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发信人: aim (金牌DJ), 信区: Green
标  题: 二十世纪著名军机大全之加油机
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月29日19:11:05 星期六), 站内信件

        
       美国： 


        KC--10空中加油机是美国麦克唐纳.道格拉斯公司于1974年开始为空军研制的
一种新式战略空中加油机。 该机是由 DC--10--300 民用运输机改进而成的。  1980年
7月 开始试飞， 1981年3月交付空军使用，经过一年多的服役，各种性能反映良好，空
军开始大量采购。
        KC--10空中加油机机长55. 35米，翼展55.42米，机高 17.7 米。机上装有三台
涡轮风扇发动机，每台最大推力 23810 公斤，总推力73410公斤。飞机全重267565公斤
，最大飞行时速850公里，作战半径3540公里（为1架受油机输油90700公斤），最大航程
7033公里（最大载重量时）。
        KC--10空中加油机除机翼油箱外，还在货舱底部靠近机翼的前面有3个油箱，后
面有4个油箱，最大载油量200729公升，约合161511公斤。
        KC--10空中加油机采用的是硬管式和软管式两种加油方式，可实行多点加油。
采用硬管式加油方式时，管长 17.78 米，输油率 5678 公升/分，采用软管加油方式时
，管长24.38米，输油率2271公升/分，其输油流量之大、速度之快是目前任何加油机所
不能比的。当使用KC--10空中加油机加油时，它可以飞抵远离基地3500公里处的空中会
合点，给各种飞机补充90000公斤油料，尔后安全返航。
        KC--10空中加油机不仅可以进行空中加油，而且可以担负战略空中运输任务，
其运输能力远远超过 C--141 运输机。据统计，向沙特阿拉伯运送15架F--15战斗机，1
15吨器材，209名人员，使用16架KC--135加油机、3架C--141运输机和2架C--5运输机,需
要2天时间。若改用 KC--10 空中加油机，仅需6架，而且一天就可以把这些人员和装备
直接运到目的地，不仅节约了时间，而且还节约了16万加仑的油料。
        鉴于KC--10空中加油机有这么多的优点，因此，凡是美军在实施快速部署和长
途奔袭作战行动时，几乎都少不了动用KC--10空中加油机。
        KC--135K空中加油机是美国波音公司在C--135军用运输机基础上改进而成的一
种大型加油机。该机于1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。
        KC--135空中加油机一共有4名乘员，其中正、副驾驶员各1名，领航员1名，加
油员1名。机翼下装有4台 J57-P-59W 涡轮喷气发动机，单台推力 6236公斤，总推力24
944公斤。
        该机机长41.53米，翼展39.88米，机高11.68米。机上有主油箱、翼油箱、前油
箱、后油箱、前货舱油箱、后货舱油箱等，最大载油量118100升，除自身消耗外，可供
加油部分为  69790  升。飞机全重  134690 公斤，最大飞行速度941公里/小时，活动
半径2600--4000公里，实用升限15240米。
        KC--135空中加油机采用的是伸缩套管式（硬管式）加油方式， 由机外伸缩主
管、伸缩套管和V型操纵舵组成。伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中
根据受油机的相对位置伸缩调节。平时伸缩管长度为 8.5 米，加油全部伸出时为14.3米
。加油作业时可在上下 54 度、横向30度的空间范围内活动。一架KC--135空中加油机可
在空中为一架B--52战略轰炸机或2架FB--111战斗轰炸机实施加油，经过空中加油的B--
52战略轰炸机其续航时间可延长4--6小时，一架FB--111战斗轰炸机可延长2--2.5小时。

        目前，KC--135空中加油机是美国空军装备最多的一种加油机，但大多数KC--1
35空中加油机已经老旧，为了延长服役期限，提高战术技术性能，美国空军改装了300余
架KC--135空中加油机，主要是用美、法联合研制的CFM--56涡轮风扇发动机替代现装备
的发动机。第一架改装的KC--135空中加油机于1982年试飞，80年代末已经全部完成。改
装后的KC--135空中加油机称为KC--135R空中加油机，预计KC--135R空中加油机将使用到
2000年。
        在 1986年美国空袭利比亚和1991年海湾战争中， KC--135R 空中加油机均出动
多次为长途奔袭的飞机和其他各种作战飞机进行空中加油，出色地完成了任务。

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