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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 关于中国战术通用直升机的研制(5)
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年05月10日12:21:13 星期五), 站内信件

关于中国战术通用直升机的研制(5)
2002-04-04 10:35:45 三九网
　　
　　其他 爬升率6.6米／秒，动升限3050米，悬停高度(有地效)1900米，(无地效)1248
米， 机体寿命达30000飞行小时，以MIL-STD—1553或Anmc429总线为基础的综合模块化
电子设备 升限6000米，座舱可容纳30名突击队员。通过尾舱门跳板可运载2吨级战术运
输车辆。 实用升限6500米，悬停高度（无地效）2550米， 升限5791米。
　　那么，S92会被中国陆航大量采用吗？答案恐怕是否定的。陆航对S92的性能应该是
满意的，但是其高昂的价格（基本军用型1300万美元一架，还是比EH101便宜）让陆航只
能望机兴叹—--陆航对战术通用直升机的需求届时肯定会超过一千架。恐怕只有用惯了
超黄蜂的海航对S92会有点兴趣，也许会用来发展一种专用的反潜/预警舰载直升机。另
外，从世界各国的实践来看，战术通用直升机有8吨级（例如黑鹰，美洲豹，NH90）和1
3吨级（超黄蜂，EH101，Mi17等）两种级别，两种级别我军陆航都有采用。从需求的角
度来看，在未来一段时期内我军的大多数需求，采用先进技术的8吨级直升机已经能够满
足。而且，13吨级的Mi17（也许下一代的Mi38）相对来说可以通过外购得到；再考虑到
研制的难度（主要是大马力涡轴发动机的研制难度），偶推测，在研的这种直升机应该
是8吨级的。推测其数据为：单轴单桨，5叶，空重5500公斤左右，最大起飞重量8500公
斤，外吊能力不小于4200公斤（我军标准122榴弹炮的重量），内部载重不小于3000公斤
（我军轻型突击车的重量），最大航程不小于600公里，采用副油箱后不小于900公里。
升限不低于6000米（可能需要发展专门的高原型），采用标准的军用数据总线和发动机
电子控制系统。（进一步猜测，如果性能无法兼顾，可能分别发展陆军型和海军型，陆
军型也许带短翼，无浮筒，速度略快；海军型带浮筒型油箱，因为带电子设备较多，空
重较重，但航程较远----这就扯远了，呵呵。
　　通过与同时代的其他直升机比较，这样的型号需要有至少不低于3500马力的动力，
假如有合适的发动机，剩下的问题就好办了。难点也就在此。此前有消息，说608所在研
的重点型号进展云云，也许就是为型号配套的新一代发动机。因此估计该发动机的最大
输出功率在1700到1800马力左右。我们使用的Mi17和S70高原型的发动机都是这个级别的
，WZ6是1500马力，照猫画虎看看我们能不能画好了。个人认为，该型号能否成功，发动
机是第一关键。即使将来发展自己的阿帕奇，使用的也会是这个级别的发动机。加上75
0马力的WZ8，我们需要的直升机动力基本上可以自给自足了。（不过考虑到WZ6的破质量
，偶还是很担心啊）

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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