Green 版 (精华区)

发信人: glees (针叶林.温特斯中尉), 信区: Green
标  题: 航母攻击群:你离中国还有多遥远! (3)
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Fri Mar 11 15:16:07 2005)

空中攻击航空母舰 

  空中攻击与潜艇攻击的不同在于它的暴露性(有时可能有突然性)。飞机搜索扫
掠的速度和距离要比潜艇大得多．故搜索的过程很快，基本上没有跟踪阶段。此外，
空中攻击飞机的数量可能很多，而且有很好的相互协同性。敌方飞机对航空母舰的袭
击一般有以下步骤：

            敌机对航空母舰的搜索

  敌机主要依靠光学和电磁特征来发现、识别和确认航空母舰。在天候适宜的情况
下，航空母舰是难以避开光学确认的。但是光学识别是有距离限制的，只有很近的时
候才能作出准确的判断，这就存在一定的风险．只能在十分必要时作最后的确认。至
于电磁特征，航空母舰就可能采取各种措施来减少其被敌机发现的可能性。例如航空
母舰可以尽最大努力降低自身的电磁辐射，减少辐射波被敌机截获到的可能性。可以
改进航空母舰的电磁隐身性。减少航空母舰被敌机雷达探测到的可能性；航空母舰可
以发射一些伪装信号，诱饵目标来迷惑敌机，增加敌机分辨目标的困难。控制航空母
舰的电磁辐射一般只能由航空母舰统筹作战部署来实施，总体设计上改进的途径不
多；航空母舰的大甲板又很难做到高度的电磁隐身性，此外，在航空母舰增加—些
电子干扰设备也不会结总体布置带来很大困难，故总体设计还不是影响航空母舰这方
面性能最关键的因素。在分析飞机搜索航空母舰的衰减系数时，如果没有典型的航空
母舰参数，通常可以取类似舰船的电磁持征为基础来进行。由于飞机和航空母舰的运
动速度相差悬殊，依靠航空母舰运动来削弱致机搜索效果几乎是不可能的。

          敌机捕获航空母舰和武器的命中

敌机捕获航空母舰虽然不需要跟踪运动，但却存在作用距离和时间的问题。航空
母舰被敌机发现以后还是可以对其实施对抗，削弱敌机的捕获和射击能力。主要有两
种方法：一种是采取消极的电子干扰，破坏敌机电子武器的正常工作。这种方法对于
敌机上的雷达末制导武器特别有效果。另一种是用航空母舰舰载机和编队的舰载武器进
行反击。这是一种积极的对抗方法，也能有效地阻止敌机的捕获及射击，通常可以根据
航空母舰的对抗能力来分析敌机捕获和武器命中的衰减。

        航空母舰舰载机和编队舰载武器对敌机的交战

  航空母舰如果能够较早地发现空中攻击，只有较充裕的时间，航空母舰就可以起
飞所有可用的舰载歼击机，迫使敌机进行空战。就应该知道交换率，也即航空母舰歼击
机平均损失数和敌机平均损失数之比。一般，它取决于攻击航空母舰的敌机携带的航空
兵器和航空母舰自卫反击歼击机携带航空武器的比值。航空母舰歼击机拦截敌攻击机时
还可能遭遇敌方的掩护机群，这时进攻之敌就会省更有利的交换率。交换率可以根据己
方舰队空战演习的情况，外推到未来空战条件而获得。在现代条件下，也可以来取模拟
计算的方法，通过分析而得出。航空母舰编队舰载武器对敌机的反击只能在这些武器的
防御界限内进行。

            航空母舰编队的反潜作战

  有的国家在航空母舰平台上配备声纳，鱼雷等反潜装备．可和一般舰船一样反
潜。但近年来，许多国家的海军都不赞成航空母舰平台配备舰载反潜装备，因为由编
队中的专门舰艇来完成反潜任务更为有利。航空母舰的主要作战武器是飞机，反潜也
应依靠舰载反潜机。为此，这里以编队反潜舰艇和舰载反潜机进行反潜来拟订航空母
舰编队的反潜作战想定。

