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标  题: 从轰六看中国远程轰炸机
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Dec  8 02:35:25 2004)

作者：唐毓晋   白玮

远程轰炸机执行对敌后方政治经济中心、工业区、能源设施、交通枢纽、重要军事基地的
轰炸任务。其攻击能从根本上削弱敌方支持战争的基础能力，并对战争全局产生深远而显
著的影响，所以通常又被称为战略轰炸机。第二次世界大战中，战略轰炸对同盟国最终战
胜德、日等法西斯国家起到了非常重要的作用，二战后远程轰炸机一直是美、苏“三位一
体”核威慑力量的支柱之一（其他两项是陆基洲际弹道导弹和战略导弹核潜艇）。 

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轰一6的改进和尝试

在我国空军装备发展历程中，也曾经设想过开发自己的远程轰炸机，以加强战略威慑力量
，消减敌对势力和国家对我国的侵略野心，但后来因为国际关系的改善和作战思想的变更
，远轰计划在20多年前被终止了。然而，这段尘封的历史却很值得我们回味......
1968年 12月 24日（毛主席生日前2天），经过9年努力，仿制苏联图一16中程轰炸机的轰
一6首次试飞成功，中国终于有了自己生产的中型轰炸机。后来，在轰一6的基础上，西安
飞机制造公司进行了一系列的改进与发展，形成了有中国特色的轰炸机家族。
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首先是轰一6的性能完善型——轰一6甲，它具备运载并投放核弹的能力，加强了我国战略
核反击的现实能力。
此前，海军还提出了在轰一6基础上改装挂载空舰导弹的“海上打击机”设想，在轰一6首
飞前的1967年11月该方案即获得批准，但由于“文革”的冲击，又于1969年11月暂停了工
作。至1975年9月才恢复此项目工作，具体由西飞研制机体，航天部下属机构研制空射型“
海鹰”－2号反舰导弹，后又改为“鹰击”－6号空舰导弹。 1977年 10月中央军委批准了
被命名为轰一6丁型（H－6D）的总体研制方案。 
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1981年8月 29 日，轰一6丁首飞成功。1984年3～9月，该机顺利地进行了导弹发射试验，
一共发射空舰导弹7枚，其中包括双发齐射2枚。1985年12月，航空工业部和海军召开了鉴
定会，通过了轰一6丁的结构强度、火控系统、自动导航系统、载弹加温系统和雷达的全部
设计鉴定。目前此型机已成为海军航空兵轰炸机师、团的主要装备。
轰一6海军改进型提出后，西飞为了进一步满足空军加大轰一6航程和提高发动机使用寿命
的要求，于1970年6月提出将轰一6原来装配的2台涡喷一8型发动机，换装为从英国进口的
4台“斯贝”涡轮风扇发动机，以便通过改善发动机的经济性来增加飞机的航程。后经有关
部门批复同意，于1971年2月开始了具体设计工作，并于1977年完成改装，次年1月进行了
首飞。
此改型机保持了轰一6原型机的基本外形，只在机翼根部原涡喷一8发动机安装处换装2台“
斯贝”512－5W发动机，并在左、右机翼中部再分别吊挂1台“斯贝”512－5W发动机，从而
简单地将双发轰炸机变型为四发轰炸机——一轰一6I，有效地提升了该机的动力性能。

经过半年的试飞证明，由于换装了油耗低和推重比大的涡扇发动机，轰一6I的起飞、着陆
、爬升和航程等主要性能指标均有明显改善，其中较显著的有：最大航程从5，760公里增
加到8，060公里，提高近40％，海平面最大爬升率由18．6米／秒增加到29．7米／秒，提
高60％——达到了原定设计的要求，并使该机一举跨入了远程轰炸机的行列。但是后来考
虑到改装型单机成本增加，且发动机零配件难以长期保障，因此在改装1架，取得实验数据
和改型经验之后，放弃了轰一6I的发展思路。
此外，轰一6还先后改装为无人靶机运载母机、轰电一6电子干扰机和轰油一6空中加油机等
变型机种，轰一6本身也通过改装领航轰炸系统和进行气动修型后，作战能力有了很大的提
高（在发动机推力较图一16原准机低 3，718公斤的前提下，最大中飞速度和实用升限方面
均有所超越）。 

