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发信人: Tupolev (逆火), 信区: Green
标  题: 新兵登场——SU-30！
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Dec  8 03:08:28 2004)

新兵登场——SU-30！
苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制
工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。
      当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一
架曾两次参加珠海航展

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研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申
科。
     研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机
的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采
用。
     这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不
着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。
     1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空
中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。
     1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。苏-30与苏-27UB教练机结
构上有一定变化。苏-30MKN增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转
的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。改用K-36IIM弹射座椅。
1985年，先用一架苏—27UB飞机改装成试验机，以论证空中加油可行性，以及摸清飞行员
长时间留空条件下的工作能力和感觉。
     后来，阿穆尔共青城飞机厂又用一架苏—27UB改装成飞行试验机，机上安装了空中受
油设备和空中协同指挥系统等。
     1987年6月，这架苏—27UB完成了从莫斯科到阿穆尔共青城的不着陆飞行试验。
     1988年3月，又完成了莫斯科与阿穆尔共青城之间的不着陆往返飞行试验。这次试飞
的航程达了13440公里，飞行时间持续15小时42分。在这次长途飞行的过程中，在新罗西斯
克和赤塔地区上空共进行了4次空中加油试验。参加这两次试飞的是苏霍伊设计局的试飞员
萨多尼科夫和沃金采夫。
基本上是在同一时期，这架苏—27UB试验机还与4架俄罗斯防空军航空兵的苏—27标难型飞
机进行了一次编队飞行，着陆地点为格雷厄姆—贝尔机场。该机场位于北极附近的法兰士
约瑟夫地群岛，它是目前世界上最北部的一座机场。
     此次飞行不但证明了这架经改进的苏—2g6飞机的空中协同作战和指挥能力，同时也
证明了它还可以在高纬度地区使用。
     经过上述试验和试飞后，苏霍伊航空联合体和伊尔库茨克飞机厂正式决定在苏—27U
B基础上发展一种新型战斗机。这种战斗机能进行长时间、远距离的飞行任务，既能单机出
击，也能多机编队作战。在执行编队作战任务时，可充当空中指挥机的角色，指挥其它作
战飞机协同作战。
  到1988年夏秋之交，苏霍伊航空联合体及所属的伊尔库茨克飞机厂的专家们，在马克里
茨基的领导下，进一步对在苏—27UB战斗／教练机基础上的改型和发展方案进行了论证。

     当时这两架试验原型飞机，设计局的代号分别为T—10nU—5和T—10nU—6，而工厂的
代号为T—10nU。1988年秋，两架原型机继续进行飞行试验。
     随后，该机经试飞定型，并正式定名为苏—30战斗机。伊尔库茨克飞机厂也同时收到
了政府下达的开始批量生产苏—30的通知。生产工作由该型号的副总工程师科瓦里科夫、
总工艺师奥布拉佐夫和批量生产设计处古特科夫负责，由总工程师费奥多罗夫直接领导(现
为伊尔库茨克企业的总经理)。
     1992年3月14日，第一架批量生产型苏—30升空。试飞员是布拉诺夫和马克西缅科夫
。国家一级军机试飞员波德戈尔内上校在苏—30飞机的工厂试验中做出了重大贡献。
试飞成功后，批量生产的首批5架苏-30飞机装备俄空军(原防空军)萨沃斯特别伊克飞行员
训练中心，主要用于飞行战术演习。并进行了与A-50预警机、米格-31截击机、伊尔-78空
中加油机配合下编队作战方法的演练。
     后来俄空军因经费不足，停止了购买苏-30。在这种情况下苏霍伊飞机设计局与伊尔
库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏-30出口型，命名为苏-30K(K是俄文出口、商
业的意思)。
     出口型增强对地作战功能。苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器
的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口
中国的为苏-30MKK。苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。
     电子设备有经过改进的H001M多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探
测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。

     该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。这些火控系统和武器使得苏
-30M(MK)在对地作战时威力大增。
     其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电
探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。
根据中国的要求，俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计
的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功
。
     现在，SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一架出
场的编号为501（2000年11月到我国参加珠海航展的Su-30MKK编号502）。
     1999年5月19日501号机首飞成功，主要用于各种试验。该级的主要任务是夺取制空权
、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。
     2001年元月11日上午11点，首批01-06号机在南方首飞成功，标志着我空军装备由国
土防空型开始向攻防兼备型发展。

中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生
产许可证。
     1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1
996年启动。
     计划的核心就是购买苏-30。经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售
合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入
技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。
     同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢
量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。
但这次出口苏-30引起俄罗斯国防部和国防工业部门的激烈争论。军方尤其是西伯利亚、后
贝加尔、远东三大军区大加反对，认为危害了国防安全。外交部、国防工业部则坚持要靠
军售摆脱目前的经济困境。
     由于背景复杂，两国人员谈判争论进行得较为激烈。中方摆出了毫不妥协的架势，俄
罗斯方面最终基本同意了中方的采购清单和条件。最终苏-30交货已经是98年前后，这样经
过两任总理、两任中央军委副主席、两任国防科工委主任、两任空军司令等的努力，中国
终于引进了苏-27、30的成品和生产技术。合计耗资达百余亿美元，超过了建国以来政府在
整个航空制造业的总投入。
     中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-
27的国产化融合为一个项目，与歼10，苏-27一起担当起国土防空的重任。
但这次出口苏-30引起俄罗斯国防部和国防工业部门的激烈争论。军方尤其是西伯利亚、后
贝加尔、远东三大军区大加反对，认为危害了国防安全。外交部、国防工业部则坚持要靠
军售摆脱目前的经济困境。
          央视播放的S30MKK发射X59 ASM 的状况
注意导弹与飞机几乎保持了平行角度。导弹射程105 公里。采用TV-无线电指令制导
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基本技术数据 

翼展 14.70米
机长 (空速管除外)21.94米
机高 6.36米
机翼面积 62.04平方米 

空重 17700千克
正常起飞重量 24000千克(苏-30MKN 25670千克)
最大起飞重量 33500千克(苏-30MKN 34000千克)
机内油箱载油 9400千克战斗载荷 8000千克

最大速度 2125千米/小时 1380千米/小时(海平面)
最大爬升率 230米/秒
实际升限 17500米
航程 3000千米
转场航程 6990千米
起飞滑跑距离 550米
着陆滑行距离 670米
最大过载 8.5G



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 KAKAKAKAK


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