  航空母舰编队接到敌潜艇编队攻击的情报后，航空母舰舰长决策，反潜机起飞，
经引导进行目标搜索，并展开攻击，将部分潜艇击沉。剩下的潜艇将受到航空母舰编
队反潜导弹的攻击，使另一些潜艇沉没。接着又将受到航空母舰编队反潜鱼雷的攻
击：最后剩下的潜艇向航空母舰编队护航舰和航空母舰发射鱼雷和导弹，鱼雷将受到
水声对抗器材的抗击，反舰导弹将受到反导导弹，反导诱饵，反导干扰机和航窜跟舰
近程防御系统的抗击。突破全部封锁的鱼雷及导弹按其命中率击中护卫舰艇和航空母
舰。

            潜艇攻击条件下航空母舰的生存

  潜艇攻击的特点是它的运动和性能参数比较低。防御潜艇的攻击主要是在航空母
舰编队活动的海域，发现、识别和攻击敌潜艇。近年来，由于搜索潜艇的技术不断发
展，潜艇要想在航空母舰护航兵力的反击下．完全不被发现，成功地进行偷袭，已经
越来越困难。

      潜艇对航空母舰编队的攻击大体上有以下几个步骤

                潜艇的搜索

  航空母舰编队是在运动的，潜艇要对它发起攻击，首先要测定它的位置．故先要
进行搜索。发现、识别、确认目标航空母舰，并逐步修正航空母舰位置的观测值，直
到准确为止。潜艇发现、识别、确认航空母舰的距离取决于航空母舰编队使用和技术
上的特点、潜艇搜索设备的类型和能力以及作战的环境条件。

            潜艇跟踪航空母舰编队

  敌方的潜艇如果能够很快确认航空母舰，下一步它就会盯住航空母舰并跟踪之，
直到接近航空母舰并予以消灭：这时航空母舰就会采取规避措施，从而削弱潜艇的进
攻。依靠规避来削弱潜艇攻击效果的衰减系数和许多变量有关，例如潜艇的航速、航
向与深度；海水的物理持性；潜艇声纳设备的性能；航空母舰的噪声特性、机动规避
性能以及航空母舰编队采取的诱骗、靠拢等反潜战术，因而是很难确定的。—个简便
的方法就是分析舰队演习的资料，并在其中加入根据舰艇的特性及其战术．声纳使用
等种种因素所作的修正，估计出一个经验的衰减系数。

            潜艇接近航空母舰编队

  经过一定的周折，潜艇可以某种成功概率，进入以潜艇攻击航空母舰的位置点为
中心，一个小于潜艇武器作用距离的长度为半径的准圆区。如果潜艇的航速高于航空
母舰的航速，则潜艇就能够展开攻击，如果潜艇的航速小于航空母舰的航速，则它只
能接近航空母舰而进入攻击半径以内的搜索扇面区。这个扇面区的大小取决于潜艇对
航空母舰的航速比。

            潜艇武器命中航空母舰

  命中的含义是将武器投射到对目标的杀伤半径之内。潜艇武器的命中概率取决于
它们的攻击误差、杀伤半径以及航空母舰的规避战术。一般的非制导武器如直航鱼雷
等，误差很大，航空母舰采取规避战术就能大大降低它们的命中率。线制导鱼雷可以
不断修正诸元数据，航空母舰要想规避就十分困难。末制导鱼雷的杀伤半径就等于捕
获半径，其攻击误差可以忽略不计。

            航空母舰的物理易损性

  通常的航空母舰对于感应鱼雷的对抗能力是不强的。触发鱼雷对航空母舰的撞击
破坏，会因为爆炸气体的冲压而加剧，不但会损害航空母舰舰底的水密性，而且还可
能炸断龙骨。因此，现代航空母舰都加强了舰体的结构，并在舷侧配备了装甲和多层
隔离舱来减低鱼雷攻击带来的损害。在分析航空母舰的物理易损性时，应该考虑航空
母舰这方面的设计情况。

