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标 题: 中国的复兴－未来一百年的紧急计划 2
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Jun 8 14:09:41 2002) , 转信
中国的复兴－未来一百年的紧急计划
文章来源: 军事天地 于 2002-6-6 10:11:00:
德国的劳动力大军在工业中就业的比例早在十九世纪七十年代就比今天的中国还高。即使
我们把中国大加提倡的“乡镇工业”也算进去，情况也是这样。德国城市人口比例的发展
也比中国快得多。要是不算上海和少量其他城市周围高度密集的地方——十九世纪的德国
并无直接与此相似的例子——一我们可以说，德国在1880年城市化的特征就比今天的中国
强得多。根据1990年的统计资料，中国人有26.3％生活在城镇，而1877年德国已达39％。
人改变自然，从而在不断增高的人口密度和消费标准下维持自身，关键要靠人均及单
位土地上可用于生产活动的能源量。比较能源消耗数字，我们发现中国远比100年前的德国
落后！不但如此，德国能源消耗的增长速度比过去30年中国的增长速度还要快，还要始终
一致。
很自然，光比较能源消耗的数字并未考虑到能源利用的技术水平。二十世纪生产和利
用能源的方式，比100年前效率高得多，生产力也高得多。但这种方式在中国是否已经充分
开发？单是十九世纪以来能源质量最伟大的改进——电力革命——在中国还处在开始阶段
。今天，中国生产的电力比（重新统一后的）德国可少得多，而中国的人口有德国的14倍
，土地有27倍。
在钢铁的人均生产和使用量上，中国也比100年前的德国落后相当远。与发展基础结构
、住房和建造生产设备的急迫需要相比，就表现为钢铁异常稀缺。
上表所选最后一项参数是以每千平方公里土地上铁路公里数表示的铁路网密度。十九
世纪迅速增长的铁路、钢铁及能源（煤）一起成为美国、德国和其他国家在十九世纪中发
展成为工业强国的“火车头”。火车至今仍是在任何地区都能使用的最经济的交通运输手
段。
令人吃惊的事实是，1893年——德国建造第一条铁路后不到20年—一德国的铁路密度
就几乎两倍于今天的中国的密度。到1890年，它已增长了6倍，比中国今天的铁路密度超过
了一个数量级。
当然，铁路技术在过去一个半世纪里进步很快。中国一公里铁路比十九世纪的德国可
能运送的旅客和货物要多得多。但即使如此，按占中国人口比例和土地比例计算，运送的
总吨数仍比100年前德国相应的比例少得多。例如，1890年德国铁路运送了人均4.5吨，而
今天中国的铁路运送人均1.3吨。
只是由于中国运送距离长（一件货物平均要运送700公里以上，和德国的直径相近），
中国铁路的成绩，按人均及单位面积土地运输吨公里计算，超过了一个世纪前的德国。
中国还没有工业化
尽管能源和其他生产数字增长相当迅速，但如果得出这样的结论，说中国正在经历一
个真正工业化的过程则是不正确的。虽然存在着重要而巨大的工业部门，但就总体而言，
中国经济远没有改变它本质上的农业特性。
的确，在中国，工业生产的增长主要是靠生产设施简单重复增多来达到的；普遍存在
的现象是工厂基本设备的周转非常之慢，靠技术进步而使生产力提高的速度也很慢。这样
，工厂实际上是靠建厂时安装的机器在无限期地运转，并靠非常费时费劳力的维修机器才
能开动。结果，给人以深刻印象的生产增长的名义数字掩盖了工业基础越来越严重的技术
停滞。这种技术停滞，严重地拖了经济发展的后腿，以很低的效益消耗掉劳力、能源和原
材料。
这种做法继续下去最终会导致经济崩溃，要知道，缺乏技术进步的固定资产积累，只
能导致效益下降，到处出现短缺和漏洞。
物质经济效益降低的现象
与马克思的观点相反，效益率降低的普遍趋势并没有发生在以亚历山大。汉密尔顿和
弗里德利希。李斯特的反“自由市场”原则为基础的资本主义国家——在这些国家中，强
调通过国家投资进行科学研究和发展并改善基础结构以加快技术进步。效益率降低的现象
