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发信人: mister (miser), 信区: Green
标题: 中国精锐第15空降军大揭密 (二)
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月07日13:41:12 星期五), 站内信件

岬降�10架大型IL-76外，据英国航空国际月刊(09/98)报道，中国还于96和97年租
用、改装了6架波音737作为“军事运输机”(MilitaryTransports)，后又改装了同型机
4架。另外，中国在80年代曾引进2架C-130运输机(注：和Y-8同级)和复数的UH-1通用直
升机，后者原打算授权量产，后放弃转为仿制法国“海豚”直升机，现主要在中国民航
服务，为全白色涂装，当然谁都知道它们更适合于军事用途，在未来台海战争中不排除
伪装成台军军机潜入敌境。在15军众多可调遣的运输工具中，当然最多的还是国产中型
Y-8、Y-7螺旋桨式运输机和一些老式的轻型Y-5双翼运输机。
谈到Y-5，它是南昌飞机制造公司仿制苏式AN-2制造的轻型双翼螺旋桨式运输机，也是中
国航空工业生产批量最大，投入时间最长的运输机。据1989年9月的人民日报报道，南飞
当时已经生产了727架Y-5，另一个生产此型飞机的石家庄飞机厂也生产了不下250架，直
到1996年仍在量产中。Y-5的最新改型为Y-5C，自1958年列装部队以来，广泛应用于跳伞
、领航轰炸训练以及空中拍照等任务。它虽有载重小、速度慢、设计陈旧等缺陷，但因
其为木制结构，也有雷达特征小的优点，此外Y-5可在公路和简易跑道起降的特性也使其
在现代特种战争中有着另类的优势。
Y-7和Y-8空军现有50架以上，根据资料显示，前者可搭载伞兵39名，后者82人或两辆解
放卡车(吉普车)，后续机型也还在进一步开发中，在98年珠海航展中亮相的最新型Y7-2
00A和Y8-100F就是见证，其中，两者都有搭载空投一辆伞兵战车的潜力。作为未来替代
Y-7和Y-8的机种，我们同时应抓住俄罗斯经费匮乏的良好机遇，争取对我最大有利条件
，同俄方共同开发生产AN-70和AN-72这两种优秀的新型中程运输机。这也是帮助中国航
空工业追赶世界先进水平，填补国内空白的大好时机。
除91年从独联体进口的13架IL-76外，近期中国还将再引进10架的IL-76，以改善空降部
队重装运输力量薄弱的状况。IL-76属四发大型喷气式军用运输机，与美军C-141“运输
星”同级，是一种优秀的长程运输工具，一次最多可载乘和密集空投225名伞兵或相当于
40吨的武器辎重，并有一次空投3辆伞兵战车的能力，航程远至5，000公里，在不转场加
油的情况下，可在24小时内到达中国境内的任何地方。另外，IL-76可以在简易机场起降
，非常适合我国国情，同时它也是俄罗斯伞兵部队的主力机种。除运输机型外，中国还
购入了它的预警机衍型，A-50I。可以肯定的是，在国内同类机种从缺，而空军运载能力
又呈待提升的情形下，中国空军的序列中将会出现越来越多的IL-76运输机。
不过我们也要看到，中国空军在像C-5、AN-124等重型远程运输机方面还是一片空白，因
此战略空运(StrategicAirlift)能力仍需努力。未来，在经费允许的情况下，空军可少
量引进AN-124，倒不一定用来空投伞兵，而是用其150吨的载重能力来解决紧急调动战略
物资的瓶颈，在平时水患来临时也可帮助政府解决一大民生问题。
除了大、中、小型运输机外，空降兵还配有相当数量的直升机，作为近程突袭的运载工
具，目前，记有进口的6架AS332“超级美洲豹”，Mi-8/17/171系列和国产的Z-5、Z-8A
、Z-9以及用于战场联络、侦察的Z-11。
直-5即仿苏制Mi-4中型直升机，为60年代中国量产的首批国产直升机。Z-5最大时速为2
10公里，最大航船为780公里，除海航和陆航外，空军目前也有不少这种老式的直升机，
不过正逐渐以Z-9取而代之。Z-5可载14名士兵或1。6吨货物，也可外挂1。03吨的负荷。
电视和报刊上经常可以看到它装卸载有78式82毫米无座力炮的北京212A的镜头。
直-8是昌河直升飞机公司仿制法国“超黄蜂”大型直升机的结果，首架于85年12月试飞
成功，89年9月设计定型，最先装备海军部队，遂行反潜作业，后又发展出陆军型Z-8A，
除3名机员外，还可搭载27名武装人员或一辆吉普，陆航和空降兵已经开始少量装备，不
过具体数量不明。不过“超黄蜂”就是连法军也没装备了多少架，不知是否因技术、性
能有问题，还是嫌价格太高，Z-8从89年生产至今也未大量列装，难道也有类似问题？无
论如何，同军中频繁亮相的Mi-17相比，Z-8的前途似乎不太明朗。
96年中国第一架Z-9W武装直升机出厂服役后，空军也配属了少量的Z-9W。这种直升机的
