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发信人: fatbear (胖胖熊), 信区: Green
标  题: 国产新型喷气发动机试车图及评论(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Dec 16 14:19:40 2001) , 转信



国产新型喷气发动机试车图及评论(2)
2001-12-14 13:24:32 


　　

　　飞机设计、制造技术，由于中国在九十年代开始与美国、俄罗斯等国家交流访问的结
果，使世界有了进一步了解中国的机会，交流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动
机发泡扇叶等曾经使美国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制
实力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力并不弱，以超导材
料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转化为生产力，与中国一向的重科研、轻
生产的策略不能说没有关系。 

　　但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄袭俄罗斯和美国的
，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以“飞豹”战机为例，由于使用的不是先进
的设计规范、设计时没有技术参考数据，落后于世界新一代战机的总体平均水平，虽然一
直在改进，但是仍然是没有发展前景的战机。 

　　所以，中国在发展新一代战机之前，应该参考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，
以提供资金换取技术经验。如果总是直接购买，迟早会后悔。以ＭＤ－９０为例，中国的
大型机市场几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版（ＤＣ－
１０／运－１０）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几十亿美圆）。
 

　　综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新型战机的研制，制定适合自己的
设计规范，将科研与生产结合起来，以企业利润带动科研，采取取经——读经——写经的
发展策略。 


　　战机的核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，也不可能
获得俄罗斯的ＡＬ－４１Ｆ涡扇引擎，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其神，实际上它
只是一种第三代的航空发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，以ＡＬ－３１涡扇
引擎为例，只有区区三百小时，和美国发动机的三千至一万小时简直不可同日而语，所以
，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承受换装发动机（两百至三百万美圆一台）的
重压，这是绝对无法忍受的。 

　　中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，ＡＬ－３１在更新材料、改进设计、提
高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如三千至六千小时，巴基斯坦八十年代对歼－
７发动机进行热处理后将其寿命提高到三千小时（原来是三百五十小时）。最近中国在广
州与德国合资建立了一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个
开端。 

　　下一代发动机的推重比是十左右，美国将在二○○五年进行工程研制，预计二○○七
年投产，并换装在Ｆ－２２上。中国在改进ＡＬ－３１（推重比八）的基础上，国产化最
快要等到二○○三年，因此，下一代发动机研制是刻不容缓的艰巨任务。（原作者请与我
们联系索取稿费）

　　 
　　提交网友：伍世文　日期：12-14 09:54 



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