            潜艇武器消灭航空母舰

  潜艇单发武器消灭航空母舰的可能性取决于武器所能产生的超压，航空母舰舰体
结构的物理抗损力以及航空母舰的破损管制能力。武器所产生的超压与武器的威力有
关。它是武器装药量的函数。航空母舰的物理抗损力主要考虑航空母舰设计所采取的
防护措施，如对鱼雷攻击的防护措施，有没有考虑防护核弹头武器的攻击等等。通常
航空母舰通过舷侧防护抵抗触发鱼雷，通过底部防护和航空母舰的主(纵)梁强度
来抵抗感应鱼雷。

美国海军认为．对方航空母舰舰载机起降过程和紧接其后，重新部署飞行甲板的时刻
是对敌航空母舰进行攻击的最佳时机 因为这时对于敌方有许多不利条件：起降过程
中，航空母舰高速逆风航行．机动困难；航空母舰特混编队队形密集(航空母舰与驱逐
舰之间的间隔距离这时一般缩5—7链)，不利于防空；航空母舰上空飞机多，又未完全
编成队形，指挥容易混乱；已完成任务的飞机陆续返航，等待降落．有利于单机和小
编队进行偷袭；飞行甲板上集中了航空母舰可出动飞机的60％左右，全部装满了油料
和弹药，一旦有飞机爆炸起火，必将引起连锁反应。升空警戒的战斗机轮换时也容易
产生空隙(一般每3小时轮换—次，若未发现对方有空袭的可能．通常在飞行甲板上交
接班)，防空警戒比较薄弱，也是攻击的好时机。因此，航空母舰设计应该尽可能加
快飞机的起降和周转，缩短这些不利防卫的时间。


航空母舰后勤支援的特点

  航空母舰以大量的舰载飞机为主要的作战武器，而飞机作战是离不开充分的后勤
支援保障的。同时，航空母舰作为海上的航空基地，它又必然要长期在远离陆地的海
洋上活动。航空母舰的这些运行性质决定它对后勤支援有更大的依赖性。归结起
来，航空母舰具有以下不同于其他舰船的主要特点：

  航空母舰后勤补给物资的数量要比—般舰船大得多。航空母舰装载了几十架，
甚至近百架飞机，而每出动一架次飞机要数百人时的准备工作量和10—20吨的补
给品．出动100架次飞机就需要1000—2000吨的补给品。

  通常，航空母舰设计携带的航空燃油和弹药是按保证舰载机出动1000架次的需
要来考虑的。如果发生激烈的空中作战行动，航空母舰就需要经常再补给。常规动力
航空母舰平台自身也需要提供舰用油料。此外还要经常补充各种弹药和维修零配件；
几千名舰员和飞行、地勤技术人员都需要提供各种生活用品。据国外的资料。一个陆
军士兵(包括战斗和非战斗部队)每天所需的补给品为100磅(45．4千克)，一个水
兵为400-600磅(182—272千克)， —个飞行员为1000磅(454千克)。如果地面部
队不执行任何任务．其补给品需要量可以降低到50磅(22．7千克)以下，水兵在海
上要维持舰船正常活动，每天仍需要300磅(1366千克)。这个需要量虽包含了所需谈
水的数量．但仍可看出物资的消耗数量是作常可观的。这些都必须由后勤支援系统不
断、及时地予以补充，否则就不能保证航空母舰的战斗力。航空母舰的后勤支援机构
将是十分庞大的。

  航空母舰后勤补给物资的品种多。不仅航空母舰平台和航空联队所需补给的物
资有很大的差别，各自需要有单独的管理和补给系统，就是航空母舰的航空联队也是
由许多不同类型的飞机组成的。飞机的类型不同．其装备就不一样，有些飞机甚至连
飞行员都不能相互交换操作，它们所需的补给品当然也不一样。这就大大增加了补给
的复杂性。

