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发信人: jiayingh (无忌), 信区: Green
标  题: 歼轰7
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年07月12日13:00:33 星期五), 站内信件

歼轰-7“飞豹”(对外名称FBC-1)是由我国于80年代开始设计，依靠本国技术力量研制成
功的大型战斗轰炸机，主要配备给海军航空兵，是解放军中的新星。在世界军机中，由
中国西安飞机工业公司研制生产的歼轰-7可算是颇有特色的一个。该机自1970年代发展
至今，将近20余年。但直到现在大多数人对对于该机的情况仍知之甚少。
歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优
先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。
近期大家在广泛报道中看到的歼轰-7，与88年的模型相比已有许多不同之处。首先后座
舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方形的电战天线，垂直尾
翼的布局构型类似MIG-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最
明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似MIG-23的方形辅助
进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进
气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(dog teeth)和翼刀，
可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延翼央失速发生。这种锯齿状设计多见
于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传
操纵系统(FBW)问世已显落后。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰
-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能
摆脱苏式设计的惯性。
再来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉
击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出若干的问题。于是在1975年的军备发展会议上，
军方强烈要求三机部(现航空工业总公司)研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。
空军指出亚音速的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的
强-5航程又太短(1，500千米)，而且载弹量少(2000公斤)。国防科工委根据海空军的要
求确定关于新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术
性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，
分别满足海空军的需求。
1976年6月，三机部召集所属设计人员云集北京，要求各单位在最短的时间内提出各自设
计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。起先，三机部倾向
沈阳提出的歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型
歼击轰炸机。沈飞的技术人员参照MIG-23MC的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配
置，用两具增大推力的发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15
00米和M1.75)，增大载弹量(由2200公斤到4500公斤)，同时飞机的航程也提升至3000千
米以上。
从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对
中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米
格-27的精华，和从越南战争获得的F-111的基础上，发展我国的下一代歼轰机。其实从
60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强-5总设计师坚持
下，吸收部份米格-23的设计经验，设计了一种单发双座超音速强击机，作为强5和歼6的
共同后续机强-6。强-6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，
200公斤的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划
采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小
型计算机也无法按计划完成。
这时传来的卫星图显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联
西伯利亚军区的高密度、大纵深的防空火力网已经建成。在这一严峻形势下，终于，在
1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议的情况下发表了第三个方案的初步设计，
提出一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。这种飞机被定义为传统设计和线
传飞行控制技术相结合的大型歼击轰炸机；其主要任务为对地或对海攻击，并具有一定
的自卫能力。
在歼轰-7方案设计过程中，海，空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机
座舱布局要求也不同。海军的作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵
空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要
面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业
还不足以搞两种座舱布局，这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
进入80年代，中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装
备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马；同期的歼轰-7虽
逃脱此劫，却也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年，英阿马岛一战，阿根廷超
军旗攻击机发射AM39飞鱼导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰的战例给中国军
方留下了深刻的印象。英阿马岛海战后，中国海军开始探讨轰炸机-水面舰只-潜艇三位
一体的联合作战模式982年11月，歼轰-7、歼8全天候型计划再次全面实施。到1983年初
，先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。与歼
轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家
拨专款更新西飞的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。
综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则
是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈
。
涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F4“鬼怪”式
战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将
MK202作为标准发动机装备。中国于70年代出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·
罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月由西飞的中国红旗机械厂负责开始
试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购
件和附件的涡扇-9发动机完成装配，同年11月13日完成150小时持久试车。首批共制造4
台。1980年初，中国制造的两台WS9发动机和两套部件在英国高空台上作了高空性能、功
能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日
，中英双方在考核试验报告上签字。至此，成功地通过了用英国毛料试制出的WS9发动机
的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使国产化进
度拖后，直到1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。国
产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最
大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克
/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温
度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇
-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了，耗
