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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 关于中国战术通用直升机的研制(1)
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年05月10日12:19:35 星期五), 站内信件

关于中国战术通用直升机的研制(1)
2002-04-04 10:35:45 三九网
　　
　　最近一段时间，网上的两个十号吵得沸沸扬扬,一个是歼十，最近已经渐渐花明柳暗
，大有水落石出的架势，且不说满天乱飞的照片，更有其将参加珠海航展之说。偶的一
己之见,空军从来不派现役主战装备参加航展，如果此次歼十真的一展芳容，那么几乎有
两件事情可以判定----试飞已近完成；它不会成为我们的下一代主力机种，或者更加先
进的型号已经在研且即将完成。而关于另一个十号，即所谓“武直十"，除了几张几乎没
有价值的照片之外，从来不曾有任何的消息公开。然而从其他公开发表的资料中，还是
可以约摸的触到一点“型号工程”的影子。
　　众所周知，和固定翼飞机制造业相比，中国的直升机制造业不但历史更短，而且技
术更加落后。很大程度上，以中国空军为主要主顾的中国直升机工业在几十年间受困于
狭窄的国内市场，技术上又遭到封锁,以至于在七十年代末八十年代初刚刚开放的时候，
连一架自行研制的直升机都拿不出来。为了远程导弹试验，七十年代中期海军从法国进
口了13架超黄蜂，这在当时算是比较好的大型直升机了，海军一直当作宝贝；1976年，
昌河开始了测绘仿制。历经千辛万苦，1985年才首飞成功,此后又研制了陆军型（其实就
是去掉了浮筒，丑陋不堪,陆航也从来都看不上眼）,又自己加装了吊放声纳和反舰雷达
/数据链，还是只有海军用于舰载，主要是自己的需求量不大，仿制的发动机从来就没有
过关。1985年之前，直升机主要是归空军所有和使用，那时PLA对直升机的战术需求确实
也不大，无非是要人运输和战场救护/通信。陆航组建之后，陆军对直升机的胃口大增，
先是买了一队小羚羊用于战术训练；为了向西藏提供机动能力，很大方的买了24架黑鹰
，用起来之后感觉果然很爽。本来有进口100架的计划,还要连带着进口CH47D，可惜中美
蜜月期结束的太快,89之后,连民用的B234都买不到了。一时间，陆航只好瞄上了本来看
不上眼的直九,对哈飞喊出了“造多少，要多少“的哭腔;可惜,这次尽管是正正规规付了
版权费，引进技术的发动机生产仍然跟不上,直九的产量一直上不去。另一方面，对冷静
下来的陆航来说，直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高不成,低不就的尴尬局
面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当时的考察结果认为直九的技术要
比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终
于达到98%,为了实现这20年的跨越，我们还是付出了20年了。
　　陆航成立之初，有一种希望，在一张白纸上画出最新最美的图案来,一步实现现代化
。当时引进黑鹰的使用感觉相当好，打算大批量购买以后自行仿制,一举解决问题;于是
老旧不堪的直五几乎一夜之间全部退役.结果，90年的陆航发现自己的机队面临消失的威
胁。正好当时的总理李鹏访苏，结果以闪电般的速度为陆航购买了一批Mi17，解了陆航
的燃眉之急，对于有着丰富的Mi8时用经验的陆航来说，也确实好用，而且极其便宜---
-进口单价只有B234的1/10；加上所有的维护都能够在国内完成，而国产的成本肯定高过
进口价，也就没有仿制的打算了。但是比较之下，陆航还是心仪黑鹰，而且在青藏高原
地区，唯一能够可靠工作的就是它了。即使曾经摔了高级将领，也别无选择。即使在美

国对华制裁时期，陆航还是悄悄地进口了不少维修配件，由此可见对黑鹰的重视。

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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