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发信人: aim (金牌DJ), 信区: Green
标 题: 二十世纪著名军机大全之战斗机�
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月29日19:26:26 星期六), 站内信件
美国：
Ｆ－４（“鬼怪”）战斗机是美国海军于1952年要求麦克唐纳公司研制的一种
舰载超音速战斗轰炸机，1955年海军修改了设计要求，改为舰载防空战斗机。后为美国
空军看中，定名为F--110。首架原型机于1958年5月试飞，1961年陆续装备部队。该机共
生产了5195架，计18种型号，目前正在服役的Ｆ－４Ｇ（“野鼬鼠”）电子战飞机名气
很大。Ｆ－４（“鬼怪”）战斗机机长17.75米，翼展11,75米，机高4.95米，装有两台
推力为7720公斤（加力）J79-GE-8涡轮喷气发动机，飞机最大起飞重量 24850公斤，最
大Ｍ数2.2，作战半径650公里，最大航程3360公里，实用升限18500米，续航时间2小时
30分。Ｆ－４（“鬼怪”）战斗机可携带6枚AIM-7F“麻雀”空空导弹，或4枚AIM-7F“
麻雀”空空导弹加2枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹及反辐射导弹，或18枚750磅普通炸弹
、激光制导炸弹，或15枚680磅水雷，或15个火箭发射器等，机内无固定航炮，必要时可
外挂4门20毫米航炮，载弹量为5850--7260公斤。Ｆ－４（“鬼怪”）战斗机的机载设备
也很先进，并随着作战的需要不断改装。机上装有红外线扫描设备、侧视雷达、尾部告
警雷达、各种火控雷达以及电子干扰设备和电子监视设备等。目前，虽然Ｆ－４（“鬼
怪”）战斗机已经服役了30几年，但是，由于该机造价较低，性能较好，改装余地较大
，仍将服役一段时间。在当今世界上，除美国外，还有德国、日本、韩国、以色列、伊
朗、土耳其、西班牙、希腊和埃及等30几个国家装备了Ｆ－４（“鬼怪”）战斗机。
F--104战斗机是洛克希德公司为美国空军 50 年代设计的一种外形非常美观
的战斗机，当时要求未来10-20年内具有争夺空中优势的战术战斗机，整个气动布局是从
100种设计方案中精选出来的。F--104战斗机于1955年4月便达到飞行速度Ｍ数2.0，后成
为 60年代世界三大高性能战斗机（米格－21、“幻影”３）之一。
F--104战斗机机长16.65米，翼展6.68米，机高4.11米，机上装有 J79-GE-11
A 涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤（加力状态 7170公斤），最大起飞重量130
50公斤，最大飞行时速为Ｍ数2.2，作战半径370公里，最大航程3150公里（转场），续
航时间3小时。机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”
空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地
导弹 2 枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
F--104战斗机共有 10 余种型号，总计生产 1356 架，出口多个国家和地区。
目前，F--104战斗机仍是台湾空军的主要作战飞机，待从美国进口的F--16战斗机逐步到
位后，现在装备的F--104战斗机将陆续退役。
Ｆ－14舰载战斗机是一种双座变后掠翼战斗机。设备先进，性能优越，是目前美
国海军的主力机种。可执行护航、舰队防空、遮断和近距支援任务。 1969 年初美国海
军与格鲁门公司签订12架原型机合同，第一架原型机于 1970年12月首次试飞， 1972年
开始装备舰队。
关于Ｆ－14舰载战斗机的发展和生产计划经过多次变更。现在的主要型别有Ｆ
－14Ａ，最初的生产型，至 1979年 已交付美国海军342架，另有 80 架卖给了伊朗空军
。Ｂ、Ｃ型已停止发展。Ｄ型为Ａ型的改进型，主要改进了雷达、电子设备，并换装了
F110发动机，已于1988年交付使用。F--14/TARPS侦察型，可执行战术空中侦察任务，不
挂侦察吊舱系统时亦可携带大量武器执行任务。
Ｆ－14舰载机，机长19.1米，后掠角20度时翼展19.45米，后掠角75度时翼展1
0.15米，机高4.88米，最大起飞重量 33720 公斤，装有两台 TF30--P--412A 涡轮风扇
发动机，单台加力推力9490公斤，总推力18980公斤。1983年以后生产的改装414A发动机
，最大平飞速度每小时2490公里（M数2.34，高空），最大巡航速度每小时 740--930 公
里，实用升限17070米，作战半径720公里，最大航程3220 公里，有一门 20 毫米的六管
航炮，机身下有4个挂架，机翼固定段各有一个挂架，可同时挂 6 枚“不死鸟”远距空
空导弹和2枚“响尾蛇”空空导弹，对地攻击时可挂各种炸弹，最大外挂载荷6580公斤。
Ｆ－14舰载战斗机的性能虽然很好，但是，由于造价太高，因此，在装备Ｆ－
14舰载战斗机的同时，美国海军还研制了Ｆ/Ａ－18 舰载机与 Ｆ－14 舰载机相互搭配
使用，以解决Ｆ－14舰载机的装备数量问题。