  航空母舰的后勤补给通常要在海上编队作战的条件下，在多艘不同类型的舰船
之间进行。航空母舰编队中的舰船大小不等，类型不同，补给的要求和所需的间隔周
期也不——样，需要进行协调，结后勤补给的组织工作带来了一定的困难。

  为了保证舰船能够长期在海上处于戒备状态，许多国家的海军舰船都在海上由
后勤补给船队直接实施补给，以避免由于补给而引起不必要的往返，提高舰船的在航
率和作战半径。而航空母舰执勤时活动范围大，周期长，则往往采取伴随补给方式，
也即把补给船(也称为战斗支援舰)直接编人航空母舰编队。这种专门设计制造的补
给船具有较高的航速和较大的续航力．可以跟上航空母舰编队的行动，并可自行往返
再补给，专门为航空母舰编队的补给服务。这也是航空母舰编队后勤支援的一种特殊
做法。

  由于航空母舰的后勤支援比较复杂，因而航空母舰编队通常需要专门的补给基
地．以母港作为航空母舰及其编队舰艇进行燃料、食品补给、修理和舰员定期休整的
后勤依托。

  航空母舰后勤支援的这些特点表明．航空母舰研制不仅要解决航空母舰平台和舰
载机的问题，还必须同时建立航空母舰的后勤支援保障体系，才能使研制的航空母舰
真正形成战斗力。在航空母舰战术技术论证的时候就应该根据航空母舰的作战使用情
况，探讨对航空母舰的战斗支援措施，其中包括航空母舰作战活动区域的物资分发和
库存系统，飞机和各种重大装备的维修问题以及生活保障措施等等。



            航空母舰编队对后勤保障的基本需求

航空母舰对后勤支援的需求包含以下几方面的内容：

                物资保障

油料的需求：油料需求包括航空燃油、舰用燃油、润滑油、液压油、防冻剂、
冷却剂等等。其中，燃油的需要量是很大的。例如美国的核动力航空母舰只携带航空
燃油，装载量9000吨。常规动力航空母舰携带航空燃油7800吨，舰用燃油8000吨。
假定航空母舰每架舰载机出动一次的平均油耗为8—12吨。航空母舰上可以出动的飞
机为80架，每架飞机每天出动一次，则航空母舰每天需要消耗燃油640—960吨。按
这样的油耗，美国常规动力航空母舰的航空燃油的自持力为8—12天。作战舰船的燃
油储量是有一定规定的。美国和北约海军规定：一般情况下，不得低于50％，而在
进入战区前不得低于90％。那么，以作战储量高于50％计算．携带7800吨航空燃油
的航空母舰，每隔4-6天就必须进行一次航空燃油补给。加以作战储量高于70％计
算．则每隔2．5-3．7天就需进行一次航空燃油补给。根据海湾战争的统计，舰载机
对地攻击作战时，平均每飞行3—3．2小时，就需实施送、迎两次空中加油，每架次
的油耗比标准高出50％以上。由此可以看出，航空母舰航空燃油所需的补给量是很
高的。舰用燃油方面，航空母舰编队要求航渡和待机时，舰的燃油储量不低于70％
—80％。一个由8艘舰组成的常规动力单航空母舰战斗群的舰用燃油装载量为17100
吨。航空母舰战斗群以20节航速航行时日平均油耗为1340—1410吨，再假定航空母
舰每天约有四分之一的航程处于飞行战斗航向，以保证舰载机起飞，则航空母舰战斗
群日平均油耗就达到1800多吨。如果要维持留有50％的舰用燃油储量，每隔4—5
天就需要补给一次。如果维持留有70％的舰用燃油储量，则每隔2—3天就需补给一
次。航空母舰编队的燃油消耗，补给的频率和时机是关系到航空母舰作战能力和安全
的重要因素．也是作战双方力求获取的重要情报信息。