油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，因此歼轰-7的航程得到了保证。
而在飞机制造等领域也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试
飞中原型机飞掉了方向舵，飞行员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来，为此修
改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。请留意下面的图片，此图为歼轰-7早
期的宣传画，曾广泛刊登于杂志上。可以清楚的看到，当时的歼轰-7的尾翼顶端是平直
的。
涡扇-9的实验成功为歼轰-7的发展奠定了基础。西安飞机设计研究所正确地处理了对空
攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系
，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大
大提高。歼轰-7飞机对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：
作战半径大。作战半径可达1650千米。
攻击威力强。 除在前机身右下侧处装有一门23mm双管炮(备弹200发)外，全机载弹量50
00千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可
携带4枚命中率极高的空舰导弹。
中低空飞行特性好。西飞设计研究所的设计人员对歼轰-7飞机进行了适应中低空飞行的
结构抗疲劳设计和乘员乘座品质设计，使飞机具有良发的中低空飞行安全性、乘座品质
好、机动性能强的飞行特性。
具有较先进的武器火控系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统
、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方
式对地、海攻击。据悉，“飞豹”歼轰机的雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为1
00千米，由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光导引装置。该
机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与
数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规
范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器
分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服
务。
　　歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可
用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集
结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中
型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填
角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK20
2涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落
架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千
克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程36
50千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
歼轰-7的固定武器是一门23-3型23mm双联装机炮(仿俄制GSH-3)，该炮亦用于歼教7A/7P
，歼7-III，歼8-II/IIM，歼8-III，教-8等飞机，该机以使用C-801/803反舰导弹为主(
右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同)。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距
空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。歼轰-7的载弹量为5吨，航
程2850千米，作战半径850千米。与同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，
载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。
歼轰-7“飞豹”(对外名称FBC-1)是由我国于80年代开始设计，依靠本国技术力量研制成
功的大型战斗轰炸机，主要配备给海军航空兵，是解放军中的新星。在世界军机中，由
中国西安飞机工业公司研制生产的歼轰-7可算是颇有特色的一个。该机自1970年代发展
至今，将近20余年。但直到现在大多数人对对于该机的情况仍知之甚少。
歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优
先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。
近期大家在广泛报道中看到的歼轰-7，与88年的模型相比已有许多不同之处。首先后座
舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方形的电战天线，垂直尾
翼的布局构型类似MIG-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最
明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似MIG-23的方形辅助
进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进
气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(dog teeth)和翼刀，
可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延翼央失速发生。这种锯齿状设计多见
于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传
操纵系统(FBW)问世已显落后。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰
-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能
摆脱苏式设计的惯性。
再来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉
击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出若干的问题。于是在1975年的军备发展会议上，
军方强烈要求三机部(现航空工业总公司)研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。
空军指出亚音速的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的
强-5航程又太短(1，500千米)，而且载弹量少(2000公斤)。国防科工委根据海空军的要
求确定关于新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术
性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，
分别满足海空军的需求。
1976年6月，三机部召集所属设计人员云集北京，要求各单位在最短的时间内提出各自设
计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。起先，三机部倾向
沈阳提出的歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型
歼击轰炸机。沈飞的技术人员参照MIG-23MC的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配
置，用两具增大推力的发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15
00米和M1.75)，增大载弹量(由2200公斤到4500公斤)，同时飞机的航程也提升至3000千
米以上。
从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对
中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米
格-27的精华，和从越南战争获得的F-111的基础上，发展我国的下一代歼轰机。其实从
60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强-5总设计师坚持
下，吸收部份米格-23的设计经验，设计了一种单发双座超音速强击机，作为强5和歼6的
共同后续机强-6。强-6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，
200公斤的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划
采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小
型计算机也无法按计划完成。
涡扇-9两图
这时传来的卫星图显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联
西伯利亚军区的高密度、大纵深的防空火力网已经建成。在这一严峻形势下，终于，在
1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议的情况下发表了第三个方案的初步设计，
