发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 再看CY-1:网友眼中的中国最新“超机动”战机(图)
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Nov 15 12:27:41 2002) , 转信
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2002-11-5/7m400logo1.jpg">
本届珠海航展上，一家名为“北京超翼技术研究所有限公司”的单位展出了一个外形
奇特的缩比飞机模型，吸引了众多关注的目光。
小飞机模型代号CY-1，很好理解--超翼1型。不过，真正让人感兴趣的不是它的名字，
而是该机采用的一系列新颖的气动技术，包括机身侧板+鸭式气动布局、随动侧鳍、可控涡
流等。据该公司人员介绍，这些技术可以明显改善飞机的操纵性和稳定性，大幅度提高飞
机的机动性能。这种说法经过多次复制和再版后，竟然变成了“CY-1机动性世界第一”，
让人哭笑不得。
下面说说个人对CY-1的粗浅看法。
设计特点：
CY-1采用的机身侧板相当独特，其位置略低于鸭翼平面，宽度很大。估计其作用是在
大迎角下产生强大涡流，与鸭翼涡流耦合，在机翼上诱导出高升力。有助于改善飞机的起
降性能和盘旋能力。
至于飞机操纵性和稳定性的改善，估计主要依赖对涡流的主动控制和随动侧鳍的偏转
配合，使得飞机可以在没有采用推力矢量控制技术的情况下，仍能保持大迎角稳定性和较
好的操纵性。
其它方面，作为一种概念验证机，CY-1没有采用更多的先进设计，事实上也无此必要
。
性能水平推测
从现场录像来看，试飞的只是遥控动力模型，而非实机。这样宣传材料上提供的主要
技术数据，多半也就是估算推测值了。即以这个数据来看，CY-1的一些参数并不突出。例
如其正常起飞推重比仅达到0.82，属于第二代战斗机的水平。而推重比直接影响到飞机的
爬升率和持续机动盘旋能力。有意思的是，这两者的推测值也没有出现在宣传材料上。
作为一种概念验证机，其验证效果究竟如何是笔者颇为关心的问题。但就公开数据而
言，CY-1在增升方面的效果并不显著。例如其起飞离地速度为230～250㎞/h，也就是三代
机的平均水平，即使和比它大得多且采用常规边条翼的苏-27相比也没有优势。而从最大瞬
时盘旋角速度来看，30°/S的盘旋能力在三代机中居于前列，但优势并不明显，而同样采
用鸭式布局的“阵风”其瞬时盘旋角速度甚至超过了30°/s。增升有限，如果再加上发动
机推力限制，笔者认为，CY-1持续机动能力不会很好。“大幅度提高飞机的机动性能”之
说有待商榷。
至于操纵性和稳定性的提高，宣传资料所给的数据太过简略，无从推测，只能祝CY-1
好运了。
技术应用前景：
以现在的隐身观点来看，CY-1的气动设计相当不利于隐身。由于隐身涂料作用仍然有
限，飞机的气动外形对隐身能力仍然至关重要。CY-1的机身侧板和随动侧鳍将明显增大飞
机的RCS，不利于飞机隐身能力的提高。这种设计几无可能在未来战斗机上应用。
在增升方面，根据前述推测，笔者认为应用价值不大。实际上，笔者认为CY-1真正有
价值的还是它秘而不宣的涡流控制技术。虽然尚不清楚其原理，但笔者认为，如果该项技
术能够发展成熟，并进而以廉价的改装套件推向市场的话，对于我现役三角翼机群的战斗
力提升将具有重要意义。大后掠三角翼在大迎角下的升力特性本来由于三代机常用的中等
后掠翼，但却由于飞机在大迎角下的操纵性、稳定性问题而难以发挥。若CY-1能探索出一
条廉价的改装道路，我此类战斗机的机动性能可望得到较大幅度提高。
关于超翼公司的发展模式：
超翼公司以民营企业发展先进航空技术，可谓开创了国内航空发展模式的一个先例。
在民间风险资金支持下，对航空技术进行先行研究，有助于缓解国家投资与项目资金需求
的矛盾、项目需要的研发能力与厂、所研制生产能力之间的矛盾。通过将先行性项目转到
民间，缩短了项目进程，提高了效率。个人以为，这种模式无论是对单个项目还是对整个
航空工业的发展都是有利的--CY-1的真正意义，也许正在于此。（千龙军事特约作者：方
方）
CY-1主要性能：
机长：14.08米
翼展：8.32米
机高：5.03米
发动机推力：7000kg
正常起飞重量：8500kg
起飞滑跑距离：300-400米
着陆滑跑距离：400-500米
最大速度：M1.6-1.8
最大瞬时盘旋角度：30度/秒
最大外挂重量：3000kg
--
※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]