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发信人: trigger (天王盖地虎，宝塔镇河妖), 信区: Green
标  题: [转载]中国古代兵器纵谈（车与舟）   
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Mon May 23 18:17:53 2005)

第五章 车与舟
　　战车是夏代发明的。构成战车的主要材料是木，因为木上涂有以防潮蛀的漆，所以战
车大都呈现棕黑色。尽管历代的制式略有相异，但结构都大体分为车厢、车轮、底盘和马
具四部分。
　　车厢是一个能容纳 1名御者和 2名战斗员，呈三角形站立的作战平台。由底盘支撑，
深度 0.8 - 1米，宽度 1.3 - 1.6米，口开在厢后。除了战国时有些在后半部安装了铜甲
片外，通常无装甲。由于车厢树立在高大的车轮之上，便赋予了车兵突出的高度，步兵顶
多及腹、骑兵至多齐胸的对比，使其拥有凌驾于两者的攻防优势。车轮大体分为毂、辐和
辋。东周前轮径 1.3 - 1.4米，之后为加强转弯时的横向稳定性，缩小至1.24米左右。毂
是车轮中心的圆木，包括两侧用以分担压力的毂饰，总长可达数十厘米，由是战车又称‘
长毂’。毂中心有用以穿轴的圆孔，西周时涂油，战国时又加装铁圈，都为降低磨损。辐
即辐条，连接毂和辋，能调动近半个车轮的同类对辋所受压力予以支撑，较轻便又坚固，
出于强化目的，车轮的辐条数从商代至战国持续增加。辋就是轮圈，分为双层，每层由两
个半圈经铜片箍合而成，轨宽在西周时缩窄至成熟。
　　底盘包括辕和轴。长杆状的辕嵌在车厢与轴之间，垂直于轴，并在前部与马具连接。
轴是固定式的，这也许是图省事，又似乎意在利用孤立双轮的办法增强转弯性能，总之轴
不连接车轮，而是穿过毂，并用铜销对两者位置关系加以卡定。穿毂部位在西周时涂油，
战国时又包裹铁圈，都为降低磨损。轴两端有青铜轴头饰，既起到保护轴头的作用，春秋
后还演变为驱杀步兵的扁矛，但其无法像地中海战车上的同族般旋转绞杀，只能作为撞角
。
　　马具包括衡和轭。衡是垂直于辕的长杆，连接着辕和两副轭，悬于中间两匹马的背部
。轭负责固定中间两匹马，并传递其拉力。从马具的作用判断，所谓四马战车，似乎只是
在两马战车上附加两匹马而已，而这两匹马，仅是简单的用绳索与相邻内侧马头颈相系、
并将胸部的皮绳直接系到轴上，并不能充分发挥力量。
　　战车的做工以西周为承前启后，为后代树立了参考榜样。其时造车规范严格，仅车轮
就要经过以规测轮圆、以矩、悬绳和水浮测辐槽间距、辐条正直和材质均匀、以黍米比较
两毂容量、以秤比较两轮重量等一系列检测，质量之高可见一斑。说完战车本身，再来看
战车赖以作战的武力与动力，即人与马。提到人，战车可算中国古代最具阶级色彩的兵器
了。在从夏到西周的漫长岁月中，高大雄伟的战车是地位和财富的象征，只有贵族才有资
格驾驶。这固然可以解释为阶级专政，但车战所需的精湛技艺，唯有财大气粗的贵族有机
会到学校学习，却也是不争的事实。随后的春秋，某些国人借着加入武士阶层，终于得以
专心训练并登上了战车，但宗族地位更低的庶民和奴隶，却依然无缘。直到战车临近淘汰
的战国，伴随宗族的彻底解体，门槛才获得了短暂的开放。
　　关于战车战斗员的配备，流行的说法是 2人分持弓箭和戈矛，显然过于理想主义了，
似乎皆配备弓箭戈矛更为正确。车兵的训练很严格，其中尤以驾驶战车的御艺和远距杀敌
的射艺倍受推崇。进入西周后，随着战车的精良和车战规模的升级，战术更趋复杂，从而
促使要求更甚，产生了五驭五射的规范。
　　所谓五驭是对御艺的五项检验。即无论车速快慢，车铃要节奏分明；走在河边弯曲小
路，车不能落水；通过有国君标志的地方，要从容致敬；在蜿蜒的道路上，要使四马合作
默契，车身转弯流畅；田猎中能将鸟兽驱赶到车左面，供左侧战斗员射猎。这些看似孤立
的要求，蕴含着配合、交锋等驾车技巧。而因应战术与御艺的互相促进，此时发号施令的
车长也不再由左侧战斗员出任，御者集决策与控制于一身，使战车便于应付战场变化。
　　所谓五射则是对射艺的五项检验。包括拉弓满到前手食指前只露出箭头；双臂舒展到