提出一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。这种飞机被定义为传统设计和线
传飞行控制技术相结合的大型歼击轰炸机；其主要任务为对地或对海攻击，并具有一定
的自卫能力。
在歼轰-7方案设计过程中，海，空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机
座舱布局要求也不同。海军的作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵
空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要
面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业
还不足以搞两种座舱布局，这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
进入80年代，中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装
备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马；同期的歼轰-7虽
逃脱此劫，却也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年，英阿马岛一战，阿根廷超
军旗攻击机发射AM39飞鱼导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰的战例给中国军
方留下了深刻的印象。英阿马岛海战后，中国海军开始探讨轰炸机-水面舰只-潜艇三位
一体的联合作战模式982年11月，歼轰-7、歼8全天候型计划再次全面实施。到1983年初
，先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。与歼
轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家
拨专款更新西飞的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。
综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则
是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈
。
涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F4“鬼怪”式
战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将
MK202作为标准发动机装备。中国于70年代出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·
罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月由西飞的中国红旗机械厂负责开始
试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购
件和附件的涡扇-9发动机完成装配，同年11月13日完成150小时持久试车。首批共制造4
台。1980年初，中国制造的两台WS9发动机和两套部件在英国高空台上作了高空性能、功
能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日
，中英双方在考核试验报告上签字。至此，成功地通过了用英国毛料试制出的WS9发动机
的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使国产化进
度拖后，直到1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。国
产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最
大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克
/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温
度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇
-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了，耗
油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，因此歼轰-7的航程得到了保证。
而在飞机制造等领域也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试
飞中原型机飞掉了方向舵，飞行员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来，为此修
改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。请留意下面的图片，此图为歼轰-7早
期的宣传画，曾广泛刊登于杂志上。可以清楚的看到，当时的歼轰-7的尾翼顶端是平直
的。
涡扇-9的实验成功为歼轰-7的发展奠定了基础。西安飞机设计研究所正确地处理了对空
攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系
，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大
大提高。歼轰-7飞机对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：
作战半径大。作战半径可达1650千米。
攻击威力强。 除在前机身右下侧处装有一门23mm双管炮(备弹200发)外，全机载弹量50
00千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可
携带4枚命中率极高的空舰导弹。
中低空飞行特性好。西飞设计研究所的设计人员对歼轰-7飞机进行了适应中低空飞行的
结构抗疲劳设计和乘员乘座品质设计，使飞机具有良发的中低空飞行安全性、乘座品质
好、机动性能强的飞行特性。
具有较先进的武器火控系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统
、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方
式对地、海攻击。据悉，“飞豹”歼轰机的雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为1
00千米，由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光导引装置。该
机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与
数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规
范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器
分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服
务。
　　歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可
用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集
结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中
型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填
角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK20
2涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落
架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千
克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程36
50千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
歼轰-7的固定武器是一门23-3型23mm双联装机炮(仿俄制GSH-3)，该炮亦用于歼教7A/7P
，歼7-III，歼8-II/IIM，歼8-III，教-8等飞机，该机以使用C-801/803反舰导弹为主(
右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同)。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距
空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。歼轰-7的载弹量为5吨，航
程2850千米，作战半径850千米。与同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，
载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。下图为齐射霹雳
-5导弹。
下图也是歼轰-7图片中较特别的一幅。在早期的图片中，歼轰-7右平尾前方的箔条/红外
诱饵发射器和一些细节都被官方媒体处理掉了，大家可以留意倒飞的那幅图片。而这幅
是较早出现的“原版”。
歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作
战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装
置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自
动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用
，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。