  弹药的需求：弹药需求包括航空武器弹药、炸弹、导弹、火箭、推进剂、烟火
器材等等。美国一艘核动力航空母舰的弹药装载量力3000吨，一艘常规动力航空母
舰的弹药装载量为2000吨。其中包括舰载机使用的航空弹药和航空母舰平台使用的
防御武器弹药。据海湾战争统计，美国航空母舰每架舰载机一次出击平均携带各种弹
药(包括导弹、普通炸弹、制导炸弹、火箭弹、机关炮弹等)2．5—3—5吨．航空母舰
的弹药储备大约可以支持舰载机800—1000架次的作战飞行任务，假定航空母舰舰载
机可以出动的飞机为80架．每架飞机以每天出动一次计算，航空母舰航空弹药的自
待力为10—15天。遇到强度比较高的战斗时，自持力可能只能维持一星期左右。航
空母舰平台和其他舰船消耗的弹药通常以作战5天为一个基数，作战强度较高时，减
半计算。战区每隔2—3天需要补给—次弹药。

  生活用品的需求：生活用品包括各种口粮和食品、饮用水和谈水、被服和纺织
品、室内设备和用具等等，舰上人员消耗各种必需品中—半以上是食品。每人心需品
的月平均重量各国海军都有自己的标准。考虑到航空人员，航空母舰可以略高—些
如以每人每天2．3千克食品计算，一艘5000人的航空母舰每天要消耗食品11．5吨，
每月350吨。航空母舰的自持力——般定为90天，故食品的储备标准也按照90天考虑。
约每月进行一次食品补给，每次3—4小时。航空母舰淡水的消耗标准，在温、寒带
为每人每天800升．在热带、亚热带为每人每天100升。一艘5000人的航空母舰每天
消耗的生活淡水为400-500吨。蒸汽弹射器也要消耗淡水，其消耗量与弹射能力和
弹射的次数有关。假定航空母舰每天蝉射所行可用的飞机一次，消耗淡水约150吨。
另外再加上冲洗甲板和飞机，消防备用等消耗的淡水，航空母舰每天总共约消耗淡
水800-900吨。这些淡水通常是由制淡装置生产的，不需专门补给，但制谈需要消
耗舰用燃油，常规动力航空母舰计算燃油消耗时应该计及制谈和辅机的油耗．修正值
不应小于10％。

  修理零配件的需求：修理零配件是指各种武器装备用的零件、部件、配件、附
件、工具等等。零配件的补给不论战时或平时那是少不了的，它和油料和弹药—样，
对保证舰船的正常运行是至关重要的。零配件配备的数量和要求取决于所选用的武器
装备。但有些电子备件的零配件自身就是—件很复杂的装备．还有些零配件在战时与
平时的故障发生率是不相同的， 一些新式武器装备零配件的损耗率常常很难准确预测，

故每种零配件究竟应该储备多少，实质上完全是由经验来确定的。随着科学技术的发展，

武器系统日趋复杂，对各个国家的海军来说，零配件的补给一直是一个很大的难题。航
空母舰的武器装备中有许多不同类型的飞机，更增加了它的解决难度。一般情况下，舰上

的军用装备与民用没有本质上的区别．只是军用装备更复杂，更容易损坏一些。如果军用

装备能够设计成很方便地更换部件，只要储备足够的零配件它就能长期正常工作。现在的

发展趋势是使新设汁装备不但更换方便，而且更换部件尽量减少，因为零配件也是很昂贵

的。此外，零配件大多，部队必须储存大量单个配件，还需要考虑保养这些配件本身，保

管上也会带来许多问题，增加了这方面需求的复杂性。

  卫生医药器材的需求：指药品、医疗器材、卫生器材修理零配件等等。

              维修保障

  舰船(包括人员)的损失率低于1％，但“损耗”率较高。平时，舰队总有
20％的舰舱在大修或小修。由于海上的特定条件和经常要操纵机器等原因，海军的事
故发生率比较高。航空母舰还有舰载机频繁起降的问题．事故率更高。因此，维修保
障是航空母舰武器系统在作战使用的全寿命期内—项非常重要的工作，也是后勤支援
的一项主要内容。航空母舰装备的种类繁多，技术性强，维修的面是很广的。
航空母舰装备的维修划分为3级：原位(也称基层)维修；离位(也称中
继)维修；后方(也称基地)维修。这里再从后勤支援的角度对此3级维修作进一步
的说明。