与箭平行，稳定到可以放置水杯；弓身弯曲好似一口井；后手夹四支箭，依次连续射出；
射出的箭不走抛物线，从下巴底下直穿敌人咽喉。这些要求针对的可不是弓兵，而是站在
奔驰颠簸战车上的车兵。尽管不同记载对检验方法的描述有出入，但仅从上面一种描述中
，已足见当时箭术之高超。虽然五御五射已很严格，不过要求并未就此满足。时至战国，
随着战争的进一步升级和兵源的扩大，对车兵还有了明确的体质要求。凡荣登战车者，必
须年龄40以下、身高1.73以上、且能追逐奔马。精锐的甲士得来不易，其生命安全自然受
到格外重视。因此无论是起初贵族自费的行为，还是后来演变为国家配发的标准，甲士始
终拥有全军最精良的盔甲，尤其是不便躲闪的御者，秦代时更连双臂都包裹个严实。除盔
甲外，战斗员还配备一种先秦特有的、便于战车上使用的小方盾。不过牺牲在所难免，为
了保证甲士死伤战车不致瘫痪，西周后有了傍车而行的预备甲士，西周时为每车 7人。
该说马了。秦俑和唐三彩都堪称世界艺术珍品，但其中迥然不同的战马形象却反映了中国
战马的发展轨迹。与秦汉后在内外杂交下培育起来的硕壮唐马相比，土生土长的先秦战马
委实其貌不扬，矮小粗糙得令人沮丧。可叹中国虽为世界马种发源地之一，本土及周边马
种却先天不足，纵有吃苦耐劳的品性，却失之速力。试想如若盛产宝马良驹，那麽凭着历
代坚持不懈的马政，何愁不能拥有傲视天下的滚滚铁蹄呢？
　　先秦战马主要分为中原原产马和西北秦马两支。前者虽然日后为极富耐力的蒙古马淘
汰，但从春秋卫文公时期，仅卫国就有体高1.38米以上的母马3000匹的记载中，依然能略
窥其当年风光。后者是历代西北战马的重要血统之一，也是如今中国三大名马之一—河曲
马的前身，在战国晚期的强秦，其战马体高均在1.33米以上。这些记载中的战马，固然与
动辄 1.5米左右、速力兼备的地中海战马根本没得比，但对只产小型马的中国而言，却堪
称先秦时代劳动与技术的结晶。
　　供战马披挂的甲胄出现于春秋，这是中国最早的马甲，材料是表面涂漆的皮片，绘有
精美繁冗的花纹。威武的花纹除了能振奋军心，有时也是一种武器，据传晋楚城濮之战中
，晋军将虎皮蒙在马背上，竟吓坏了对方战马。可惜古人并不像今人那麽重视迷彩，这种
战例也便寥寥可数。
　　战车给人的表面印象是速与力的强大结合、是奔驰的堡垒，不过一旦考虑到其虽经历
了夏商的独立成军、西周和春秋的车步混编、战国的复归往古等变迁，却始终恪守着步兵
领队的角色，实际的机动性就大大值得怀疑了。
　　春秋是车战的鼎盛时期，也是车步混编的高峰，西周时每辆战车步兵15人的编制，在
春秋中期以后，已经发展为60人甚至更多，部署于战车的前锋和左右翼，有如此庞大的直
属步兵拖累，即便是更为灵活的骑兵，恐怕也无法指望有游击疆场的自如了。两军在主将
战车的肃杀战鼓中缓慢接近，当近至只有数百米的时候，前锋一分，战车全线杀出，步兵
紧随其后，轮碾声、蹄踏声、战旗猎猎、战鼓隆隆、马嘶人喧霎时混为烈岚，破空箭雨下
的人仰车翻之后，两股宽大的洪流猛烈碰撞在一起，突刺、拦啄、闪避将血肉与沙尘搅拌
—以上描述大约应是当时的战场写照。战车主战的局面，时至战国有了变化。也许正为对
抗战车，战国强弩机构虽较简陋，凶猛却不逊于历代，据记载韩国强弩可至 600步，估计
有效射程不下 260米。弩外弓内的箭阵成了对抗车阵的利器，在强弩威力的笼罩下，皮甲
的防护顿显寒酸，使战车的性价比面临严重威胁，加之许多不便战车行驶的地域也成为了
战场，战车的主战地位开始没落了。
　　不过战车的衰落并非是急转直下，战车虽已失去主战地位，但作为步兵冲锋的强力铁
拳，作为骑兵队的指挥中枢，依然具有实用价值。这个没落的过程一直持续到西汉，直至
汉匈战争促使骑兵异军突起抛弃战车的跟随，而中原随着内战的终结也婉拒了战车的协助
，才黯然退出了纵横驰骋2000年的历史舞台。
　　战车衰落的同时，战船却在崛起，巧合的是，也基本发展了2000年，并且创造了远为
前者辉煌得多的历史。
船最初只用来运送部队和物资，专事战斗的船只，则要推延至春秋末期，随着南方诸国建
立水军，才步入历史。兵非杂不利，先秦战船也有大中小的区别，虽然各国船型名目有所
