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发信人: Lhl (水流沙), 信区: Green
标  题: 中日印新型战机大比拼之一：三国航空工业的较量
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年06月16日06:57:46 星期天), 站内信件

中日印新型战机大比拼之一：三国航空工业的较量
军用飞机是一种尖端的高科技产品，技术涉及面相当之广，在这一领域除了需要投入巨
额的资金外，还要具备相当的工业基础。亚洲国家到目前为止拥有完全战机研发和制造
能力的国家及地区包括有：中国、日本、台湾、韩国以及印度。这其中，中国印度和日
本近年来分别研究出了J—10，LCA和F—2。毫无疑问在今后的10至20年里亚太的天空将
主要由这三种飞机主宰。然而这三种致命的武器中那种更有威力更具有威慑力呢？
亚洲国家由于工业化较慢，航太技术的发展一直落后于欧美先进国家。即使亚洲地区工
业化最早的日本，除了第二次大战期间有过昙花一现的表现外，亚洲国家的产品无论在
数量和质量方面，与美，俄等航太先进大国相比仍有一定的差距。
走自力更生道路的中国
20世纪50年代，美、苏积极扶植本身阵营内的亚洲国家，但受技术能力所限，中国、日
本、印度三国的航空制造水准仅限于技术转移和授权生产，其他亚洲国家则依旧采用美
，苏军援助的装备，根本无自制能力，所以就本质而言，与第二次世界大战前的情况没
有什么差别，随着亚洲各国工业技术日益进步，此种状况自20世纪70年代中期发生变化
，中国自仿制成功歼5（仿自MIG-17）歼6（仿自MIG-19）后首先研制出强5，歼8战机,虽
然性能不及同时期的欧美战机，且未超出MIG-23的水准，但总算走出自行研发战机的第
一步，并缩短与先进国家间的技术差距。进入20世纪90年代，较现代化的歼8，轰7先后
投入现役,加上受波湾战争影响和国家经济发展需要,中国将航空工业列入国家863高科技
发展计划,并与俄罗斯，以色列，法国，美国等航空先进国家合作，研发FC-1、歼8-IIM
、EC-120、AE-100、MD90等技术先进，种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别是19
95年以获授权生产方式由俄罗斯引进Su-27战机的生产线，使中国在航空制造领域至少进
步了15年。目前最重要的项目是由中国航空工业总公司(AVIC)与以色列飞机工业公司(I
AI)合作研发歼10，这种先进的轻型战斗轰炸机原来预计2000年以前投入现役。现在估计
要推迟至2005年入役。(根据"简氏防务周刊"报道，歼10多用途战斗机已于98年3月下旬
首飞成功。现在网上假歼10图片流传很广，多为合成品。)英国《空军月刊》的文章认为
，歼－１０战机的研制成功，代表中国已经摆脱仿制前苏联战机模式，并且具有自行开
发研制当今世界一流战机的能力，以中国低廉的劳动力优势将使这款战机成为西方国家
在世界军火市场上的强劲对手。歼－１０战机座舱为三个多功能液晶显示器和一个大型
宽角平显头盔瞄准系统应为洛阳光电出品，此系统曾在2000年珠海航展上展出。空对面
攻击任务依靠加载在机腹挂架的国产前视红外激光瞄准吊舱。歼－１０战机拥有十一个
武器外挂点——机腹下五个和机翼下六个。歼－１０战机的初产型号装备的火控雷达应
该是俄罗斯的“祖克－１０ＰＤ”，中国代号“珍珠”。该雷达探测距离一百六十公里
，可以跟踪十至十五个目标并同时攻击其中的四至六个。使用以色列ＥＬＴＡ　ＥＬ／
Ｍ－２０３５型火控雷达的可能性已经基本被排除。另外据估计除前期型号外后续的量
产型号很可能会改装新型国产雷达。歼－１０战机使用的发动机为俄罗斯ＡＬ－３１Ｆ
Ｎ，推力２７５６０磅。可能的替代性方案是国产的新型ＷＰ－１５（涡喷－１５）涡
轮喷气发动机，推力为２６７３０磅。
靠仿制为生的日本
日本的喷气战机发展史是从F-86F开始，先后获授权生产了F-86F、F-104J、F-4EJ、F-1
5JDJ 三代四型美制战机，并自行研发了T-1、T-2、T-4教练机和F-1攻击机。从飞机的技
术层次和当时国际环境来看，其水准颇高。值得一提的是，三菱重工(MHI)从1981年开始