可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效
的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。
现有至少有48架以上的歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产
型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。在研制过程中，大量采用新技术、新工
艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“
全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。例
如：歼轰-7飞机是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和
维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多
的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。
歼轰-7另一个值得注意的亮点是JL-10A“神鹰”雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲
多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描获得地面成像。但据说该
雷达无法过滤低空杂乱的目标，实际上用处不大，是照顾科研机构的决策。
总的来说，歼轰-7性能表现只能满足海航部队的燃眉之急，无法满足海航全部战术和未
来战场环境的需求，西飞在广征意见后已于1995年著手进行改良型的设计工作。歼轰-7
的改良型可能称为歼轰-7A，主要作战目的集中为打击大型舰艇。据称最大的改变是换装
俄制发动机，以AL-31SM发动机取代歼轰-7现用的斯贝(SPEY)Mk202发动机(编号涡扇9/涡
扇-9)。AL-31SM是歼-11(Su-27SMK)的心脏(国产编号涡扇12/WS-12)，它是苏-27的AL-3
1F推力增强型发动机，单具的最大推力可使歼轰-7A的空战推重比接近1.1，使其载弹量
倍增至10吨左右。但同时涡扇-9的全面国产化并没有停止，2001年前后该项工作获得重
大突破，结合以往的情况，涡扇-9应该实现了全面国产化。因此上述关于发动机的说法
哪个真实，还很难说。A型另一个重点是将飞行控制系统和火控系统互联综合，这在国内
是首创，空军对此也深感兴趣。此外歼轰-7A将具备空中加油能力。
在机体结构、气动外形方面也作了改进。采用了复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度
和成本，对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤
振临界速度，减低振动效应，原来减重20％的目标提高到24％。改用整体圆弧风档。钛
合金超塑成型双腹鳍，调整飞机的稳定性和载荷分布。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经
过以上改进之后，A型减重500千克，且隐身能力增强、航程增加。提高了可靠性和维护
性。局部涂敷隐身涂料。
按国内近年航空武器发展的情况，歼轰-7A的武器装备推测如下：机炮与歼-10一样，为
一门重110公斤的6-23型6六管23cm机炮改良型，最高射速为6，000发/分，炮弹初速约1
，000公尺/秒。歼轰-7A至少拥有10个外挂点，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/8
02/803(超音速)反舰导弹外，还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE次音速巡航导弹，该型
导弹在1995年的西北戈壁空军大演习时已形成战斗力。歼轰-7A还可使用一并引进生产的
Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹。有可能采用国产巡航导弹，
极速超过3.0马赫，射程超过3000千米。这种战略巡航导弹已于1990年代初进入工程研制
阶段，预计可在2005年部署服役。
其他适用的中、短程对地攻击武器，还包括现役和研制中的国产与外国之传统炸弹，导
引炸弹，与之配合的装备至少包括：由607所研制，正进行最后实验的蓝天(Lantine)全
天候低空导航夹舱，以及613所研制的前视红外(FLIR)/激光瞄准组合夹舱等。国内可能
也在研制联合直接攻击弹药(JDAM)和联合距外武器(JSOW)之类的多功能空射武器，这些
武器在由014中心等单位研究开发。
歼轰-7“飞豹”(对外名称FBC-1)是由我国于80年代开始设计，依靠本国技术力量研制成
功的大型战斗轰炸机，主要配备给海军航空兵，是解放军中的新星。在世界军机中，由
中国西安飞机工业公司研制生产的歼轰-7可算是颇有特色的一个。该机自1970年代发展
至今，将近20余年。但直到现在大多数人对对于该机的情况仍知之甚少。
歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优
先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。
近期大家在广泛报道中看到的歼轰-7，与88年的模型相比已有许多不同之处。首先后座
舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方形的电战天线，垂直尾
翼的布局构型类似MIG-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最
明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似MIG-23的方形辅助
进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进
气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(dog teeth)和翼刀，
可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延翼央失速发生。这种锯齿状设计多见
于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传
操纵系统(FBW)问世已显落后。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰
-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能
摆脱苏式设计的惯性。
再来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉
击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出若干的问题。于是在1975年的军备发展会议上，
军方强烈要求三机部(现航空工业总公司)研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。
空军指出亚音速的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的
强-5航程又太短(1，500千米)，而且载弹量少(2000公斤)。国防科工委根据海空军的要
求确定关于新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术
性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，
分别满足海空军的需求。
1976年6月，三机部召集所属设计人员云集北京，要求各单位在最短的时间内提出各自设
计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。起先，三机部倾向
沈阳提出的歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型
歼击轰炸机。沈飞的技术人员参照MIG-23MC的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配
置，用两具增大推力的发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15
00米和M1.75)，增大载弹量(由2200公斤到4500公斤)，同时飞机的航程也提升至3000千
米以上。
从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对
中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米
格-27的精华，和从越南战争获得的F-111的基础上，发展我国的下一代歼轰机。其实从
60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强-5总设计师坚持
下，吸收部份米格-23的设计经验，设计了一种单发双座超音速强击机，作为强5和歼6的
共同后续机强-6。强-6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，
200公斤的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划
采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小
型计算机也无法按计划完成。
涡扇-9两图
这时传来的卫星图显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联
西伯利亚军区的高密度、大纵深的防空火力网已经建成。在这一严峻形势下，终于，在
1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议的情况下发表了第三个方案的初步设计，
提出一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。这种飞机被定义为传统设计和线