差异，但总体来说大者用于正攻和指挥、中者用于游击、小者用于侦察。战船中以‘大翼
’最巨，长可至24米，船体狭长适合快航，配有战斗员41人，桨手50人。
　　汉代是中国船舶发展的关键时期，战船在规模、分工和船舶技术方面都有长足发展。
当时的水军称为‘楼船士’，西汉武帝时期，其规模已经发展到与车骑步并列的程度，有
发动20余万进攻南越的记载，战船之多自不待言。战船分工也较先秦更细致，大至楼船，
小至艇，多达 8种，其中的蒙冲和斗舰因著名的赤壁之战而脍炙人口。伴随分工细化而来
的是对每种功能的挖掘。以楼船为例，船楼已从其前身大翼的 2层增为 3层，进一步提高
了攻击力和侦察力。再以斗舰为例，特点是船壳用多重木板加固以利冲撞，且四面竖立着
防御矢石的挡板。汉代船舶技术是中国乃至世界古代史的骄傲，西汉的橹和钉，东汉的舵
和中国式硬帆，都是其成果中的最辉煌者。橹变桨的前后划水为左右拨水，能够连续做有
用功，推进效率大大优于桨，是现代螺旋推进器的前身。舵弥补了舵桨控制航向的笨拙，
十二世纪传入欧洲后，为诞生于惊涛骇浪中的大航海时代创造了条件。钉和中国式硬帆虽
称不上世界发明，但钉能使船舶更坚固，从而造得更大，而硬帆的操作灵活、航行平稳、
对帆布质量的较低要求、以及升降的快捷，则使其成为世界最优秀帆种之一。
　　进入西晋，大型战船得到了突出发展。据记载晋灭吴时使用了一种叫做‘连舫’的多
体战船，长宽各达 180米，承载2000余人，上设木城，四门皆可驰马来往。如果这还只能
算浮舟而非战船，那麽时至隋代，隋将杨素灭陈时动用的‘五牙’楼船，就是无可置疑的
巨舰了。‘五牙’楼船高达30米，有船楼 5层，拥有 800人的海量吞吐，四面甲板还备有
 6架长达15米的新式武器—拍竿。拍竿相当于利用了杠杆原理的巨型长锤，靠下落能量砸
击靠近的敌船，是中国古代战船上最大的武器。经过魏晋南北朝乱世的积累，唐代造船技
术已经相当精良，船身普遍使用铁钉钉合，石灰桐油添塞船缝，结构十分坚固和严密。此
外，唐代还发明了轮桨、水密隔舱和水罗盘。轮桨的样子很像水车，安装在船舷两侧，每
对为 1车，以轴相连，水手踩动轴上的踏板，轴转带动轮桨划水，是螺旋桨出现前最高效
的推进方式。水密隔舱技术，则利用彼此隔绝的船舱，使漏水的舱室不至轻易危及整条船
的安全，这项技术至今仍是船舶不可或缺的。
　　与船舶技术的成熟相比照，唐代的战船序列却颇为保守，内河战船种类比前代没有任
何增加，只是出现了一种叫做海鹘的战船。这是中国第一种外海战船，据传船身前倾，两
侧安有多对用于增强稳定的浮板，形态酷似俯冲的海鸟。从南宋秦世辅创制的海鹘战舰，
长31米，宽 5.5米，有10橹，仅能容水手42人，战士 108人的记载推断，唐代海鹘应该只
会更小。外海战船的出现显示了逐渐萌动的海防问题，而事实上，这个问题到了明代，还
将格外严峻起来。
　　南宋战船中最具个性的是各式各样的异形船，其不拘一格的奇思妙想，使残酷的战争
由然而生出些玩味。如张贵所制的无底船，船后部中间无底，加以伪装，敌军不知情下跳
上，就会落水被歼。如冯湛所制之船，平底可以涉浅，战船盖可以迎敌，海船头尾可以破
浪。又如马定远的‘马船’，女墙轮桨都可以拆卸，既可运输又可作战。除了异形船，南
宋车船发展更是蓬勃，不仅官军大量装备车船，连起义军也不例外，甚至体形亦不逊于官
军。如杨麽起义军在洞庭湖水战中使用的车船，采用楼船船型，长达 110米，可容纳千余
人，上设高楼和拍竿，有轮桨22 -24车，轮桨外侧装有裙板。
　　至于外海战船，则按照长江南北海域划分为两类。长江以北多淤沙浅滩，缺乏良港，
使用平底方头的沙船，长江以南使用吃水较深，利于破浪的尖头尖底船。后者以福建所造
的‘福船’为最好。此外，战船的武器序列此时增添了宋军的招牌武器—投石机。只可惜
好景不长，明初时随着战船用冲撞取代了拍竿，用火铳和推力火箭淘汰了弓弩，百无聊赖
的它便被一并淘汰了。
　　外海战船第一次大规模参战是在元代，帝国在东征日本的行动中调集了 900艘海船，
其中 13是中小型战船。遗憾的是天公不做美，一场台风使东征变成了壮观的海难事故。