恰恰发生在那些没有在生产模式上实现某种最低限度技术进步的国家。这种情况已在中国
出现了很长时间，目前正在继续发生。
以“T ”代表一国实在的货物和能源总生产量。“C ”表示仅为维持现有农、矿、工
业和基础结构的能力的工厂和设备而所需的一部分。“V ”表示货物生产者的家庭消费所
必需的那一部分物质生产量（仅仅是为了维持现有的劳动生产力质量）。“d ”表示非生
产性活动的消费，包括非生产性部门，例如行政、商业、服务业等部门的劳动力家庭的消
费，最后“S ’”表示上述各项支出以后余下来的物质生产量的部分。这样
S ’＝T－（C ＋V ＋d ）
S ’代表物质生产量的余额，它可以用作增加投资以扩大经济——为改善生活标准，
扩大并改进生产手段。
这里马上就有一个问题，如果S ’的再投资过程继续了很多个经济周期，而所维护的
技术水平却相对固定，那么C ＋V 就会无限增加，因为要维护越来越增大的固定资产总数
和越来越高的生活水平的代价越来越大。而依照生产中使用的相对固定不变的技术水平，
总产量T 已达到了增长的极限。因此，衡量一个经济整体物质效益率的尺度，S ’／（C
＋V ）比例就会下降。
因为技术停滞，致使提取原材料和维护自然和人造环境的代价逐渐增高，上述趋势正
在加速。这样，S ’就会变为负数，经济就开始崩溃，就像曾在苏联发生过的那样。
解决这一问题，在于保持恰当而日益加速的科学技术进步。
第三部分：解决之道
我即将出版的《科学作为历史》一书写道：“为了替中国（和其他国家）迫近眉睫的
崩溃另找一条出路，需要做到三点：
（1）必须以适当速度增加人均和每英亩土地上物质劳动生产力的科学技术成分，以扭
转潜在人口密度暴跌，致使其价值大大低于实际人口密度。
（2）必须促进‘文化范式’的调整，以动员在生产和有关实践中，普遍形成并吸收有
效的科学技术进步。
（3）必须借助大规模活动培养上述那种‘文化范式’，那种活动可以在人类人均掌握
大自然的能力渐进变化中，造成所需要的气氛。
最后，投资的重点应优先放在科学进步，放在与科学进步相一致的不断增加资金密集
和能源密集程度上。“
发展之道的主要参数
中国未来的道路就是劳动力发展之路。这条道路就是将就业逐步从农业转到工业和基
础结构方面。具体说，发展的过程可以设想为朝着将来达到假设的“X ”点行进，在这一
点上，中国的劳动力结构将大致和六十年代后期主要工业化国家相当。
首先，就业结构必须转变；从事工业的劳动力所占百分比应从目前不足20％增加到“
X ”点时的40一50％。
与增大工业就业人数和经济整体中资金密集程度相关联，人均和每英亩土地上能源消
耗总量必须增加一个数量级。
电力是质量最高的利用能源，必须增长得更多。
农业、工业和家庭消费用水的平均供应量和质量也必须大大改善。
最后，按每年人均和每平方英里吨公里计算，交通密度也必须增加一个数量级。
经济整体的投资周期，按前述物质产量C 、V 、d 、T 和S'的定义计算，必须满足我
所规定的一系列条件：
（1）S'/（C+V ）必须增加。
（2）C 和V 的技术质量和数量都应增加。
（3）C/V 是衡量经济整体资金密度的尺度，必须增大。
（4）作为“C ”的组成部分，资本品生产工业与消费品部门相对比，其相对比重必须
增大。
（5）增大d ，重点是增大科学研究、卫生保健和教育支出；但与此同时。
（6）d/（C+V ）的增长必须慢于T/（C+V ）；非生产性活动必须有利于增强生产部门
的生产力。
四项基本任务
为完成上述中国经济的改造，有四件事必不可少：
A 、水和交通的基础结构；
B 、核能；
C 、城市化；
D 、教育复兴；
为达到最迅速最有效的发展，这四件事必须结合为一。为此，我们提出以下概念：
基础结构现代化必须首先集中建造一个发展走廊体系，使相对而言最高密度的经济活
动以及货物、原材料和能源的最大流动得以形成。走廊体系的设计应该立足于整个国家的
发展，也要参照根据经济地理形势规定的整个太平洋—印度洋盆地和欧亚大陆基础结构的