  原位(基层)维修。原值维修主要是指对航空母舰上的武器、机构和设备定期
进行的擦拭、维护、保养、更换简单的零件、排除简单的故障．并对其进行预防性检
修。这种维修的目的是使航空母舰上的各种设备能经常处于良好的工作状态，它对航
空母舰长时间在海上作战具有重要作用。这项工作主要由航空母舰装备的操纵人员和
维修人员在航空母舰使用过程中进行(也即在航空母舰上实施)。航空母舰上设立了
修理管理部门，配有专职修理人员，配置较好的维修设备条件，航空母舰的操作
人员都能执行原位维修任务，它所具备的固有原位维修能力要大大超过其他—船舰
船。对于原故维修，维修保障系统的主要任务是保证及时补充提供各种损耗的零配
件。航空母舰这种较强的维修能力对于航空母舰的持续作战使用具有很大的实际意
义。
  离位(中继)维修。离位维修主要是指对航空母舰定期进行难度较大的中修，
或更换大型部件和总成。这种维修一般是根据航空母舰活动时间的长短和强度来确定
的，并由岸亡维修站或海上机动维修分队具体组织实施。岸上维修站拥有各种修理人
员和完善的修理设施，有的还有船坞。海上机动修理队则根据需要由数艘海上修理舰
组成。这些修理舰实际上是海上的流动修理基地，它的作用相当于船厂或具有专门设
备的修理厂。修理舰还有一定的补给能力，可以向接受修理的舰艇补给一部分弹药、
食品和淡水，并可为作战舰艇人员临时提供居住、医疗和休息场所。

  后方(基地)维修。后方维修的项目是航空母舰的大修、换装和改装。大修是
指修复航空母舰损坏的舰体结构、舰上武器、技术器材，或在不改变航空母舰战术技
术性能的前提下用同型件换新。换装是指采用技术性能更好的同型件来替换部分武器
或技术器材。换装可以单独进行，也可以结合大修进行。改装是指改变航空母舰的舰
体结构、更换武器和技术装备，以改变航空母舰的战术技术性能或用途。后方维修一
般都应该在船厂或有条件的场所进行。并应包含在后勤支援保障的范围之内。

  在维修保障方面，航空母舰比较特殊的就是舰载机的问题。飞机的燃油可以和舰
用燃油一起由港口补给站供给，但飞机的零配件则要由指定的大型航空基地补给．因
为这些零配件的生产供应往往需要依赖它机制造厂。此外，离位维修的海上机动修理
舰一船不具备维修飞机的能力，航空母舰上又都配备了飞机中修的各种车间和设备，
因此航空母舰舰载机的离位修理常常是由航空母舰自己进行的。

              卫勤保障

  卫勤保障的目的在于利用海军组织严密的卫生勤务系统，发挥最大的医疗效果，
保存人力，提高战斗力。卫生勤务工作的范围包括医疗预防、伤病员后送、住院治
疗、牙医保障以及航空母舰所需的医药器材补给等等。海军一般既执行联合卫勤支援
原则，同时要求舰船具有自我提供卫勤支援的能力。故海军卫勤保障体系分为3级：
即舰船自身保障、伤病员收治保障和医院船保障。通常只要求舰船具有联合卫勤的一
级卫勤支援能力，由设有流动床位的伤病员收治船来担负二级卫勤支援。而航空母舰
舰设置的医务室和拥有一定数量的床位，设备先进的小型医院．已经可以担负2级卫
勤支援，也即可以进行周密的检查，采取救生和稳定伤情的紧急救护．并根据伤情和
身体状况确定进一步救治还是后送。因此航空母舰可以自接依靠医院船提供3级卫勤
支援或空运到后方治疗。

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  观沧海之浩翰兮，白狼山之野草 
  殇良辅之离弃兮，觅美玉之四方
  挥大军而百万兮，誓神州之一统


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