Green 版 (精华区)

发信人: Lexus (永远的凌志), 信区: Green
标  题: 涡轮风扇发动机
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年12月25日10:07:51 星期三), 站内信件

wolun fengshan fadongji
涡轮风扇发动机
turbofan engine
    由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推
力的燃气涡轮发动机。涡轮风扇发动机由风扇、压气机、
燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮
和排气系统组成。其中压气机、燃烧室和高压涡轮三部
分统称为核心机,由核心机排出的燃气中的可用能量,一
部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中
用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶
片较长的压气机，空气流过风扇后，一部分流入核心机
称为内涵气流由喷管高速排出产生推力，另一部分围绕
核心机的外围流过，称为外涵气流，也产生推力。这种
有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。
流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。
涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大,涵道比大,耗油
率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面
积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称
为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮 
后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称
为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加
力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风
扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或
外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合
器后面。
　　核心机相同时，涡轮风扇发动机的工质(工作介质)
流量介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间。涡
轮喷气发动机比涡轮风扇发动机的工质流量大、喷射速
度低、推进效率高、耗油率低、推力大。50年代发展的
第一代涡轮风扇发动机，其涵道比、压气机增压比和燃
气温度都较低，耗油率比涡轮喷气发动机仅低25％左右，
大约为 0.06～ 0.07公斤/牛·时（0.6～0.7公斤/公斤
力·时）。60年代末、70年代初发展了高涵道比(5～8)、
高增压比(25～30)和高燃气温度 (1600～1750K)的第二
代涡轮风扇发动机,耗油率降低到0.03～0.04公斤/牛·
时（0.3～0.4公斤/公斤力·时）,推力则高达200～250
千牛（20000～25000公斤力）。高涵道比涡轮风扇发动
机的噪声低，排气污染小，多用作大型客机的动力装置，
这种客机在11公里高度的巡航速度可达950公里/时。但
这种高涵道比的涡轮风扇发动机的排气喷射速度低，迎
风面积大，不宜用于超音速飞机上。                        
　　有些歼击机使用了小涵道比、带加力燃烧室的涡轮
风扇发动机，在亚音速飞行时不使用加力燃烧室，耗油
率和排气温度都比涡轮喷气发动机低，因而红外辐射强
度较弱,不易被红外制导的导弹击中。使用加力作2倍以
上音速的飞行时，产生的推力可超过加力涡轮喷气发动
机，地面标准大气条件下的推重比已达8左右。              

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