有被披露，倒是亚美尼亚人洋洋得意地声称
当天击落了一架L-29，并击伤了另外2架。 

　　后记 

　　接下来的数日，欧安组织（OSCE）终于促成双方在5月12日达成了休战协定，并在双方
的共同努力下基本保持到了今日，其间也仅仅只有偶尔的零星冲突的报道。比如，在1995
年9月，阿塞拜疆的重型装甲部队推进到了亚美尼亚边境并且占领了瓦甘的一个村庄。在坚
守了数小时后，阿塞拜疆人撤离了该村庄并回撤到边境线己方一侧，留下了两辆被击毁的
T-72坦克。 

　　两支年轻的空中力量在战后都进行了大规模的裁减，并且都无一例外地遇到了经费不
足的困难。即便他们设法从俄罗斯购买了一些额外的直升机，但它们的实力都无疑遭到了
严重的削弱。亚美尼亚空军在1995年冬季最多还保留了12架米-24，而阿塞拜疆空军的喷气
式战斗机总数在战后显著跌落到只有53架（其中大约包括10架米格-21和10架-米格-25），
阿塞拜疆人的米-24也只剩了6架。两国间的紧张关系一直持续到了阿塞拜疆人在里海发现
了储量丰富的石油和天然气，而将注意力转向石油工业发展以后才得到了逐步缓解。(千龙
专稿)
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