Green 版 (精华区)

发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: CY-1战机设计人员谈中国独创的先进超翼(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Nov 28 07:58:53 2002) , 转信

关于超翼技术与超机动性与超音速巡航

　　[主持人]：网友问，将侧板技术应用到大型机上，是不是比战斗机更有效果？

　　[宋先生]：不一定，因为大型机主要飞行迎角比较小，而战斗机的迎角范围比较大。


　　[主持人]：网友问，超机动性的含义是什么？这种机动性是指格斗中的机动性还是超
音速巡航中的机动性？

　　[宋先生]：一般在航空气动界对超机动的定义为过失速机动和非常规机动(推力矢量)
。CY-1受发动机的影响，没有考虑到非常规机动。

　　[宋先生]：超音速巡航的要求有两个方面，一是发动机不开加力能有足够的推力，二
是全机超音速阻力较小，目前CY-1只能做到超音速阻力较小，如果发动机性能达到要求，
实现超音速巡航不困难。　

　　[主持人]：网友问，侧板的位置是固定，随着飞机迎角和速度的变化，前翼涡的作用
位置有所变化，作为不可调整的侧板，如何对涡流进行控制？

　　[宋先生]：侧板距前翼位置非常近，前翼涡的变化对侧板影响不大，侧板同样能发挥
作用。

　　[主持人]：网友问，侧板用在歼8上，对歼8的机动性有多大提高?

关于超翼技术与鸭式布局与推力矢量技术

　　[宋先生]：只要是中单翼或者下单翼的战斗机，都具有安装侧板并发挥作用的可能。
但能够发挥多大作用，需要经过实验验证。

　　[主持人]：网友问，两侧进气是否影响鸭翼的偏转角度，进气道移到腹部是不是效果
会更好？　
　　[宋先生]：两侧进气道对鸭翼偏转的影响可以通过一定的技术措施解决。进气道移到
腹部，对降低阻力肯定有好处，但前起落架的安置有影响。

　　[主持人]：网友问，推力矢量发动机和侧板技术产生的效果，哪个会更好，如果这两
项技术结合起来，飞机的机动性提高幅度很大，会不会超过人体生理的承受范围？

　　[宋先生]：推力矢量技术和侧板技术对飞机机动能力的影响是不一样的。两项技术的
结合，对飞机的机动性肯定有很大的好处，但是否会超过人的生理极限，取决于飞机设计
师的设计，也取决于飞行员自己的操纵。　

　　[主持人]：网友问，制作侧板的材料是什么？

　　[宋先生]：普通的航空铝合金。

　　[主持人]：网友问，现役飞机应用侧板技术，改装成本是不是很低？

　　[宋先生]：比换装发动机可能要便宜很多。

　　[主持人]：网友问，关于改善力矩特性主要是改进什么力矩，是纵向力矩吗，这个该
向是针对什么而言？

　　[宋先生]：改善的主要是纵向力矩，从原有的非线性变为线性化或基本线性化。

　　[主持人]：网友问，侧板技术对全机零升阻力有何影响，对超音速波阻有何影响？　


　　[宋先生]：侧板使全机零升阻力略有增加，加装侧板后的超音速波阻增长平缓。

关于超翼技术与电传操纵

　　[主持人]：网友问，侧板技术在电传操纵遍地开花的情况下，是不是有过时嫌疑？　


　　[宋先生]：肯定不过时，侧板技术的好处是降低了操纵的复杂性，可采用传统方式操
纵。因此，可靠性更高，成本更低。侧板技术本身并不排斥使用电传操纵，由于操纵的复
杂性降低，操纵规律可以更简单地反映在计算机中，使电传操纵的软件编制工作量大为减
轻，而全机性能还会有进一步的提高。

　　[主持人]：由于时间关系，今天回答问题到此结束，在聊天结束之前，我们请超翼公
司的两位负责人为我们对CY-1这个项目的未来做一下展望。　

　　[宋先生]：感谢千龙网对我们这个项目的支持和关心，感谢各位网友对我们的关注。


　　[宋先生]：目前，CY-1概念机的技术，我们认为是一流的。也是中国人自己独创的，
具有独立自主知识产权的创新技术。但今后还有很多政策上、资金上和技术上的工作要做
，我们希望能得到各界朋友的支持，使这项技术能最终为国内外航空界所采用。

　　[主持人]：谢谢各位网友，今天的访谈到此结束，在此仅代表广大军事网友预祝CY-1
有一个美好的明天。再次感谢大家对千龙军事的支持，千龙军事还将在今后陆续请一些国
防科技人员与广大网友进行交流，敬请大家关注。谢谢。

--

※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]