Ｆ－15（“鹰”）式战斗机是美国麦克唐纳.道格拉斯公司研制的重型制空战斗
机。主要用于争夺制空权，也可用于对地攻击。美国空军于1965年开始考虑研制，1969
年 12 月选定麦.道公司的设计方案，并签订了 20 架原型机的研制合同。首架原型机于
1972年7月试飞，1974年11月开始交付使用，到目前为止，共生产了1000多架。
Ｆ－15战斗机装有 2 台美国普.惠公司生产的 F100--PW--200涡轮发动机，单
台推力10634公斤（加力），总推力21268公斤。该机机长19.43米，翼展 13.05 米，机
高 5.63米，最大起飞重量30850公斤，最大飞行速度2660公里/小时，Ｍ数2.5、 最大航
程为 5560公里，作战半径1200公里，续航时间5小时15分钟，实用升限18300米。
机上装有 AN--APG--70 火控雷达、自动驾驶仪、雷达预警系统以及电子对抗系
统等特种设备。具有很强的下视下射能力，发现目标的距离为 74 公里，自动跟踪距离
18.4 公里。机上装有1门20毫米 6 管转管航炮，备弹940发。机上9个外挂点可同时携带
4枚AIM--9L/M“响尾蛇”空空导弹、4枚AIM-7F/M“麻雀”空空导弹，或8枚AIM--120先
进中距拦截空空导弹。对地面攻击时，可携带各种航空炸弹、火箭弹等，最大载弹量76
20公斤。
由于Ｆ－15战斗机的气动外形设计、发动机的配置，机载设备和武器火控系统
都属上乘，因此，该机的机动性能是目前国外战斗机的姣姣者，爬升性能从海平面高度
上升到6096米仅为75秒，爬升到12000米仅为105秒，爬升到15000米为150秒，多次创造
了世界纪录。水平增速性能在12200米高度时，由M数1.1增速到M数1.9仅为71.2秒，发动
机的推重比高达 8.24 。此外，飞机在维修性和可靠性设计方面水平很高，整机的故障
间隔时间达到4.5--5.5小时，分系统故障间隔时间为10--90小时之间，飞机出动率高达
80%以上。 该机在海湾战争及其他局部冲突中多次击落对方的战斗机， 具有良好的空战
能力。
目前Ｆ－15战斗机共有Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ等多种型别。 Ａ型为第一种生产
型，Ｂ型为双座教练型，Ｃ型为Ａ型的改进型，Ｄ型为Ｃ型改装的教练型，Ｅ型是多用
途型。其中，Ｃ型为美国空军装备的主要空战型飞机，Ｅ型为执行空战和对地攻击的主
战飞机。由于Ｆ－15战斗机的性能良好，许多西方国家和美国盟友都相继采购了此种飞
机，其中以色列、沙特阿拉伯、日本等是Ｆ－15战斗机的主要进口国家。
F--16战斗机是美国通用动力公司研制的轻型战斗机，造价仅为F--15E的一半。
原型机于1974年2月首次试飞 ，1978年8月开始装备部队，是美国空军目前装备的主力
轻型战斗机，以色列、韩国、北欧各国以及东盟各国相继装备。
F--16C是美空军装备最多的一个型号。F--16C装有一台F--100--PW--200(3)型
涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。机长15.01米，翼展10.08米，机高5.09米。最大
起飞重量17006公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上，作战半
径 925公里。实用升限15240米以上。
机上装有一门20毫米M61/AI六管转管炮， 9个外挂点，可携带AIM--9L“响尾蛇
”空空导弹和 AIM--7F “麻雀” 空空导弹， 还可携带制导炸弹、空地导弹、 核弹及
各种炸弹，最大载弹量6890公斤（机内减油），机内满油时载弹量也可达到4760公斤。
F--16飞机中低空爬升性能比较好，能够用很大的爬升角上升， 上升姿态与一
般喷气战斗机不同，它的最大上升率270米/秒，高度超过 6000米时， 上升率明显下降
，用加力上升到17500米，约需5分47秒。F--16飞机的水平加速性也比较好，但在马赫数
达到1.7以后，即显著变慢。在高度9000米，无外挂， 从马赫数0.9开始加速到1.5需要
57秒。 F--16 飞机最突出的优点是它的盘旋性能极佳，特别是跨音速阶段。 在高度 3
000 米，最小盘旋半径650米，角速度17.6度/秒，其盘旋性能优于F--15飞机。
此外， F--16 飞机驾驶杆的位置设计也十分特殊，它不像一般飞机那样在座
舱中间，而是置于座舱旁侧，这样就给座舱留出较大的空间。目前，采取这种设计的仅
有法国的“阵风”战斗机。鉴于F--16战斗机的价格低，性能好，在局部冲突中有良好的
表现，被美国评为十佳武器装备之一。
F/A--18 （“大黄蜂”）战斗/攻击机是美国麦克唐纳.道格拉斯公司为美国海
军和海军陆战队生产的一种舰载型战斗攻击机。作为战斗机用于取代F--4。作为攻击机
用于取代A--4、A--7。该机于1978年11月首次试飞， 1983年1月正式加入现役。
F/A--18 （“大黄蜂”）战斗/攻击机装有F404-GE400涡轮风扇发动机两台，单
台推力7260公斤，总推力 14520 公斤。飞机机长 17.07 米，翼展11.43米，翼尖带导弹
时为12.31米，机翼折起时为8. 38米，机高4.66米。飞机全重9300公斤，执行战斗任务
起飞重量为15740公斤，执行攻击任务起飞重量为 22320 公斤。飞行最大速度 1910公里
