Green 版 (精华区)

发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: H—3海王
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 08:06:34 1999), 转信

H—3海王 (SIKORSKY H—3 Seaking)
    H—3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H—34的后
继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS—2，公司代号为S—61。
    1959年3月11日，原型机HSS—2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月
5日，公司一架S—61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用
HSS—2，后成为C H—3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架S H—3A以直线距
离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。
    H—3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作
战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备
品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。
    H—3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及
5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型
，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落
架可收入浮筒及机身尾部，因此H—3又是一架两西直升机。机身侧面设有大型舱门，机
舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H—3属于带尾桨的单旋翼直
升机。
    由于H—3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支
援飞行。
   H—3的主要改型有：
    SH—3A“海王” 最早改型、海军反潜机
    SH—3D“海王” 海军标准型反潜机
    SH—3G 海军通用型
    SH—3H 多用途改型
    HH—3A 救援机
    CH—124
    VH—3A 要人专机
    VH—3D 要人专机
    S—61A、—61B、—61C 外销的两栖型飞机
    S—61AA—4Nuri
    S—61D—4
    YSH—3J
    60年代初，用海军的SH—3A发展了公司代号为S—61R的直升机，S—61R的空军型号
是CH—3C。
    S—61R的种种改型有：
    CH—3C 利于野外自助作业
    CH—3B 空军运输型
    CH—3E 两栖运输型
    HH—3E 空中救援型
    HH—3F 美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为“塘鹅”(Pelican)，类似于HH—3E
，但改装有先进的   电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。
    S—61 民用型
    S—61 先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。
    60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在SH—3D的基础上发展出海军反潜直升机“海
王”(Sea King)和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机“突击队员”(Com
mando)。前者的巡逻时间比SH—3D更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面
。
    英国的“海王”直升机试飞于1969年，主要改型有:
    “海王”HAS.Mk.I.II，反潜型。海王Mk.II.AEW ，海上预警机，“海王”HAS.Mk.
III，海军大功率救援机，“海王”HC.Mk.IV，皇家海军“突击队员”Mk II的通用型改
型。海王“AS.Mk.V，海军的搜救，反潜改良型，“海王”Mk.42，出口印度的反潜型，
“海王”Mk.42B反潜型。“海王”Mk.42C，通用运输型。“海王”Mk.43，出口挪威空军
的搜救型。“海王”Mk.45，出口巴基斯坦海军的反潜型。“海王”Mk.47，出口沙特与
埃及海军的反潜型。“海王”Mk.48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。“
海王”Mk.50，出口澳大利亚海军的反潜型，同“海王”Mk.I。
    截止到1986年1月，“海王”各改型已订购305架，“突击队员”共订购79架。
    “海王”颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅
，也可运货3628千克。
    美国H—3和英国“海王”，是西方世界70-90年代海上反潜直升机之主力机种。
　

--
         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.244.81]