布局。
这几条走廊的支柱由以下几方面组成：（1）高速客货运铁路干线（每一方向2—4轨）
，以及输送电力、煤气、石油和将来输送氢气的主要管线；（2）大大扩展内河航运和水系
管理并使之现代化，包括新开运河和新修港口，开发高速航运技术；（3）除发展高速铁路
外，还应发展全国磁悬浮联接体系，以最高每小时400一500公里的速度在主要中心城市之
间开展客运交通。
高速铁路／磁浮体系效率很高。如果未来急速增大的长途客运都由公路交通和空运来
承担的话，就难免要发生无法解决的瓶颈制约和浪费，而高速铁路／磁浮体系则可以避免
这些问题。再往后，磁浮体系可以逐步加大承担中等至贵重货物的货运份额。磁浮体系的
动力就在轨道上，因而可以自控，来往的密度和车速都可以极大增加。用这种方法，未来
一条磁浮轨道就可以承担比铁路线或高速公路5倍以上的货运。磁浮还有一个好处，可以在
比传统铁路线弯度更大、坡度更陡的地形上营运，因此可以相对地易于在像中国大部分地
区那样的丘陵地区和山区建造。
沿着基础结构发展走廊，特别是在走廊的“汇合点”上，要建造核能中心，生产电力
和热能供工业使用。今天可以利用的最适合这种用途的核技术是绝对安全而又高效的高温
反应堆（HTR ），其建造和营运也比较简单。以后还可再加上各种形式的聚变能源。在核
能中心周围可以发展新的工业城市（核综合城），这些城市周围，又有匀称配置的小城镇
。今后100年中，大概会有约1000个，每个都有50一100万居民。
建造这些新工业城有三重目的。第一，它们的目标是使工业生产技术进步达到可能的
最高速度。第二，它们将起教育人民，特别是劳动大军的活生生的博物馆作用；为此目的
，工厂和实验室必须能供大量参观者和培训人员使用。第三，这些城市要设计成为建筑明
珠，成为音乐艺术文化中心，着重于弘扬古典中国和印欧文化的精华。周围城镇也按同一
原则建设，不过规模小一些而已。
基础结构走廊：概貌
本文提出的基础结构走廊，设想为宽75一100公里的带状地区，其中心是通航的河流和
运河及高速铁路／磁浮线路，结合电力和供水干线。铁路干线和主要河流／运河犹如人体
的主动脉和主静脉。它们只有在向走廊和周围地区延伸出许多毛细管组织——铁路、公路
和运河支线——才能正常起作用。主动、静脉和有国家级重要性的较小血管必须由中央政
府负责；大部分“毛细血管”则由各省和地方政府负责建造、维护。不过，和人体一样，
整个网络必须作为不可分割的整体，为全国经济有效地发挥作用。决不可能在“市场机制
”或相关的“自发”而分散的决策基础之上发展出一套有效的基础结构。
水运方面，太平洋和印度洋盆地的巨大潜力，使得有必要通过改进的河流和运河，开
放中国内地使其能与海洋航运联接，使中国内地很大一部分成为“太平洋沿岸的一部分”
。孙中山认识到，改善并扩大中国的内陆河道具有全国性和世界性的重要意义，将实现自
兰州以下都可通现代化航运、使大运河现代化、改进长江和西江水系、新的连接三大流域
的南北航道。将这些列为优先发展重点是很正确的。
从欧亚大陆基础结构的观点看，让我们首先引述孙中山的一段话：
“从‘最合适位置’的原则出发来考察，我们所规划的铁路线具有最占世界性支配地
位的重要意义。它们将成为联接欧洲和中国两大人口稠密中心的欧亚体系干线的一部分（
指他规划的从中国到喀什的铁路线）。这是从太平洋岸到欧洲的最短路线。从伊犁开始的
支线，将与未来的印度—铁路线连接，通过巴格达、大马士革到开罗，又与未来的非洲铁
路体系连通……现有铁路中没有哪一条具有像这样的世界性重要位置。”
由于本世纪两次世界大战和其间的其他战争，也由于几十年来英美玩弄的地缘政治把
戏，孙中山所描绘的欧亚铁路体系没能实现。最近，本文作者和同事们重提这一必要的概
念，建议成立“欧亚基础结构联盟”，这一联盟将大大改善欧洲、中国、南亚和中亚、俄
罗斯之间贸易和经济合作的基础。
事实上，从大西洋到太平洋，连接欧亚大陆主要人口中心的交通走廊有三条。在这几
条走廊内（即未来干线系统50公里以内），有全欧亚近25％的人口和约70％以上的城市人