合作生产的F-15JDJ战机，这种大型双发重型空中优势战斗机是美国空军的王牌机种，也
是整个西方阵营中性能最佳的战机，当时美国空军也刚刚装备不久，随后就将生产科技
转移日本，使日本成为亚洲地区战机生产技术最进步的国家。1995年1月12日由日美联合
发展的FS-XF-2支援战斗机的首架原型机从MHI的小牧南工厂推出,并於96年3月22日向日
本防卫厅交付了首架单座机,以便实施为期3年的试飞和评鉴计划,同时名称也确定为F-2
。
FS-XF-2全长15．52公尺，高4．96公尺，翼面积34．84平方公尺，翼展10．8公尺。该机
的正常起飞重量比F-16重约1，900公斤，最大起飞重量22，100公斤。可以推断FS-XF-2
有较大的航程和令人满意的的武器酬载量。加上优秀的操纵性能和增强的转向能力，一
定的隐形性能和控制远程雷达导引空空导弹的能力，该机的空优战力赫对地攻击能力都
得到极大的加强。1995年10月7日FS-X原型机进行了近40分钟的首次试飞，型号也确定为
F-2。航空自卫队要求F-2能够在携带反舰飞弹4枚及短程或中程空对空飞弹2枚，副油箱
2个的情况下，按“高-低-低-高”模式的作战半径为830公里。按日本军方的要求，F-2
的主要任务是在战时由F-15J配合对从海上向日本本土进袭的登陆舰船，达到其“歼敌於
远海”的目的。平时则负责国土防空任务。F-2飞机采用了不少日本自行发展的新技术，
其中包括整体“共同固化技术”。这种技术可使机翼在自动调温炉中将复合材料成型和
加工在一起，使主翼和机体之间没有结合缝隙，这种工艺将减少干扰和阻力，从而提高
飞机的运动能力。同时主翼和机体的一部分使用了碳系复合材料，使机身减轻。F-2的射
控雷达是三菱电机自行研制的相位阵列雷达，采用约800个发射接收小模组的阵列天线，
每个雷达天线皆可单独发射电波进行电子扫描。由于不需要左右摇动天线，因此具有广
阔的搜索范围。这种雷达不仅拥有多样化的搜索方式，而且处理速度也很快。美国从19
70年代就开始研制这种雷达，但日本是世界上第一个在主动雷达组件上运用砷化镓（Ga
As）晶片的雷达，这也就有了高可靠性和低成本的效果。
步履艰难的印度
比较特别的是印度航空工业,自60年代末期开始按许可生产俄制MIG-21两倍音速战斗机,
而后又从英国引进了“美洲虎”攻击机的生产线。但到1970年印度政府才开始组建印度
斯坦航空工业公司(HAL)对付巴基斯坦空军的F-16A/B，HAL开始生产MIG-23/27战斗攻击
机,并准备仿制先进的MIG-29。然而受国力及航空科技水平的限制等原因,仿制MIG-29的
计划从1987年开始酝酿.但直到1996年才商定在班加罗尔综合企业建立一飞机总装厂。不
过最新的消息显示,该计划因为种种原因而搁浅。目前印度本国供应军机零配件的水准仅
为20%左右,使印度空军的飞行部队饱受短缺零件之苦。为了改变这种长期依靠外援的情
况，印度政府自1983年委托HAL为印度空军发展一种轻型缠斗战斗机(LCA),经过12年的漫
长发展,终于在1995年11月推出首架验证机(TDI),但首次试飞日期则迟至1997年春季进行
。但实际是到1998年中国的歼－１０原型机完成首飞时它也没能上天。ＬＣＡ还没搞完
又提出了所谓的ＭＣＡ计划，什么隐形、无尾随控布局好象挺先进的，结果在印度斯坦
航空制造公司工作的以色列专家公开表示，所谓“到2025年都能保持技术优势”的ＬＣ
Ａ与中国的歼－１０相比差一个档次，最多与中国专用于出口的ＦＣ－１水平相当。而
俄罗斯航空界巨头比施根斯在访问中国和印度后得出的结论是，中国将继美国、俄罗斯
、西欧之后成为世界第四大航空工业中心。在2001年结束的第44届巴黎航空展上，印度
又一次展出了本应早就列装LCA，当有记者询问飞机何时服役时，厂商给予的答复是快了
快了。

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      执子之手
        与子相悦
           生死契阔
            与子携老！

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