/小时，M数1.8，海平面飞行速度也可达1170公里/小时，M数1.1，可见低空性能之好。
转场最大航程 3706 公里，执行战斗任务时作战半径 740公里，执行攻击任务时作战半
径1065公里，实用升限15240米。
F/A--18（“大黄蜂”）战斗/攻击机装有一门M61-A1 20毫米6管转管航炮，备
弹570发。可携带“响尾蛇”空空导弹和“麻雀”空空导弹4枚，或“响尾蛇”空空导弹
2枚及其他普通炸弹数枚，还可挂装AGM--88“哈姆”高速反雷达导弹，最大载弹量7710
公斤。
F/A--18 （“大黄蜂”） 战斗/攻击机的机载设备也很先进， 机上装有自动
着舰系统；ADG--65跟踪雷达和ALR--67雷达预警接收机；ASQ--173激光跟踪相机和AAS-
-38红外探测仪等。 由于F/A--18（“大黄蜂”）战斗/攻击机主要的问题是作战半径相
对较小，因此，1984年4月经美国海军同意对 F/A--18 （“大黄蜂”）战斗/攻击机进行
改装。改装后的 F/A--18 （“大黄蜂”） 战斗/攻击机机身背部隆起，内装脊背油箱
，可装燃油1361公斤，从而使机内燃油增加27％。此外还将1249公升的副油箱更换为17
41公升的副油箱，这就有效地提高了F/A--18（“大黄蜂”）战斗/攻击机的续航能力。
飞机的重量增加以后，公司对机翼的设计也做了相应的改进，增大了后缘襟翼，翼面积
比过去增加了2.97平方米，同时发动机的推力也从过去的7260公斤增加到8165公斤。
F/A--18（“大黄蜂”）战斗/攻击机还有教练型、侦察型和陆地型等一些型号
。目前，除美国海军和海军陆战队装备 F/A--18 （“大黄蜂”）战斗/攻击机外，还
有加拿大、澳大利亚、西班牙等国的空军装备F/A--18（“大黄蜂”）战斗/攻击机。
X--29战斗机是目前世界上最不寻常的飞机之一。美国人正在准备用它去探索新
的飞行领域。美国空军与X--29的制造商格鲁门公司签定了一项合同，以使该机能以很大
的迎角飞行。其结果，将使未来的战斗机，获得极高的机动性和灵活性。
然而，虽然飞机迎角增加，飞机的升力也将增加， 但迎角不能超过一定的值，
否则机翼上方的气流将会严重分离。 在达到失速迎角的那一时刻，战斗机往往会失去控
制。在这种情况下，飞行员的唯一出路是“离开失控的飞机”。目前，在许多飞机上都
装有自动迎角限制器，以避免飞机超过危险的临界值。不过，一般来说，当飞机的迎角
在临界值附近时，机翼可产生较大的升力，从而使战斗机获得高机动能力，迅速改变位
置和方向，以制胜对手。这正是空军希望达到的状态。
X--29实验机是在美国国防高级研究计划局、 NASA 和航空系统处的倡议下设计
的，用以审查前掠翼飞机的飞行特性。
X--29战斗机于 1983 年10月完成总装，1984年4月首次试飞。该机机翼前掠角
为30度，翼展7.9米，前掠翼壁板、前翼及其他部位广泛采用了碳纤维--环氧树脂复合材
料，复合材料的用量达全机重量的 10--15％，飞机具有尺寸小、重量轻、跨音速飞行
阻力小、机动性能好等优点。
X--29配有计算机化的三余度的电传操纵系统，各舵面的位置由此系统控制。舵
面每秒可偏动40余次，以保持飞机的稳定飞行。格鲁门公司目前正在对第二架X--29飞机
进行改进，并准备用它作大迎角飞行研究。据称，该机在40度迎角时，可以有效地控制
所有3个轴。这一性能已通过从直升机上投放的比例模型试验得到验证。
与之相比，现在使用的战斗机，例如F--15，当迎角大约为25度时，就会失控。
得到这一前所未有的稳定性的关键不是改进了飞机的空气动力结构，而是改进了飞行控
制软件。以极限值迎角飞行可能遇到的一个麻烦，是进入发动机的空气不足，需要重新
设计发动机的进气口。但在目前，计划对机体结构作的改进只是增加抗螺旋伞，这是一
个应急设备，试飞员可以用它挽救万一失控的飞机。由于这种新式气动外形设计在试飞
过程中仍然存在一些问题，因此，在一段时间内还不可能马上装备部队。
F--22隐身超音速巡航战斗机是美国洛克希德公司为竞标ATF先进战斗机方案推
出的第四代超音速战斗机，研制工作于1983年开始，1991年4月23日被美国空军正式宣布
中选ATF方案，成为接替F--15战斗机的下世纪初空军主战飞机。
F--22战斗机是针对米格29和苏--27战斗机的出现而设计的新一代具有空中优势
的先进战斗机。这种飞机集隐身、敏捷、速度、多用途、高可靠性和可维护性于一体，
代表了今后战斗机发展方向。该机采用了翼身融合体、边条翼、自动增升前后缘襟翼和
外倾双立尾等先进气动设计技术。广泛使用钛合金结构材料、复合材料、吸波性材料和
涂层，二元推力矢量喷管等隐身技术。 矩形倾斜式进气道， 进气道向上向内伸呈S形，
上方装有筛形排气口和可操纵辅助进气门。采用内部挂装武器方案，从而大大减少了雷
达、红外线和可见光特征，雷达反射截面仅为 0.065--0.08 平方米，为F--15飞机的1％
。良好的红外、声、光隐身措施使其具有全谱频隐身性能。
由于该机配备了两台高推重比的F--119涡扇发动机，在不使用加力的状态下，
就能以M数1.5--1.6的速度巡航飞行，最大飞行速度M数为2.0，最大飞行迎角 75 度，最
大起飞重量28000公斤，实用升限15240米，作战半径达1450公里，航程为F--15飞机一倍
。
飞机的机载设备和武器系统也十分先进。采用了数字化、模块化和通用化航空