口。在这几条发展走廊中，平均人口密度约每平方公里150人，或每公里干线15000人。
目前，下列三条铁路走廊发展极不平衡，存在很多缺口，现有铁路线的很多部分需现
代化。但不管怎样，即使没有大规模的新发展，这几条走廊仍然是经济地理上的现实存在
。
欧亚基础结构之轴
（1）“洲际”走廊：北京—大阪—莫斯科—柏林—巴黎。
这是一条多路走廊。从北京出发，经过满洲工业地区到海参崴和哈巴罗夫斯克（伯力
），与现代化的泛西伯利亚走廊连接，到乌拉尔，再到莫斯科、明斯克、华沙、柏林，再
到北欧的工业中心地带。现在的北京—乌兰巴托—乌兰乌德和哈尔滨—赤塔线路应加以现
代化，成为这条多路走廊的一部分。在哈巴罗夫斯克，现有的泛西伯利亚铁路将沿黑龙江
延伸，通过新建的桥梁／隧道，通过萨哈林（库页）岛，顺岛向南，跨海通向北海道。北
海岛已由世界上最长的隧道（54公里）和日本主岛本州连接，可通往东京，由东京可通向
工业和科学中心大阪。
（2）“新丝绸之路”走廊：郑州—塔什干—伊斯坦布尔—维也纳和德黑兰—罗斯托夫
—基辅—柏林。
这一条路线恢复了一条历史上伟大的贸易走廊，是欧洲、中国、阿拉伯和印度文化的
汇合点。它沿现有铁路线从北京经兰州、乌鲁木齐，经过阿拉木图、塔什干、撒马尔罕到
德黑兰，再经黑海南北两岸由两条路线通往欧洲。联运至巴格达再经中东通往非洲。
（3）“南亚”走廊：北京—胡志明市—曼谷—德里—德黑兰，再经联运通向中欧。
这条走廊从北京起，经广州，过南宁至河内和胡志明市，再经曼谷，联运可到新加坡
和印尼。从曼谷经仰光、达卡、加尔各答至德里，再经拉合尔—卡拉奇—赫拉特—德黑兰
，进而再至欧洲。
中国的基础结构走廊
未来中国发展基础结构，其主轴所在需详细研究。本文只提出粗略的初步意见。
内河走廊包括：
（1）黄河，要使现代化航运直达兰州，再加上开发渭河。
（2）长江水系直通宜宾；将来再连接成都并与其他南北水道相连。
（3）两江水系，现代化航运从广州至南宁，再加上南北联运水道。
上述东西水系走廊还须辅以：
（4）大运河充分现代化。
（5）另增南北水道，包括西江—长江连接水道和建议中的长江—黄河输水通道。
（6）开发辽河及鸭绿江—松花江—图们江水系。
以铁路为中心的走廊包括：
（7）齐齐哈尔—哈尔滨—北京—天津—济南—徐州—杭州—福州—广州，经由改善了
的联通线南至河内，北至海参崴和赤塔。
（8）（哈尔滨）—北京—郑州—武汉—广州—南宁。
（9）兰州—成都—重庆—贵阳—广州。
（10）增建南北大干线包头—洛阳—南阳—宜昌—沙市—新化—柳州，北联乌兰巴托
和乌兰乌德。
加上主要是东西向的：
（11）北京—包头—兰州—乌鲁木齐，再西至阿拉木图。
（12）兰州—西安—郑州—徐州—济南—青岛。
（13）重庆—武汉，适当延伸至长江北岸再至太平洋岸。
（14）昆明—贵阳—长沙—南昌—杭州—上海。
将来，随着开发目前的北方干旱地区，还会出现更多走廊，包括由齐齐哈尔通过内蒙
到新疆，最终延伸至开发了的塔克拉玛干，随着鄂尔多斯地区的开发，至少会有一条走廊
伸向秦岭山脉。
1000个核动力城
如果不显著加快城市化的速度，使城市人口从目前的26％增至70％以上，就不可能发
展一支适合中国需要的现代化工业劳动大军。不建设大量新城市，这一点也不可能做到。
事实上，如果我们放眼未来100年，再算上即使少量增加的人口，就很明白，我们得为10亿
人口建造新城市！
同时，中国的能源消耗一定会迅速增加一个数量级，从目前“十九世纪”水平增至合
乎先进工业国所需的水平。一旦达到“X ”点，人均能源供应还得继续增加好几倍，达到
二十一世纪中叶所需水平。
要完成这些相互结合的任务，最有效的可行办法是发展以核能为基础的工业化城市，
我们可以把这称之为“核能城市化”。
核能工业综合城（nuplex）的概念是本世纪六十及七十年代发展起来的。很多研究都
认为它是可以在全世界应用的理想方式，在印度已经计划建立一批核能综合城，以适应某
些地区的特殊需要。现在出现了以模块式高温反应堆为代表的“第二代”核技术，核动力