传飞行控制技术相结合的大型歼击轰炸机；其主要任务为对地或对海攻击，并具有一定
的自卫能力。
在歼轰-7方案设计过程中，海，空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机
座舱布局要求也不同。海军的作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵
空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要
面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业
还不足以搞两种座舱布局，这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
进入80年代，中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装
备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马；同期的歼轰-7虽
逃脱此劫，却也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年，英阿马岛一战，阿根廷超
军旗攻击机发射AM39飞鱼导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰的战例给中国军
方留下了深刻的印象。英阿马岛海战后，中国海军开始探讨轰炸机-水面舰只-潜艇三位
一体的联合作战模式982年11月，歼轰-7、歼8全天候型计划再次全面实施。到1983年初
，先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。与歼
轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家
拨专款更新西飞的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。
综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则
是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈
。
涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F4“鬼怪”式
战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将
MK202作为标准发动机装备。中国于70年代出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·
罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月由西飞的中国红旗机械厂负责开始
试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购
件和附件的涡扇-9发动机完成装配，同年11月13日完成150小时持久试车。首批共制造4
台。1980年初，中国制造的两台WS9发动机和两套部件在英国高空台上作了高空性能、功
能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日
，中英双方在考核试验报告上签字。至此，成功地通过了用英国毛料试制出的WS9发动机
的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使国产化进
度拖后，直到1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。国
产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最
大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克
/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温
度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇
-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了，耗
油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，因此歼轰-7的航程得到了保证。
而在飞机制造等领域也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试
飞中原型机飞掉了方向舵，飞行员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来，为此修
改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。请留意下面的图片，此图为歼轰-7早
期的宣传画，曾广泛刊登于杂志上。可以清楚的看到，当时的歼轰-7的尾翼顶端是平直
的。
涡扇-9的实验成功为歼轰-7的发展奠定了基础。西安飞机设计研究所正确地处理了对空
攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系
，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大
大提高。歼轰-7飞机对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：
作战半径大。作战半径可达1650千米。
攻击威力强。 除在前机身右下侧处装有一门23mm双管炮(备弹200发)外，全机载弹量50
00千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可
携带4枚命中率极高的空舰导弹。
中低空飞行特性好。西飞设计研究所的设计人员对歼轰-7飞机进行了适应中低空飞行的
结构抗疲劳设计和乘员乘座品质设计，使飞机具有良发的中低空飞行安全性、乘座品质
好、机动性能强的飞行特性。
具有较先进的武器火控系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统
、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方
式对地、海攻击。据悉，“飞豹”歼轰机的雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为1
00千米，由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光导引装置。该
机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与
数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规
范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器
分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服
务。
　　歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可
用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集
结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中
型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填
角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK20
2涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落
架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千
克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程36
50千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
歼轰-7的固定武器是一门23-3型23mm双联装机炮(仿俄制GSH-3)，该炮亦用于歼教7A/7P
，歼7-III，歼8-II/IIM，歼8-III，教-8等飞机，该机以使用C-801/803反舰导弹为主(
右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同)。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距
空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。歼轰-7的载弹量为5吨，航
程2850千米，作战半径850千米。与同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，
载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。下图为齐射霹雳
-5导弹。
下图也是歼轰-7图片中较特别的一幅。在早期的图片中，歼轰-7右平尾前方的箔条/红外
诱饵发射器和一些细节都被官方媒体处理掉了，大家可以留意倒飞的那幅图片。而这幅
是较早出现的“原版”。
歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作
战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装
置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自
动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用
，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利

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