电子设备，如超高速集成电路的中央计算机， 综合通信/ 导航/ 识别系统，综合电子战
系统，综合飞行管理系统和APG--77有源相控阵火控雷达。先进的机载武器不外挂，弹舱
内安装，可携带2枚AIM--9X近距格斗导弹和6枚AIM--120先进中距拦射导弹或采用正在研
制中的新一代精确制导弹药。
由于该机在设计中不仅考虑到以争夺制空为主， 还考虑了对地攻击型和海军
型，因而又具有多用途特性。从该机型目前的进展情况看， 其工程样机将于 1997 年首
飞，2001年全面投产，2004年开始装备部队，形成批量装备而取代F--15战斗机的地位，
约在2008年以后。根据美国空军的采购计划，由于经费短缺和国际形势的变化，已由原
计划采购648架而削减到442架，总投入约700亿美元。
苏联：
米格(mig)--21战斗机是一种单座单发超音速轻型战斗机，是前苏联空军 50年
代末和60 年代装备的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察， 也可用于
对地攻击。西方称为“鱼窝”。
米格--21于1953年开始研制，1955年装备前苏联空军，自60年代起出口至世界
37个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产， 总产量
超过6000架。仅在60年代，前苏联空军就装备了2500余架。该机是世界上生产数量最多
的超音速战斗机，与西方同级别的同代战斗机相比，它的价格是很低的。
米格--21有20余种改型，除几种试验用改型，其余的外形尺寸变化不大，虽然
重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机， 因而飞行性能差别不大。 由于机载
设备不同和武器不同，各型号的作战能力有明显差别。
米格--21飞机最大起飞重量9600公斤，装1台P--13涡轮喷气发动机，推力（最
大/加力）5100/6600公斤，最大平飞速度2.1倍音速，实用升限18400米，机内燃油航程
1300公里，作战半径270公里。该机机载设备简单，中、后期改型加装了小直径天线火控
雷达和自动驾驶仪。早期型号只在机头锥中装雷达测距器。主要武器有1门23毫米G3--2
3双管机炮，备弹200发，有4个外部挂架，可携带红外制导或雷达制导的近距空空导弹或
对空、对地火箭和炸弹。
该机研制的思想是：高空、高速、轻巧、爬升快，能截击入侵的敌轰炸机和高
速目标， 作为国土防空截击机使用。 针对这一设计思想， 采用了很薄的大后掠角三
角翼，全动式增尾，细长机身和带进气锥的头部进气道，使得该机跨、超音速阻力小，
高空高速时发动机推力较大，因而得到很大的平飞速度。但由于高速时方向安定性减弱
，飞行中严格地限制速度不得大于规定。这种气动布局在当时是新颖的，实现了研制目
的，足以与当时西方主力战斗机F--104相抗衡。但该机除了大速度、减速性能好以外，
其机动性能不好，加上机载设备过于简单，武器挂载能力过小和航程过短，因而作战能
力有限。
米格--21价格低廉，对第三世界国家很有吸引力，曾广泛使用于越南、中东、
印巴和两伊等局部战争。由于该机轻小、设备简单、操纵灵便，越南战争中越方飞行员
曾多次击落名声赫赫的美军F--4“鬼怪”战斗机。海湾战争中，伊拉克空军仍使用这种
战斗机，但终因技术差距过大，且指挥失灵，战术运用不当，不但未建战功，反而被击
落多架。
米格(mig)－19 （“农夫”）战斗机是前苏联米高扬和格列维奇飞机设计局推
出的超音速战斗机，它是世界上与美国的F--100战斗机一同率先突破“音障”，进入超
音速时代的两种战斗机，米格－19战斗机的出现，使超音速飞机进入了实用阶段。
米格－19战斗机的研制工作开始于 1951 年， 1952年底在试飞中即达到了超音
速。后来，设计局根据试飞的情况又对它作了重大改进，1953年9月在试飞中平飞速度达
到音速的1.4倍，1954年底试飞结束，1955年开始陆续装备部队。
米格－19战斗机采取从机头进气形式，机身内装有2台杜曼斯基RD--9B涡轮喷气
发动机，单台推力3250公斤，总推力 6500 公斤。米格－19战斗机采用大后掠角的梯形
机翼和全动式水平尾翼。机长1 3米，翼展9米，机高 3.68 米，最大飞行速度1450公里
/小时，Ｍ数1.43，最大航程1950公里，作战半径700公里，续航时间2小时18分，实用升
限17500米。
机上装有截击雷达和光学瞄准具等特种机载设备，机载武器包括3门30毫米的航
炮和2个外挂架， 根据作战需要可携带 2--4 枚 AA--1 “碱”式空空导弹、或两组火
箭发射器。具有一定的空战和对地攻击能力。
目前，这种飞机早已退出现役，但在受前苏联援助的各国空军部队中，仍有一
部分米格－19战斗机在继续使用。我国最初生产的歼--6飞机，就是在米格－19战斗机的
基础上研制成功的。
米格(mig)－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战
斗机，该机于70年代开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，共有Ａ、Ｂ
、Ｃ、Ｄ、Ｍ等型号，其中Ｍ型是其90年代最新设计，又称米格－33。
米格－29Ｍ的总体尺寸与Ａ型一样，但广泛采用了复合材料。机长11.36米，翼
展17.32米，机高4.37米。最大起飞重量 18000 公斤，采用了2台最新设计的RD--37涡扇
