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发信人: Lhl (水流沙), 信区: Green
标  题: 中日印新型战机大比拼之二：三国研发机构的较量
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年06月16日06:58:24 星期天), 站内信件

在上一篇中我们已经对中、日、印三国的飞机工业和J—10，LCA，F—2有了一个简单的
印象。但我们要知道每一种军用飞机的性能是由其日后执行任务的目的，各研制国的科
学技术水平，以及在这一领域的工业基础共同决定。因此以上的三种飞机的研发过程也
是不尽相同的。下面我们就来对比一下这三种飞机研发路上的的具体情况。
FS-XF-2高科技的东瀛之鹰
发展FS-X支援战斗机是在1984年12月6日防卫厅参谋会议讨论取代F-1方案时提出的。自
80年代初日本经济力量的不断增长，国际上对这个二次大战元凶的限制有所松动。日本
亦不甘心其自身的国际地位，不断采取小步突破的策略，试图摆脱国际社会对其发展军
事力量的束缚。在这种情况下，自立发展新一代战机成为日本独立自主发展军备的象征
。作为F-1战机的继续发展计划，MHI提出了其自行开发的JF-210方案。JF-210从外型上
看几乎是瑞典SAAB公司JAS-39战机的放大版，采用双垂直尾翼设计，其进气口在机首下
方，使用两具F404发动机，基本起飞重量约11。5吨。然而美国的参与却使问题复杂化，
在美国政府强烈干预下，日本最终还是以美国的F-16C为基础，发展一种支援战斗机。但
两国的合作却也非一帆风顺，首先美国在合作协议书（Memorandum Of Understanding，
MOU）的内容方面希望多争取生产机会，一些关键技术始终拒绝提供给日本。例如飞机的
线传飞控系统不肯提供软体，这使日本想做任何细微的修改都要美国协助，使其决心自
行发展，致使计划拖延两年之久。合作协议书的签订时间也因双方立场不同而拖延半年
多，直至1998年才谈妥，该机以F-16CBlock4042型的设计作修改，其中50%的部份是新制
品。
基于日本的特殊的需求，FS-X作出以下更改：
1．增大主翼和尾翼面积；
2．主翼采用一体成型复合材料及较轻的结构；
3．机身加长40。6公分，一增加携油量；
4.采用强化型作舱罩；
5．采用F110-GE-129发动机，最大推力136，000公斤，较原有发动机增加2%；
6．主翼前缘及其它部位采用可吸收雷达波材料，以达到匿踪效果；
7．采用日本自制的先进机载射控雷达和电战系统；
8．改变机头形状以装置新型雷达；
9．增设阻力伞，减少降落距离；
10．采用日本自制的AAM-3，AAM-4空对空飞弹与ASM-2空对舰导弹。
中国歼十战机计划
歼十是中国航空工业（AVIC）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与IAI在雄狮（Lavi）战
机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是IAI与美国联合发展，尔后又在美国的压力下被
迫放弃计划，该机与欧洲的EF2000，法国的疾风（Rafale）以及瑞典的JAS-39同属21世
纪新世代战机。80年代初期，中国终止了自行发展的歼九，歼十三计划，而决定从某东
南亚国家引进F-16战机以进行仿制，但这项企图在美国的阻挠之下未能成功。后来又提
出自法国引进幻象2000战机及技术，但由于法方的要价偏高而作罢。
80年代末期，虽然当时中国与以色列没有正式外交关系，但双方之间密切的军事合作却
已是公开的秘密。中国在以色列的技术支援下展开了空对空飞弹、反战车武器、以及多
种电子系统，最近双方还就协助发展空中预警机展开合作。而1987年以色列在中止了雄
狮计划后随即与中国接触，希望与大陆继续该项发展。于是中国方面於1988年正式开始
代号“十号工程”的研制工作。与雄狮相比，中国军方对“十号战机”提出了更高的技
术目标，为了在性能上全面赶上IDF并有效地抗衡FS-X，新机采用了大量的新技术，甚至
不计为此将研制进度拖长的后果。另外考虑到从俄罗斯引进了威力强大的Su-27战机和S
-300防空导弹，与国产的F-8II、F-7E战机和KS-1、LY-60、FM-80、QW-1等新型防空导弹
系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立体防空网，因此研制新一代战
斗机的压力有所减轻。十号工程自1988年开始，直到1996年完成首架原型机的组装工作
，飞机亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年春季首次试飞，于公元2000年进入中国
空军服役。大陆且利用这一机会加强航空技术的研究和验证，特别在于关键技术方面，
例如推重比超过8的高性能喷射发动机的制造技术、一体成型和扩散连接技术在内的复合
材料制造、航空电子技术和主动控制技术等。
印度LCA战机计划
80年代初期巴基斯坦从美国获得了先进的F-16AB型战机，使印度大为震撼，除了先期从
苏联引进MIG-23和MIG-29外，印度空军提出需要一种适合印度特殊的高温环境下的先进
轻型战斗机。1983年印度政府要求HAL发展一种在重量上与F-20同级，在性能上优于F-1
6的轻型攻击轰炸机。LCA计划始于1983年，但进展一直很慢。1990到1992年间曾因缺乏
资金几乎全部停顿下来。1983年印度政府宣布到1997年投资16亿美元用于生产两架原型
机（TDI）和两架原型机进行研究发展和试飞，只在同年投资了7亿美元。首架试验原型
机已於1995年11月出厂。但因为技术原因，试飞日期却拖延至1997年春进行。如果试飞
顺利，还需要6.5亿美元生产3架原型机和做生产线的准备。进展顺利的话,LCA将於2002
年移交印度空军服役,以替代过时的MiG-21和美洲核攻击机.初步估计需要生产400架才能
维持生产线及获得利润,但印度空军只需要200架左右,目前印度国防研究与发展(DRDO)政
治国外公司接洽,希望将LCA推向国际市场。
发展LCA有三个主要的技术特点:线传飞控系统,发动机和电子综合系统.飞控系统现有洛
克希德马丁提供组件,但是软体编写工作是由印度自己负责,使用的是Ada语言。为了使飞
控软体得到充分验证以使飞机按期试飞,该系统将在美国莱特.帕特森空军基地大莱特实
验室的帮助下,在NT-33实验机上做第一阶段试飞,第二和第三阶段的实验将在VISTA的F-
16上进行. LCA的原型机将采用通用电力公司的F404发动机,现已购妥11具作为原型机试
飞用.而印度燃气涡轮研究院(GTRE)正在美国阿诺德工程和发展中心的帮助下,发展一种
用于LCA量产型的喷射发动机,代号GTX35VS。这种发动机比F404的推力稍大一点,后燃推
力8万1千牛顿,净推力5万牛顿。发动机推重比为7.8左右,与F404同级,发动机单价为157
万美元。LCA的电子设备是数位式,以色列艾尔毕特(Elbit)公司可能提供了技术援助.雷
达可能先用瑞典的PS-15A,待日后自制的雷达出来后再更换.HAL宣称LCA的电子设备优于
幻象2000,配有雷射惯性陀螺仪,卫星定位导航系统.在飞机的设计阶段即已考虑装配雷射
目标照射器短舱和红外线追踪装置等设备,飞机上的汇流排采用美国的1553B标准。

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      执子之手
        与子相悦
           生死契阔
            与子携老！

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