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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: H—1休伊 
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 07:56:05 1999), 转信

H—1休伊 依洛魁 (BELL H—1 Huey lroquois)
    H—1是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机
，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H—1由美国贝尔公司研制，公司内设计
代号为贝尔204、贝尔205等。
    H—1在研制初期的型号曾称作H—40，进入预生产时型号改称HU—1（即H—1的杂用
型）。
    至今，H—1已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意
大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
   H—1的总体布局如下：
    采用单旋翼带尾桨进式，扁国截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并
列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮
轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性哓哓板式主旋翼
，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上哓的尾梁，与机身一样
，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H—1的起落架是十
分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
    下为两大系列H—1的简况：
    由贝尔204系列发展的H—1军用直升机约有以下几种主要改型：
    UH—1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
    UH—1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用
于战术空运、机降。
    UH—1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
    UH—1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
    UH—1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务
，共146架。
    以上诸改型均为杂用/运输用途。
    TH—1F UH—1F的教练型。
    HH—1K 海军的海上救生机，共27架。
    TH—1L 类似于UH—1E，海军教练型。
    UH—1L 从TH—1L改成，海军的多用途型。
    HU—1M 陆军多用途型。
    RH—2 从UH—1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
    由收贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架。
    后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔
—204相比，前者机身加长1米，座舱容积扩大，最多可载15人或提供7.023立方米的载货
空间，或安置6副担架及2名医护人员，也可机外悬挂2268千克货物飞行。由贝尔205发展
的军、民用改型总数在1万多架。
    它的动力装置仍为T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
    由贝尔205发展的军用直升机改型有：
    UH—1D 陆军型，起南战场主力直升机，广泛胜于运兵、武装巡逻及护航，并出口许
多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
    UH—1H 改进型。
    HH—1H 空军救生型。
    EH—1H 陆军的电子对抗型。
    UH—1V 医疗救护机。此外，贝尔公司还在60年代末从UH—1的基础上发展出外形不
变但改装2台加拿大生产的PT6T—3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，
贝尔212的军用型叫UH—1N，加拿大型号CUH—1N。该机种可外挂1814千克货物或载14人
。
    H—1飞机的武装攻击型是AH—1，另行单独介绍。
    H—1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直
升机。H—1的设计是成功的，H—1的改进型仍没有结束。
　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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