发动机，单台推力8770公斤，实用升限17000米，航程3200公里。
米格－29Ｍ战斗机与米格－29Ａ战斗机相比，最大的特点是装备了新型雷达，
新型红外搜索系统，新型导弹，以及更大推力的发动机和电传操纵系统。米格－29战斗
机装备了“甲虫”多用途多普勒雷达，采用了高、中、低脉冲重复频率工作。武器控制
系统装有一种新型光电设备，能计算出发射导弹的各种条件。机上有9个外挂点，可携带
各种新型空空导弹和空地导弹。其中包括俄罗斯最新研制的AAM--AE空空导弹，它能击落
过载为12个Ｇ的空中目标，最大发射距离110公里，还可携带射程更远的R--27RE拦射导
弹，最大射程170公里，超过美国的“不死乌”远距空空导弹，更令人关注的是它所携带
的KH--31P高速空地导弹，具备摧毁所有现役的中距和远距地空导弹系统制导雷达的能力
，包括美国陆军使用的“爱国者”防空导弹及各种防空警戒雷达，该导弹采用了宽频带
、反雷达寻的头，发射距离超过100公里。
此外，机上装备的加尔德尼亚--1--FUE主动雷达干扰机、雷达警告接收机和箔
条/曳光诱饵弹投放器（120发诱饵弹），使其电子战能力提高1倍。
米格－ 29战斗机总设计师贝里亚科夫自称：“此战斗机是当今世界上最好的。
”尽管米格－29战斗机在海湾战争中曾被美国的Ｆ－15、Ｆ－16战斗机击落，然而，这
并不能说明米格－29战斗机的性能不好，主要是伊拉克的飞行员素质不高。米格－29战
斗机仍是当今世界上最好的战斗机之一。
米格(mig)--31战斗机是由米高扬和格列维奇飞机设计局设计的一种防空截击机
，主要截击对象是SR--71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡航导弹。
该机气动外形与米格--25很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长
22.69米，翼展13.46米，机高6.15米，装有两台D--306加力式涡扇发动机，每台最大推
力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度M数 2.83，低空飞行速度M数 1.63，作战
半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间3.6小时，一
次空中加油6--7小时。
该机是第一种装有SBE--16相控阵天线雷达的战斗机，有3000个移相器，具有下
视和下射能力。垂直方向扫描 ＋－70度，水平方向扫描 ＋－60度，能够发现隐身飞机
，搜索距离300公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，首先攻击4个威
胁最大的目标。 如果 4 机编队飞行，间距200公里，则4机组合雷达扫描覆盖面宽度可
达800--965公里，可起到空中预警机的作用，并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立
在雷达盲区内搜索，截获目标。
机上有8个外挂点，可携带4枚AA--9远程空空导弹，2枚AA--6中程空空导弹和2枚
AA--8近程空空导弹，机身右侧装有一门23毫米（加特林）6管转管炮，射速每分种6000
发，备弹260发，最大外挂能力6000公斤，有很强的空中截击能力。该机1991年6月在巴
黎国际航空展览会上首次公开亮相，引起世人瞩目。目前，米格－31战斗机是俄罗斯防
空军的主战飞机。
苏(su)－17（“装配匠”） 歼 击 轰炸机 是前 苏 联在苏－7Ｂ基础上改进
成的第一种可变后掠翼超音速单座单发歼击轰炸机，1971年开始装备部队，现装备850架
。
苏－17 歼 击轰炸机主要有Ｂ、Ｃ、Ｄ3种型号，Ｂ型为原型，Ｃ型为改进型，
Ｄ型为海军航空兵装备的型号。苏－17 歼 击轰炸机出口型为苏-20和苏-22。
苏－17 歼 击轰炸机机长18.75米，机高 4.75 米，翼展 14/10.6米。空重100
00公斤，正常起飞重量14000公斤，最大起飞重量17700公斤。机内装有一台AL-2F-3涡轮
喷气发动机，最大推力为7800公斤，加力推力为11200公斤，机内载油量 3700 公斤。高
空最大速度为Ｍ数2.17，海平面最大速度为Ｍ数 1.05。最大上升率 13800米/分。实用
升限180 00米。起飞重量17000公斤时的起飞滑跑距离为 620米，着陆滑跑距离 600 米
。外挂2000公斤炸弹，飞高--低--高航线的作战半径是 630 公里，如飞低--低--低航线
的作战半径则为360公里。基本航程1615公里，转场航程2800公里，续航时间2小时20分
。
机上装有2门30毫米的航炮，备弹160发。机身和机翼下共有8个外挂架，最大载
弹量 4000 公斤。可挂4个WPK--23--250炮舱，每个炮舱装1门 23 毫米双管航炮，备弹
250发，或6个火箭发射器，破甲厚度300毫米，或6个C--24型240毫米火箭弹，或2--4枚
AS--7空对地导弹或K--13空对空导弹，或8枚各种炸弹。
总体而言，苏－17 歼 击轰炸机的性能较好，对地攻击能力较强。
苏(su)--27战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种远程战斗机，于1986年陆
