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标  题: 世界最高 青藏鐵路18日貫通
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Oct 18 17:51:36 2005), 站内

【 以下文字转载自 Black_Soil 讨论区 】
发信人: claudiosun (小孙泊云*宿命论者), 信区: Black_Soil
标  题: 世界最高 青藏鐵路18日貫通
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Mon Oct 17 14:14:06 2005)

【2005/10/09 聯合報】
青藏鐵路，明年將開通從北京、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的客車。列車分為
普通客車和豪華旅遊專列兩種，前者是運輸乘客的純粹交通工具，而豪華專列則以旅遊為
主，車廂將有增壓、增氧等功能。 
 

再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路，就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能
於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無
雙，並將大幅改善西藏長期以來，對外交通封閉的命運。 

力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工 

青藏鐵路，從青海的格爾木，通往西藏首府拉薩，全長1142公里。以血和汗來形容這條鐵
路的建成，一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝
氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧，以恢復體力
。 

四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的
凍傷，有的甚至因此死亡。 

日夜施工趕進度，有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩
，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料，都已運抵現場，務必在十月十
八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客，跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，
留影紀念。 

青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到4000公尺，相當於在
台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的3000公尺高山鐵路，還要再高1000多公
尺。 

穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡 

除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」(長期處於攝氏零度以下、含冰
的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基)。要穿越550公里的凍土地區，被國外專家
視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達150公尺的風火山隧道。 


當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是
晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度，控制
在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法，貫
通隧道。 

海拔5010公尺的風火山隧道，只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、
片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路
基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的50公里，增至100公里。 

越可可西里
保護藏羚羊 建特大高架橋 

青藏高原沿線，有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入
20億元人民幣，興建全長近12公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交
配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。 

青藏鐵路論證40年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔
心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法
。上世紀80年代，先行動工完成較無爭議的青海省境內、西寧至格爾木的814公里路段，稱
為青藏一期。五年前，當時的中共領導人江澤民、朱鎔基，在戰略布局和「西部大開發」
等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。 

青藏鐵路，位於海拔4000公尺以上的地段，占總長百分之八十四。全線共設置11個有人值
守車站、5個景觀站和18個無人值守車站。建設經費約為330億元人民幣(約合台幣1320億 
)。 


 

 


觀光效應》旅遊黃金線 青藏鐵路處處美景 
   
      
  
連接格爾木和拉薩的青藏鐵路即將貫通，並於明年全線試車。圖中一輛試駛火車今年九月
十五日停在海拔4767公尺的崑崙山口。
美聯社    
   
   
青藏鐵路，從西寧到拉薩近2000公里路段，沿途景色壯麗無比。青藏鐵路貫通後，還須接
受一連串測試，預計從明年七月一日起試營運，旅遊界已經預期，青藏鐵路可能會超越絲
路，成為首屈一指的黃金路線。 

青海首府西寧市，往西走便到格爾木，青藏鐵路從格爾木至拉薩，沿線共有34個車站，鐵
路當局已在玉珠峰、長江源、唐古拉、錯那湖、當雄五處設置景觀站。遊客每到一處勝地
美景，可下車逗留，一站一站地玩進西藏。 

第一個站點「玉珠峰」，海拔4000公尺，距格爾木110公里處，就在道教重鎮崑崙山的山口
東側。在武俠小說裡，崑崙山是冰雪的世界，武林高手的天堂。連綿數千里的巍巍山脈，
和雪山冰川，贏得「千江之母、萬山之父」的美譽。玉珠峰站依傍在6178公尺的玉珠峰山
腳下，望著皚皚白雪的玉珠峰，顯得雄偉又蒼茫。 

第二個站點是「長江源」，海拔4500多公尺，有「長江源」石碑。儘管距海拔真正的長江
源頭，還有一大段路程，但在這裡已可看到著名的可可西里、三江源自然保護區。運氣好
的話，還能看到上千頭藏羚羊，走過清水湖特大橋的景象。 

第三站是「唐古拉」，此站是青藏鐵路的最高點，海拔達5068公尺，由於海拔實在太高，
被形容為「一天四季，十里不同」，從車站可以看到終年積雪的唐古拉山峰頂，及數十條
遠古冰川形成的連綿雪景。 

第四站已進入西藏，位在安多站附近的「錯那湖」，是熱振活佛著名的神湖，可以看到成
群的雁、鴨及成雙成對的黑頸鶴。 

第五站是「當雄」，距離拉薩只剩160公里，但海拔仍有4300公尺。當雄是拉薩的北大門，
遊客從這裡開始，便沉浸在西藏的美景、和悠久的宗教文化藝術裡。 

青藏鐵路公司已決定，明年將開通從北京、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的客車
。列車分為普通客車和豪華旅遊專列兩種，前者是運輸乘客的純粹交通工具，而豪華專列
則以旅遊為主，車廂將有增壓、增氧等功能。 

政治影響》青藏鐵路 加速漢化 藏獨更難 

達賴喇嘛，數月前曾一度肯定青藏鐵路對西藏的開發，將是有目共睹，但最近又改稱，青
藏鐵路不利於西藏。青藏鐵路究竟是一把從北京直插西藏心臟的利刃，還是一條改善西藏
人民生活的「幸福線」，就如同達賴前後兩種看法般，眾說紛云。 

青藏鐵路背後蘊含的政治意義，與可觀的經濟利益，一樣複雜又多樣。它的經濟利益，不
僅引起旅遊業關注，就連做生意的、跑單幫的、賣小吃的，全盯著它；科學家也在探索它
的人文和自然科學意義；但更重要的是政治面，政治家、國際觀察家正在評估青藏鐵路帶
給西藏，甚至整個南亞的影響力。 

青藏鐵路，確有可能成為一條「幸福線」。50年前，只能靠駱駝向西藏長途運輸貨物，但
每行進一公里，就倒下12隻駱駝。1952年護送十世班禪大師返回西藏時，2000多公里的行
程，共死了3萬多頭牲畜。 

「出國易、進藏難」，是公認的事實，早年要向西藏輸送貨物，從上海走水運到印度再北
上，都比從青海進藏容易。這樣的地理格局，讓西藏一直保有純淨的自然環境和人文風俗
，甚至是一個獨立的政治實體。清政府沒駐軍、國民政府沒力量派軍，直到中共解放軍才
入藏，駐軍意味對西藏的主權宣示。

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*一片孤独流浪的云，渴望着温暖，却又迷恋着漂泊。
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