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发信人: ersy (打球去), 信区: Green
标  题: 涡扇10后年装备 我国航空发动机发展之路(下)
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Oct  8 09:50:55 2003), 站内信件

　　三、航空发达国家的发动机发展道路 

　　航空发动机的发展道路与发动机的自身特征，研制国的政治、经济、军事政策和资源
条件以及国际环境有密切联系。发动机发展道路归纳起来有五种： 

　　(1)全新研制的发展道路。 

　　(2)系列发展的研制道路。 

　　(3)以核心机为基础衍生的发展道路。 

　　(4)引进发展的研制道路。 

　　(5)国际合作发展的研制道路。 

　　尽管各国的技术发展程度和综合国力不同，所选择的发动机研制道路也不同，但是他
们最终的目的是一样的，都是为了使自己能够具备自行研制高性能航空发动机的能力，提
升本国的国防实力与市场竞争能力。这些国家的共同经验是，必须根据本国的国情与国际
环境来选择合适的发展道路。 

　　四、我国航空发动机发展水平的差距与发展道路的选择 

　　1.我国发动机发展水平与航空发达国家的差距 

　　关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航
空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展
了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行
了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年
，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提
高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航
空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20
年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。 

　　分析我国航空动力水平落后的原因，最主要的是我们没能按照发动机的发展规律来选
择一条与我国国情相匹配的发展道路。我国走的是"使用维护-仿制-改进改型-型号研制-预
先研究"的发展道路，这是对发动机发展过程的复杂性认识不足的结果。长期的引进与仿制
，意味着我们永远不可能赶上发达国家的水平。 

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F-15战斗机加力起飞

　　2.我国航空发动机发展道路的选择 

　　虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但
仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世
纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使
我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我
们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型
号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条
件合适的情况下开展国际合作。 

　　（1）集中力量，突破重点型号。国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具
有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求
是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计
到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航
空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定
基础。 

　　（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。总结我国新机研制的经验，
代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够
。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似"航空推进技术验证
计划（APTD）"的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不
仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。 

　　核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮
三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发
动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点
：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改
善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。
据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左
右。 

　　另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试
验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先
研究和技术储备为基础。 

　　我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一
级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移
地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠
拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。 

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试车中的F100发动机

　　（3）以我为主走国际合作的道路。从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，
进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作
来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资
金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合
作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来
说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路
。国际合作的主要模式有：a.合作生产。b.合作研制和经营。c.合作研究与发展。目前，
我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际
合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大
的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目
前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际
先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。 (作者：北京航空航天大学 吴
昊 韩新伟 陈良猷 选自《航空科学技术》)

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    那是谣传！^-^ 




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