续装备部队，目前是俄罗斯空军的主战飞机。
该机机长20米，翼展14.5米，机高6.1米，最大起飞重量29000公斤，装有两台
推力为13500公斤的涡扇发动机，总推力27000公斤,最大飞行速度为M数2.3，作战半径
1500公里。
苏--27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧
的方形二元进气道有可调进气斜板， 并配有四余度电传操纵系统。良好的气动外形和
操纵品质可以使飞机一改机头在前的飞行姿态。 1989年在巴黎航空展览会上，普加乔夫
驾驶苏--27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度--120度的“眼镜
蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。
由于苏--27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用
方向发展。在苏--27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏--27PU（苏--30），苏--27K（
苏--33），苏--27IB和苏--27KU（苏--34）以及苏--35等多种型号，发展成苏--27系列
飞机。
法国：�
场 “幻影”３是法国生产的超音速战斗机。原型机于 1965年11 月试飞。生产
型于1964年交付使用。使用国家除法国、阿根廷外，还有委内瑞拉、巴西、厄瓜多尔等
28国。
“幻影”３动力装置为一台“阿塔”9C涡喷发动机。加力推力6200公斤。还可
装一台SEPR44助推火箭发动机，推力1500公斤。在此次英阿战争中，“幻影”３是阿根
廷的主力战斗机，主要用于掩护攻击机对英舰和地面目标遂行轰炸任务，有时亦直接遂
行攻击任务。
该机武器为：两门30毫米“德发”航炮。执行截击任务时，可带2枚“响尾蛇
”和一枚“玛特拉”R.530空空导弹。对地攻击时，可带4枚454公斤炸弹，或2枚454公斤
炸弹和1枚AS.30空地导弹。阿根廷空军装备的“幻影”３E装“西拉诺”２雷达，搜索距
离：对空50公里，对地92公里；跟踪距离：250米--40公里。机长15.03米，翼展8.22米
，机高4.52米，空重7050公斤，最大起飞重量13500公斤，高空最大速度M2.21，海平面
最大速度M数1.17，巡航速度M数O.9，爬升性能（地面全加力，无外挂）133--166米/秒
，作战半径（高度100米，两个1300升副油箱）450公里，转场航程（带三个1300升副油
箱）2000公里。
“幻影”2000型是法国达索.布雷盖公司研制的战斗机。该机分为双座、单座两
种机型。双座机于1990年10月底在法国南部伊斯特尔试验中心开始试飞，单座机试飞于
1991年5月开始进行。
“幻影”2000型飞机属于第3代超音速轻型战斗机，起飞重量9500公斤，有效载
重6000公斤。该机型采用展弦比很小的三角翼结构设计，翼展9.13米，机翼内空间大，
结构重量轻，刚性好，超音速飞行阻力小，最大飞行速度为音速的2.2倍。最大爬升率3
00米/秒，从海平面高度上升到15240米或从亚音速飞行达到超音速2倍所需时间仅4分钟
。
机上配有汤姆逊--CSF公司生产的 RDY 多功能雷达，使用高、中、低三种脉冲
重复频率工作， 无论目标以什么样的频率出现， 该雷达都能自动选用一种最佳频率探
测目标，工作高度从152米--18288米之间，错警率极低，具有很强的下视/下射能力。
RDY多功能雷达匹配使用的机载武器是法国玛特拉公司制造的超R530D空空导弹
，或最先进的具有发射后不用管能力的新一代“米卡”（有的亦称“迈卡”）中距拦射
空空导弹。这两种导弹制导系统采用主动雷达、半主动/惯性雷达和被动红外雷达三种寻
的方式，性能均高于美国现役的AIM--7F“麻雀”中距空空导弹，具有全向攻击能力和离
轴发射能力。
此外，该机还装有先进的座舱平视显示器，威胁警告系统，惯导系统，空中加
油系统等现代化设备，从而使得“幻影”2000--5型战斗机能同时跟踪8个目标、攻击4个
目标，总体作战水平高于美国的F--16战斗机。
“阵风”是法国达索公司研制的一种实验战斗机，原名叫 ACK 。第1架原型机已
于1986年7月4日试飞。
“阵风”实验战斗机是在“幻影” 2000和“幻影” 4000战斗机的技术基础上研
制的，用于为未来战斗机验证先进技术。 法国准备在“阵风”实验战斗机的基础上研制
两种2000年前后使用的作战飞机：一种是空军型，叫ACT战斗机，另一种是海军型，叫A
CM舰载战斗机。
“阵风”机长15.8米，翼展11米，翼面积47平方米，动力装置装2台GE--F404型发
动机。机内燃油大于 4250公斤，机载电子设备总重量大于 780公斤，外挂点 12 个，作
战重量14吨（包括4枚"魔术"导弹），最大平飞表速1480公里/小时。
“阵风”比“幻影”2000稍大一些。该机采用了三角翼/鸭式翼气动布局。三角翼
较长，提高了飞机的机动能力；其前缘后掠角较大，降低了超音速阻力；全鸭式翼与机
翼相互作用，提高了飞机的升力，并使飞机具有新的驾驶方式；垂直安定面较小，但方
向舵较大。
在飞行控制方面，“阵风”采用脚蹬式方向舵和侧杆操纵（ 1个右侧操纵杆和
1个与操纵杆相类似的左侧油门把手）。驾驶杆完全不能移动（F--16的驾驶杆可移动2.