最大特点就是不但可以运送一个突击班的兵力深入前沿作战地区，还可发射反坦克导弹
及火箭支援地面作战。另一种称为勤务攻击直升机的Z-9衍型则是和武装型类似，两侧加
短翼，可挂载火箭发射器，但不具备导弹发射能力，97年研制成功的简易激光驾束制导
火箭为这种辅助攻击的直升机增添了对地精准攻击的能力。Z-9国产化基本实现了国产化
，可自主大量生产制造。目前Z-9的最新型号为Z-9B，曾在去年7月随中国考察队远征至
北极，证明其性能和可靠性极佳。此外，Z-9B的国产化含量也更高了，且全部安装GPS导
航系统。空军和陆航的各型直升机正逐步跟随这一趋势，加装GPS卫星导航仪和夜视器材
。可以预见，在下个世纪前20年，解放军包括Z-9班用突击直升机在内的各型Z-9梯队将
持续扩充，逐步取代Z-5、Mi-6等老式运输直升机，成为贯彻新时期空降部队超低空突袭
、越点攻击和垂直包围战术的骨干运输力量。值得注意的是，中国的特种兵据报已经练
就了从Z-9武装直升机上伞降的独特本领，从而丰富了伞降方式，增加了伞兵作战的灵活
性。
1984年，中美关系仍然融洽时，中国曾引进过28架S-70C-II“黑鹰”运输直升机，其中
至少两架有海鸥式短翼，挂固定式油箱，同时还引进了美军新型的制式通讯头盔，现已
仿制成功，去年“10.1”阅兵中陆航Z-9梯队的飞行员就佩戴了这种仿制的新式头盔。军
方在试用S-70后反映不错，认为其飞行品质和舒适性都不错，曾计划批量购买，作为中
国军队陆航现代化的主力机型，不过89年“6.4”后就终止了该计划，转向苏联求购同类
Mi-8系列。西方的军事评论咸认为中国的S-70机队已经因为美国的零件禁运而陷于停顿
了，但近年一系列大型军事演习还是可以看到它的身影。事实上，中国通过某种渠道一
直维持着S-70的良好战备状态，到目前为止只有两架真正坠报销。
中国在90年前后最先从苏联进口了少量Mi-8基本型，操作后感觉这种飞机有价格廉、好
操作、易保养、耐用性强和载重量大等优点。该机一次最多可载24名全副武装的士兵，
是一种与Z-8同级的排用突击直升机。其后，中国又多次分批购入Mi-8的改良型Mi-17和
Mi-171，并为特种部队配置了少量Mi-8MAT型武装运输机，可外挂火箭筒及重磅炸弹，有
一定的装甲保护。
中国军用Mi-8系列一般有白底蓝条、全军绿和由绿、黄、黑混杂的树林迷彩，但是去年
广州战区实兵演习的时候，曾出现有深浅黄褐色调的Mi-17。一般这种涂装主要出现在前
华约国的军用直升机上，在中国出现还是很少见的。外界对中国引进的各型Mi-8直升机
总数说法不一，据笔者估计大致在200架左右，其中陆航和空军接收了绝大部份。Mi-8系
列直升机现已成为了除国产Z-9外，解放军直升机运输行列中的 “役马”(work horse)
。
军方曾作过Mi-17和S-70之间的比较分析报告，证明Mi-17在最大载重量、发动机功率、
航程等方面都比S-70有更优秀的表现，后者只在最高时速、航电等较不重要的指数有些
许优势。笔者认为，Mi-17实为21世纪初解放军排用突击直升机的理想选择，最新型的M
i-17S在防护、航电、性能、夜视等方面又较前有所提升。纵观西方诸国的下一代同类运
输直升机，并无革命性突破，价格反倒是更贵的，所以中国实在应该考虑引进Mi-17S的
生产线，使中国武装力量的直升机运输能力早日挤身于先进军事国家之行列。
单兵飞行器(又称动力飞行翼伞)，是由发动机进行动力助推，在地面上滑行升空后靠马
达叶片产生推力，向前飞行的特种伞具，最初为一种深受英、法等国民间喜爱的体育运
动，后来也被美海军SEAL等特种部队所采用，95年，逐渐出现在中国的重点集团军特种
作战大队中，以特种作战为主体的空降兵的战斗序列中当然也少不了这种飞行器了。这
种飞行器结构简单、价格低廉、轻便易携，且飞行噪音低，不易被雷达等传统手段侦测
的优点，可轻易从简易平台起飞和降落。因为它自带动力，在空中可调整方向，因此它
既是一种伞具也是一种从A点到B点的运兵工具。但需要指出的是，这种飞行器也有飞行
速度慢，飞行距离短 (作战半径10公里左右)，油料摄取难，目视距离内隐蔽性差，无全
天候飞行能力等缺点，即使遭遇小股地面敌军也有全军覆没之虞，因此，不适合作大规
模机动。中国特种部队中最大之一次动力伞空中机动为240余人，已达实战所允许的极限
。
随着和平解决台湾问题的可能性越来越低，在未来渡海作战中，空投运输显然在速度和
跨越地理障碍等方面比海运有着得天独厚的优势，随着我空军固定翼和直升机运输力量
的不断强大，空降兵坚持朝向重装化、科技化的建军方向前进，空军第15军作为一支攻
击型精英部队的作战能力只会越来越旺盛和持久。

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