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发信人: hugemouse (爱谁是谁), 信区: Green
标  题: 中華民國航空簡史(1) 转 
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年08月30日12:39:00 星期四), 站内信件

1889年至1890年間美籍特技飛行員史考特?巴德溫(Thomas Scott Baldwin)進行環球飛行
，並在清末的中國進行熱氣球飛行及高空跳傘展示，成為首位在中國的天空飛行的飛行
員。1911年巴德溫偕同兩位飛行員抵達香港，以飛機進行特技飛行表演。
清朝末年，國父孫中山先生於海外為籌措革命經費進行募款時，曾獲當地華僑贈送兩架
奧地利製艾瑞克型機(Etrick)，華僑希望該款飛機能用於革命行動中，不過當飛機運抵
中國南苑之時，武昌起義已成功。中華民國政府於1911年10月10日在南京市成立，新任
副總統黎元洪對航空有很大的興趣，對這兩架飛機留下很深刻的印象。1913年中華民國
政府向法國採購12架高德隆(Candeon)G-3雙翼教練機，並聘請兩位法籍飛行教官來華創
辦南苑航空學校。
在早期返回國的飛行員有馮如、譚根、林福元、張惠長等數人，將我國早期航空事業發
展建立起基礎。馮如是我國首位的航空工程師兼飛行員，生於1883年12月15日廣東恩平
縣人，因生活環境因素，於12歲時隨親戚赴美國舊金山謀生。1903年當馮如得知萊特兄
弟發明飛機並飛行成功後，決心要以自己的力量來製造飛機。馮如獲得當地華僑的贊助
，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，
馮如擔任總工程師。該公司於成立當年便投入生產飛機的業務。
馮如自已研發的首架飛機於1909年9月21日接近黃昏時分，在奧克蘭附近一個圓形山丘旁
進行首次試飛，由馮如本人親自駕駛，此處是個遠離居民的偏僻地方，除在場的記者之
外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了800公尺，離地4.57公尺準備作一次轉彎時
，螺旋槳突然停止轉動，飛機因此失去動力而摔了下來，在飛機觸地時馮如被摔出機外
，幸好沒有受傷。事後馮如檢查飛機，發現造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲鎖得
太緊，致使槳葉葉根斷裂。
馮如在1910年7月參考寇蒂斯的金甲蟲(June Bug)及萊特兄弟的飛行者一號(Flyer II)兩
款構型的設計，設計製造第二架飛機。同年的10月至12月，馮如駕駛此架飛機在奧克蘭
進行飛行表演大獲成功，並受到國父孫中山先生與旅美華僑的贊賞，並獲得美國國際航
空學會頒發甲等飛行員證書。1911年2月馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機
回國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任爲飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣
州燕塘的飛行表演中不幸失事喪生，被追授爲陸軍少將，遺體安葬於黃花崗並立碑紀念
，被尊爲“華人飛行之父”。
中華民國空軍源自於廣東陸軍航空隊所奠定的基礎，民國創建後國父有感於國內發展航
空事業的重要性，請求譚根返回美國籌備，於1918年譚根赴美募款，並於年底前引進數
架雙翼教練機至廣州。譚根在美國時曾於寇蒂斯創辦的飛行學校學習飛行，回國後於19
15年在香港九龍灣駕駛水陸兩用機進行飛行表演。另一位林福元也是自寇蒂斯飛行學校
取得飛行執照的華裔美國人，之後於1919年夏季回國並在廣州進行一連串的展示飛行。
這兩位受到廣州地區民眾歡迎的飛行員均有意要創辦飛行學校，但後來因國家財政拮据
而計劃中止。張惠長是於1916年自中國國民黨內遴選進入美國航空學校受訓的學員其中
之一，於返國後曾完成歷史性的南北長途飛行創舉，被航空界人士稱為“中國林白”。
 
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                         天下虽安  忘战必危

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