5厘米），只感受力的变化。“阵风”实验战斗机将装全数字式4个余度电传操纵系统，
采用程序控制，如果一个或若干个传感器失灵，它可合理利用其余传感器和操纵面，实
现重新布局。该系统可使飞机具有抗湍流能力，并对推力、 阻力、 迎角、 载荷因数、
滚转角速度均能实现自动控制，飞行员可以毫无顾虑地操纵飞机。
“阵风”的座舱内装一部广角（20度X30度）全息平视显示器。在平显下方，有一
部与眼同高的平面液晶显示器，显示器的图象成象在无限远处，飞行员的眼睛从平视显
示器转到平面液晶显示器时不需要重新聚焦。“阵风”采用了先进的词汇式直接话音输
入系统，飞行员通过这种系统可改变无线电频率、选择武器、变换自动驾驶仪的工作状
态。
“阵风”采用RDI脉冲多普勒雷达，可与“迈卡”拦射导弹匹配使用，具有良好
的下视下射能力。由于该机在设计上尚未采用隐身技术，故仍属于第三代战斗机，至多
只能算是三代半战斗机。
“狂风”（ 又译“旋风”）是英国、 德国和意大利共同研制的双发双座变后
掠翼多用途战斗机。现有两种类型：对地攻击型（IDS）和防空型（ADV）。
对地攻击型是基本型，装备英国、德国、意大利3国空军和德国海军航空兵，
其主要任务是对地和对海攻击，同时兼顾空战、侦察和电子对抗任务。
该机优点是速度范围宽，起落滑跑距离短，能以 60 米高度超低空突防；电子
设备先进，可以全天候作战。但缺点是使用维护比较复杂，价格较贵。 1987年该机订
货已达930架。
目前英国空军装备 300 余架，德国空军装备200多架，意大利空军装备60余架
，另出口沙特阿拉伯、阿曼等国家。该机1980年的出厂价格是2800万马克。
“狂风” 1969年开始研制， 1980年7月起交付部队使用。其机翼后掠角变化范围
是25度--68度，装 2 台高推重比的三转子涡扇发动机（加力推力2x7260公斤），飞机最
大起飞重量 27.2 吨，最大速度：高空M数2.1、低空M数1.1、实用升限 15240 米，转
场航程3890公里。
“狂风” 机内电子设备先进且复杂，既有各种通信、导航/攻击、敌我识别、搜索
雷达等设备，也有电子干扰、照相侦察等设备。机内装 2 门 27 毫米“毛瑟”机炮，备
弹250发。有 7 个外挂架，机身下 3 个，每侧翼下 2 个，可外挂 1500 升副油箱。“
响尾蛇”、“天空闪光”、“麻雀”等各种空空导弹、 AS.30等型号空地导弹，以及核
弹、制导炸弹和各种常规炸弹等。正常武器载重5吨，最大可达7.5吨。
海湾战争中，“狂风”战斗机第一次参加实战：英国派出 30 多架，意大利派出
8 架，另有沙特20余架，阿曼8架。“沙漠风暴”行动第一天，英、意、沙特的“狂风
”攻击机即全部出动，突袭了伊拉克空军机场，科威特境内伊军导弹和弹药库等目标。
但战争头两天英国就损失了2架，意大利也损失1架。战争中多国部队的“狂风”战斗机
的损失总数达8架，7架是被伊拉克地面防空炮火击落，损失多名飞行员，是作战中损失
最多的机种。以致英国驻海湾地区空军司令德拉比利埃少将不得不宣布停止使用“狂风
”实施低空轰炸。这也表明，设备复杂、造价较高的多用途战斗机实施对地攻击的优势
并不明显。不过，“狂风”战斗机的载重较大，机载设备较多，因而改进余地较大。
目前已发展出“狂风”ECR型电子战及侦察飞机装备德国空军，并准备出口韩国等
国。该机由对地攻击型改进而成，取消了航炮，装“哈姆”或“阿拉姆”反雷达导弹和
电子对抗/反电子对抗吊舱。美空军正在考虑购买“狂风”ECR型飞机，使之成为下个世
纪美空军替代F--4G的“野鼬鼠”飞机。
中国：
歼--6飞机是我国自行研制生产的第一种超音速歼击机，该机于1959年4月由沈
阳飞机制造厂仿制前苏联米格--19飞机，1963年12月仿制成功，命名歼击6型。
歼--6飞机是我人民空军装备时间最长的主战飞机之一，70年代末期终止定货。
机上装有2台涡喷--6发动机，单台推力2300公斤，总推力4600公斤（加力状态）。飞机
机长14.64米（含空速管），翼展9米，机高3.64米。飞机最大起飞重量9000公斤，最大
飞行速度1454公里/小时，M数1.4，最大航程1690公里，作战半径320公里（高度10000米
），续航时间2小时零3分，实用升限17500米，爬升率180米/秒，为同代战斗机中的佼佼
者。
机上装有3门30毫米航炮，备弹 225 发。翼下不带副油箱时，可悬挂2枚250公
斤炸弹，或加装两组火箭发射器，携带火箭16枚，或加装2枚空对空导弹。该型飞机有多
种改进型，侦察机为 歼侦--6，于 1971 年装备部队。教练机为 歼教--6， 于1976年装
备部队。全天候歼击机为歼--6甲，于1977年装备部队。其中，歼教--6是我国第一种超
音速喷气式歼击教练机。 歼侦--6 是高空和中低空两用侦察机， 昼间侦察使用光学照
相机，夜间侦察使用红外扫描照相机。
由于歼--6飞机在同代战斗机中具有良好的战术技术性能，因此在 1964 年至
1971 年，我人民空军和海军航空兵先后用 歼--6飞机 击落了美制RF--101侦察机、F-
-101战斗机、F--104C战斗轰炸机、 F--105战斗轰炸机、 A--6攻击机、 高空无人驾驶
飞机等14架，创造了在负高度差和负速度条件下实行大角度攻击，以劣胜优的辉煌战绩