明代初期是中国外海战船发展的巅峰，但在气度非凡的郑和远洋船队最后一次巡视了帝国
威名所至后，随之而来的却是外海舰队物极必反般的一蹶不振。当然这个一蹶不振并非指
战船种类不再发展，而是指中国水军从此将告别巨舰和远洋，回到一个很低的起点，与落
后的倭寇水军纠缠不清，干等着欧洲炮舰迎头赶上。
　　在倭患频生的明代中后期，外海战船的体形非但始终没有超过南宋海鹘战舰的水平，
反而在朝廷的扶持不利下落入了小艇战略的怪圈。如当时的戚继光舰队，就由大福船、海
沧船和苍船组成，相对倭船而言的‘大’福船负责冲击，较小的海沧船负责歼敌，最小的
苍船负责追击。这个怪圈既然阻挠了巨舰的发展，也就抑制了舰炮的发展，进而彻底打消
了欧洲铁甲帆船那样的坚船利炮在中国出现的可能。
　　在这个没落的时代，唯一有些精彩的战船，也许就只剩下联环舟和子母舟了。前者通
长12米，两头高高翘起，占全长 13的前段装载着炸药，一旦撞上敌船，前段就借着碰撞与
后段脱钩，并牢牢钉在敌船上，后段士兵随即点燃导火线，然后安全驶离。后者则通长11
米，母舟等同于自杀炮台，后段腹内藏有子舟，当火炮轰开敌船时，母舟也会在猛烈的后
坐力下破裂，子舟里的士兵则可全身而退。如果说南宋异形战船偏重诡诈，上述两款异形
战船就唯有用犀利来评价了。
　　介绍到明末，剩下的历史不说也罢，清代严守着明末战船的水平，直到鸦片战争后才
猛醒，继而又在甲午战争中彻底绝望，只剩下无可挽回的悔恨与悲叹。中国最终没能成为
海洋国家，尽管在从汉到明初的1500年中，其商队的航迹曾经遍布西太平洋、印度洋、直
至波斯湾的蔚蓝海洋，长度远远超过繁荣的地中海贸易线，尽管其航海技术远播海内，产
生了无与伦比的文明推动力，尽管其曾拥有世界首屈一指的优良战船，尽管。。。一切已
成云烟，但每每遥想却依然倍感自豪。

 
 
 

 

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怒发冲冠，凭栏处，潇潇雨歇。抬望眼，仰天长啸，壮怀激烈。三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲白了少年头，空悲切。
靖康耻，尤未雪，臣子恨何时灭。驾长车，踏破贺兰山缺。壮志饥餐胡虏肉，笑谈渴饮匈奴血。待从头，收拾旧山河，朝天阙。

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