远程轰炸机的设想

客观地讲，从载荷和航程方面看，轰一6尚不具备执行远程战略轰炸任务的能力，但从60年
代开始，苏、美两国的图一95“熊”和B－52“同温层堡垒”等战略轰炸机的服役，极大地
刺激了在国际上一直处于孤立的中国。除了积极研制防空兵器进行国土防御外，空军也提
出了发展战略轰炸机，进行远程自卫反击的设想，遂于1973年3月23日正式向研究单位下达
了设计远程轰炸机的任务。
当时提出的主要设计目标是：以战略打击为主，也可以兼作战役或战术使用；可以搭载核
弹、空地导弹或常规炸弹，轰炸敌后方政治、经济和军事等战略要地，或者轰炸敌坦克群
、炮兵群和海上舰队等大型战役目标；以中高空、高亚音速、夜间和复杂气象条件下使用
为基本要求，并盯在专门的电子干扰机掩护下突破敌人防线；有必要的机动能力和自卫武
器。
研究单位很快拿出了设计方案—一总体布局采用放大的轰一6机身，后掠式中单翼，机长4
8.50米，机高13.85米，翼展46.47米，机翼面积293米2 。远程轰炸机空机重量为65吨，正
常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨，正常载弹量7吨，最大载弹量15吨。
动力装置是翼下吊装的4台“910”甲型涡轮风扇发动机，单台地面推力为11，000公斤。备
用方案为 6台 JT－3D－3B涡轮风扇发动机，单台推力为8150公斤。
远程轰炸机最大平飞速度1，000公里／小时，巡航速度 800～850公里／小时，实用升限为
13，000～14，000米，载弹7吨时最大航程 11，000公里。
乘员由正、副驾驶员、领航员、雷达领航员、射击员和通讯员等6人组成。机载武器中攻击
武器为l～3枚大型空地导弹，弹舱最大超限载荷为18吨，另外可挂载100～9，000公斤级的
各种炸弹，还可投放核炸弹。自卫武器包括上炮塔、尾炮塔，机翼下挂的2束无控火箭以及
对付地空或空空导弹的警戒／干扰设备。
从当时的国家形势可以分析出，设计者的本意是要求远程轰炸机可从我国北部基地起飞，
对西伯利亚各重要军事基地实施战略打击，而远程轰炸机的航程完全满足了这种任务要求
。
有的读者可能要问，这种既没有像B－1B或B－2那样的隐身能力，又不具备像B－52 或图一
22M那样的高速突防能力的轰炸机，如何去突破苏联精心构建的大纵深、多层次、全方位的
严密防空网呢？实际上，该机计划采取的作战方式是夜间空袭，同时利用同型改装的大功
率电子干扰机伴随突破对方防线。夜幕可以使目视搜索／警戒失去作用，并躲避光学瞄准
防空武器的攻击，电子干扰机则负责压制对方的雷达及通信设备，从而使其防空体系失效
。假如碰上强行起飞的全天候截击机，如苏一15 等，还有专门的警戒干扰设备和机炮以作
最
后一搏。（这种突防设想的可行性有赖于电子干扰机的能力）
在我国当时的技术条件下，远程轰炸机发展成功的可能性不大，进入服役的可能性更是微
乎其微。
首先，以当时的中国航空工业实力和文革的历史背景看，无法同时解决发动机、机载电子
设备、工艺和机载武器等诸多问题，而如果上述难点有～项不能实现，远程轰炸机就很难
研制成功，即使采用一些引进的西方技术（如波音707的发动机等）勉强制造出来，性能也
差强人意，不能达到作战要求。
其次，70～80年代的中国空军基本上还是一支纯粹意义的防空军，除担负重要地域的点防
御任务以外，有限的对地攻击训练强调的是浅近纵深的“陆一空协同”，尚谈不上建立一
支独立的战略打击力量。而且在面临着巨大空防压力的情况下，空军首先要考虑的是如何
用有限的资源去加强防空兵力的建设（如歼一8系列高空高速截击机），在本土防空装备依
然不完善的前提下，战略空袭是一件十分奢侈的计划。
所以，远程轰炸机仅仅提出了设想方案，未进入实际研制阶段，就很快下马了—一这是非
常明智的决断。
今天，中国空军响亮地提出了“首当其冲、全程使用”的口号，力图建立～支攻防兼备的
现代化空中打击力量，这是否意味着应当为轰一6研制“接班人”——一新一代远程战略轰
炸机了呢？笔者以为尚未合适，苏一30MKK战斗轰炸机的航程达3000公里以上，经过一次空
中加油后为5，200公里，与轰一6相差无几；该机载弹量达8，000公斤，只比轰～6略低，
但超过了海航装备的轰一6丁（7，500公斤），而且苏一30MKK还具有强大的空战和突防能
力，其优良的战术性能完全能够满足中国空军的作战要求—一大功率发动机，高突防能力
，可代替轰一6成为区域性战略打击力量的重要部分；配合远程空射巡航导弹，确保超区域
常现打击力量；进行越海作战，使海、空攻击能力覆盖台海东部等。
所以说，这类高性能战斗轰炸机是目前中国空军的最佳选择，再加上经改进后的歼轰一7和
轰一6D执行反舰攻击，基本上可以满足现阶段空中打击任务的需要。至于远程战略打击任
务，由二炮的弹道导弹完成会有更高的费效比。
当然，中国的战略是防御性战略，即“后发制人”，但这同样要求一个国家的力量构成趋
向于全面和均衡。作为远程空中打击力量；战略轰炸机在作战弹性上比洲际导弹更具灵活
性，相信在我国总体工业实力增强到一个阶段后，我们有可能发展自己的战略轰炸机。 


技术数据 


外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　34.189米
　　机长　　　　　　　　　34.800米
　　机高　　　　　　　　　9.850米
　　机翼平均气动力弦长　　5.021米
　　机翼面积　　　　　　　167.55米2
　　主轮距　　　　　　　　9.775米
　　前主轮距　　　　　　　10.913米
重量及载荷
　　最大起飞重量　　　　　75800千克
　　正常起飞重量　　　　　72000千克
　　最大着陆重量　　　　　55000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高度6250米)　　1014公里/小时
　　　　　　　　(高度 10000米)　963公里/小时
　　巡航速度　　　　　　　　　　M0.75
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　1670米
　　着陆速度　　　　　　　　　　223公里/小时
　　着陆滑跑距离(不放阻力伞)　　1655米
　　　　　　　　(放阻力伞)　　　1050米
　　实用升限　　　　　　　　　　13100米
　　最大航程　　　　　　　　　　6000公里



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