。
目前，随着我人民空军和海军航空兵装备的改善，歼--6飞机基本完成历史使命
，绝大部分飞机已经陆续退出现役。
歼--7飞机是我国坚持独立自主自力更生伟大方针，自行生产的一种超音速喷气
式战斗机，是目前我空军主要装备的机型之一。
歼--7飞机于1962年10月由沈阳飞机制造厂开始仿制前苏联米格--21型歼击机，
1966年12月仿制成功，并开始装备部队，而后陆续加以改进，形成歼--7飞机系列。
该机机长13.95米，含空速管15.72米，翼展7.15米，机高4.1米。机翼为三角翼
，后掠角57度。水平尾翼后掠角55度， 垂直尾翼后掠角60度。机上装有1台涡喷--7发动
机，最大推力5750公斤（全加力状态），最大起飞重量7670公斤，平飞最大速度2125公
里/小时，最大M数2.05，最大航程1530公里，作战半径360公里（高度10000米），最大
航时1小时54分钟，实用升限19500米。
歼--7飞机装有1门30毫米航炮，带弹 60 发，后期装备的歼--7飞机装有2门30
毫米航炮，备弹 120 发。左右机翼下方可悬挂2枚“霹雳”型空空导弹。不挂导弹时，
可悬挂两组火箭发射器，携带火箭 38 枚。或挂装 2 枚 250--500 公斤的航空炸弹，最
大载弹量1000公斤。具有较强的空战能力和对地攻击能力。
自1967年至1971年，我人民空军使用歼--7飞机击落6架美制无人驾驶高空机，
取得了辉煌战绩。1975年以后，成都飞机厂根据空军作战的需要，在 歼--7 的基础上开
始进行改进，先后研制了歼--7飞机的A、B、M、二、三等5种改进型。A、B、M三种飞机
出口到国外，其中M型是改进最成功的一种。
歼--7三型 飞机是目前我人民空军装备的一种高中空、高速全天候歼击机，主
要用于昼间、夜间和复杂气象条件下作战。此机与 歼--7二型相比，改进部分很大，零
件变化率为 80%，整机变化率为43%，采用新材料37项，新成品190项。机上配备了全天
候雷达和比较先进的火控系统，提高了飞机外挂导弹和火箭的能力，采用了新式的涡喷
13发动机，改进了弹射救生装置，增加了油箱，改变了飞机部分结构和外形等。
歼--7三型飞机属于我国自行研制改进的80年代中期新型歼击机，它标志着中国
歼击机研制和发展跨入了一个新的阶段。该机于1996年我军在东海、南海的军事演习中
表现出良好的品质和上佳的战术技术性能。
歼－8飞机 是我人民空军和海军航空兵现装备的主战歼击机之一， 歼－8飞
机于1964年5月开始研制，由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。歼－8飞机于 196
9年 7月5日首次试飞成功， 从此，中国有了第一架自行设计制造的高空高速歼击机。最
后设计定型进行批量生产则在1979年12月，1980年12月开始正式装备部队。
歼－8飞机装有2台涡喷--7甲发动机，单台推力4500公斤，总推力9000公斤（
加力状态）。机长21.52米（含空速管），翼展9.344米，最大飞行速度2336公里/小时，
Ｍ数2.2，最大航程2250公里，作战半径600公里，续航时间2小时30分。实用升限20000
米以上，最大爬升率200米/秒。
机上装有 2 门 30 毫米的航炮和 2 枚“霹雳”型空空导弹， 并携带航空火
箭弹 14 枚，具有较强的空战能力和对地攻击能力。
歼－8飞机采用机头进气、大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾，双腹鳍气
动外形布局，各种飞行技术性能优于歼－7飞机。
1980年5月， 沈阳飞机公司（原沈阳飞机厂）又完成了歼－8飞机一型的总装，
对原歼－8飞机进行了改进。即安装了火力控制雷达等11项电子设备，舱盖、座椅、氧气
系统和组合仪表重新设计，武器系统改装为 23 毫米的新型小口径航炮，携带的空空导
弹从 2 枚增加到4枚，并携带4组航空火箭。而后，空军又提出了对歼－8飞机大改的设
想，经总参谋部、国防工办批准后定名为歼－8二型。
歼－8二型飞机于 1984年6月 首飞成功，1987年底完成了设计定型工作，之后
陆续装备部队。歼－8二型飞机是在 歼－8飞机 基础上发展起来的，较之原型机做了重
大改进。 改进的重点是武器、火力控制系统，机载电子设备和动力装置，以及部分气
动外形设计。
歼--8二型飞机采用从机身两侧进气方式， 为换装大口径天线的雷达提供了较
大的空间；换装了 2 台涡喷--13A 发动机，单台推力5170公斤，总推力10340公斤（加
力状态）。增加了推力，提高了飞机在中、低空的机动性能，增加了外挂点， 可悬挂雷
达制导导弹、航空炸弹和空对地航空火箭， 使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击
能力，飞机的飞行控制系统功能也比较齐全。
歼--8二型与歼--8原型相比，全机总更改率达70%以上，新成品约占全机成品三
分之一。由于歼--8飞机及其改进型歼--8二型机的机动性能好，垂直作战幅度大，作战
半径较大，火控系统较强，因此在我军历次军事演习中都有良好的表现。
--
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