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标  题: 中国X系列战机:轰6航空发动机空中试车台(图) 
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Fri Dec 31 16:49:31 2004)

来源： 千龙网

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试验吊舱

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试验吊舱与集烟环

　　1965年，当时我国自行研制的某型涡轮喷气发动机已进入地面试验阶段，另一型号的
涡轮风扇发动机也在拟定发展中。为了在完成发动机“飞行前规定的试验”后，在空中试
车台上对新研制发动机进行调整试飞，原国家航空部决定将图-16飞机04号机改装成空中试
车台。随后成立了空中试车台技术领导小组，成员有西安飞机制造厂、西安飞机设计研究
所、沈阳航空发动机设计研究所和试飞院等单位。 

　　随后空中试车台（空台）研制工作全面展开，但正当各项工作按节点实施时，文化大
革命开始了，科研生产受到了很大干扰。尽管驻厂工作组深入车间、科室了解情况，不断
地反映问题，仍难以阻止工作环境日益恶化的趋势，研制进度一拖再拖，原定3年交付使用
，拖到1970年改装工作才基本结束。同年9月空台进行了2个架次的检验飞行后出厂。由于
空台未按“验收试飞大纲”的要求进行全面鉴定，也未按“交接拟定书”的规定一一核查
验收，因此故障很多，长期处于停放状态。为早日发挥空台的作用，试飞院进行了全面检
查、排振试飞、放油试验、性能试飞，后又返厂做了全机共振试验、座舱气密性试验，排
除了飞机各类安全隐患，并确定了空台的使用范围，于1976年12月正式投入科研试飞。 


　　发动机空中试车台又称飞行试验台，主要用于新发动机的调整试飞和科研试飞，这是
世界几个航空大国的共同经验，是新型发动机研制过程中不可缺少的技术设备。 

　　轰6空中试车台的主要技术特点是它的通用性和安全性。通用性主要表现在：空台从气
动、强度、结构、系统等方面设计中保证它能承担不同推力等级、不同外形尺寸的涡喷、
涡扇发动机的试验，而无需做很大改装。空台的安全性设计是针对试验对象工作可靠性较
差而采取的技术措施。包括设置吊舱应急投放系统、设计上采用了先进的余度技术，保证
应急情况下驾驶员对试验发动机实施控制。加强吊舱防火系统设计，提高火情报警灵敏性
、准确性和灭火效率。这些措施保证了轰6空中试车台在飞行包线范围内安全可靠的工作。
 

　　轰6空中试车台投入使用后，先后对13种型号发动机进行过飞行试验，为我国航空发动
机的研制和改进、为新型飞机的安全飞行和定型、为航天和能源事业的发展作出了重大贡
献。 

　　轰6空中试车台整整服役了20年，于1996年10月退役。这期间它所作出的贡献再次证明
：空中试车台是发动机研制过程中不可缺少的试验设备，是发动机定型程序中重要一环，
是缩短发动机研制周期，保证试飞安全的重要手段。 

　　目前，我国的新一代空中试车台已基本完成研制，即将投入使用。（文章节选自 航空
工业出版社《飞在前面——推动航空技术发展的试验研究机》一书 主编：吕杰） 

　　轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷
气发动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。 

　　1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。
第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，
采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好
的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中。轰6系列飞机包括甲、乙、丁、无
人机载机、空中加油机等多种型号。 

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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 


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