城的优越性大大增高。在上述基础结构走廊中，新城市的密度最终将达到每10000平方公里
3座，或城与城之间的距离大约是70公里。
为什么要用核能？
没有一个生产核能的“应急计划”，中国的问题就无法解决。目前以大规模扩大煤的
传统利用为中心的能源政策如果继续下去，到二十一世纪中期就会使国家走上自杀之路。
用十九世纪的技术是进不了二十一世纪的。
最能简明地说明核技术的无比优势的是这样一个事实，以所产生的单位热（或电）而
论，目前的核动力工厂比用煤、油或煤气的动力工厂，其所需燃料的重量大约小60000倍。
这一事实反映了核反应具有巨大得多的内在能源流量密度。
我们对有关燃料消耗的看法，对中国来说已经有明显的意义。目前，中国人均能源消
耗即使极低，50％的中国铁路运力己用于煤炭运输。在现行政策下，迫切需要扩大的铁路
运输能力将全部被煤耗的增加吞噬掉。
对劳动生产力的含义就更加深刻。与煤矿工人的产量比，一个采铀工开采出来的铀能
生产多少千倍的能量。如果铁路不用来运输成亿吨煤炭，而是用于运输高质量货物，那么
，平均每个工人的有效生产力会怎么样？我们很快就清楚，向能源更密集的核技术发展，
就可以增加整个劳动大军的生产力。
同样的道理也适用于土地利用的生产力，煤的开挖、运输和分配要占用不少土地。土
地利用的这种需求可以用“经济整体每年每百万吨耗煤所需平方公里”来表示。要是人均
能源消耗增大5倍，情况会怎么样？在土地少而人口稠密的中国城市和省份——那里燃烧成
百千万吨煤炭已经造成严重的环境污染——情况又会怎样？
依靠煤炭的决策，不是提高能源消耗以满足中国工业化转变所需水平应有的决策。
关于水力发电，人们常说这是最廉价的电力来源。但是，从物质经济的总体考虑，情
况并非总是这样。第一，水力发电受到地理位置的限制，因而缺少灵活性。第二，修建水
电站所需材料要比核工厂多10一20倍——还没有计算由于需把电力从遥远的水电站所在地
输送到耗电中心而造成的外加支出。最后，与建造核电站相比，修造水电站所需的技术水
平较低。而与核能联系在一起的是高水平资格要求，全体劳动力中工程、技术、科学工作
者要占很高的百分比。很多国家的经验说明，发展核工业部门会大大提高社会技术水平和
生产力。
这并不是说水电站不该造。例如，控制洪水，管理水资源需要修建大水坝的地方，我
们显然应该同时开发水资源。但是中国全国能源政策必须以扩展核动力为主要重点。计划
中的三峡水电站，建成后只能提供中国到下一世纪所需增加的动力的20％。
水、能源和生产力
在中国领土上，组织并改善全面水流向的能力，特别要靠单位面积土地上和劳动力人
均可用的能源。我们需要能源来搬运土方，生产并安装水管、建造水坝、制造管理水的设
备、抽水以处理水、排泄水，等等。在用水项目中依靠原始的劳动密集型的办法，将导致
我们在前面讲过的“效益下降”现象，导致崩溃危机。
要是我们在需水的地方使用几百座10亿瓦核能来泵水，试想我们能干些什么？例如，
利用水管和导水体系把大量水送到干旱的北方就绝无问题。10亿瓦动力每秒可把100立方米
水泵过1000米高度。有了丰富的动力，我们还可以大规模利用地下水资源。同样，有了这
样大的动力，就可为广大长年洪涝地区排除洪水。
此外，不要忘记核能的挖掘能力。中国地形复杂多山，需要在平均单位面积搬动的土
方工程量，比别的任何国家都大。发展交通和用水基础结构，尤其是开发内河交通的巨大
潜力，要有大批搬动土方的巨型工程项目，如果利用核爆破力量，就可大大加速完成这些
项目。利用已知的技术，核装置的放射性可以高度控制。在不远的将来有可能制造几乎没
有放射性物质的核装置，这种核装置将像今天的化学炸药一样可以日常使用。
作者简介：林顿。拉鲁什（Lyndon LaRouchie）是美国著名发展经济学家，德国谢其
尔研究所（Srchiugr Institute）研究员。
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