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发信人: sanmu (mu), 信区: Green
标  题: 苏-27如何转变成新一代战机？（转）
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Oct  5 18:02:19 2001) , 转信


苏-27如何转变成新一代战机？（转）及中国军机制造技术 

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送交者: qcqc0007 于 October 04, 2001 :
中国军事天地: 

苏27无疑是设计得最成功的第三代超音速战斗机之一，引进苏27生产
技术大大缩短了我国在航空技术方面与世界先进水平的差距。但是由
于在航空技术方面我国已落后太多，加上我国吸收、消化苏27的先进
技术也需要较长时间，如果搞完第三代之后再搞第四代，那么随着F-
22的投入使用，我军的战斗机技术水平仍然会落后对手一代。 　　
我认为解决这一问题的最好办法，就是设法将苏27直接发展成为第四
代超音速战斗机。但以我国目前的技术条件来看，该计划必须分成两
个阶段来完成：第一个阶段是使它在采用现有苏27技术的情况下，让
它成为一个发展第四代战斗机先进技术的平台（通俗点说，就是象美
国发展F-14一样，先搞一个采用第三代战斗机火控雷达和发动机技术
的第四代战斗机机体）；第二个阶段是才全面应用最新技术（如先进
雷达、发动机和复合材料），使它成为一种名副其实的第四代战斗机
。这样一来既可降低发展新一代战斗机的技术风险，又争取了时间。
本文讨论的主要内容是如何完成第一阶段的发展任务。 　　由于苏
27已经基本具备了第四代战斗机的超机动性和短距离起降能力，因此
改进的主要目标是在保持它的机动性能不变的情况下，大幅度提高它
的隐身性能和超音速巡航能力。苏27的翼身融合体布局本来对隐形是
非常有利的，但是由于发动机短舱之间构成的凹形通道和暴露的发动
机叶片，都使它的雷达截面剧增。 　　据《苏27空气动力设计揭秘
》（《国际航空》98.3）一文介绍，保证苏27大仰角可操纵性的关键
是机头截面形状、翼根边条形状、机翼前缘偏转角和垂尾的参数。这
表明，只要改动不涉及机翼和机身前部，其他部位的改进不会大幅度
降低飞机的机动性。更凑巧的是美国ATF验证机YF-23的机头形状、机
身边条的位置和发动机进气口位置与苏27惊人地相似，而YF-23的最
大仰角理论上可达60度（试飞时只有25度，但 YF-23是半无尾布局，
对仰俯控制能力影响较大）。因此我认为，如果把苏27的发动机短舱
，象YF-23那样通过一个S形进气道从机身下部改到上部，就能够在不
影响机动性的前提下，使改进后的苏27成为一种具有隐形结构的飞机
（当然除此之外，还有许多地方要做进一步的隐形处理）。 　　把
苏27的发动机短舱从机身下部改到上部，所遇到的主要问题是必须大
幅度缩短发动机的长度。而短时期内想通过提高压气机的增压比，减
少风扇级数的方法来做到这一点不太现实的。我认为唯一可行的办法
，就是采用脉冲式外涵道加力室和涡轮旁路式燃烧室这两种技术来取
代传统的加力燃烧室：脉冲式外涵道加力燃室外涵道是指外涵道气流
的加力燃烧由单独的脉冲燃烧室完成，这样的外涵道燃烧室可以布置
在风扇后面，而不是涡轮的后面；涡轮旁路式燃烧室是指在发动机高
工况时，对内涵道燃烧室出来的超量气流不进行冷却，直接从涡轮旁
边流过，这样使内涵道气流能够保持高温，不需要再加力燃烧。通过
这两项技术的有机组合，就有可能取消加力燃烧室。（注：外涵道采
用脉冲燃烧室的原因，一是在取消涡轮后面的加力燃烧室之后，肯定
会降低发动机的总推力，而脉冲燃烧可以直接产生推力，弥补总推力
的损失；二是通过对脉冲燃烧的控制，可产生控制推力矢量的射流，
简化推力矢量系统的结构）。 　　总之，通过后机身的改进，苏27
至少可以获得大部分的隐身效果（就隐形而言，外形所起的作用比结
构材料大，欧洲战斗机EFA的表面有70%有复合材料构成，雷达截面却
在2平方米左右）；应用外涵道加力技术，最起码可以使超音速飞行
时间加倍（AL-31F发动机的涵道比为0.6：1，这意味着单独使用外涵
道加力作超音速巡航时，加力时增加的油耗只有原来的三分之一左右
）；从而把苏27改进成为一种准四代战斗机。 QCQCOOO7附注： 个人
观点： 1、在讨论第四代战机之前，首先从研发、制造的技术层面来
说，应该明确第四代战机所应用的主要技术，根据各报刊的简介，我
总结如下：新型隐身技术，包括机体隐身设计和电离隐身技术（俄罗
斯拥有，美国正在研制）；新型电子技术，中国在这方面略强于俄罗
斯，逊于美国、日本；战机制造技术，包括机体设计、风洞配置、新
材料新工艺，中国与俄罗斯、美国基本持平，或者相当接近；核心技
术，包括推重比10的发动机研制、新型雷达技术、高精密仪器制造技
术。 2、对于隐身技术，要说明的是，这种技术的研发开始于70、80
年代，在90年代末基本成熟，美国与俄罗斯分别选择了不同的发展道
路，美国使用较简单的隐身机体设计方案，而俄罗斯采用了较难但通
用性强的电离技术方案，其中美国较先实现，发展了F-117、B-2、AT
-3X、SR-71等数种机型，而俄罗斯在90年代末，电离技术也基本成熟
，发展到第三代电离技术，稍后几年即可进入使用阶段。 但是，要
指出的一点是，无论是美国还是中国“战略合作伙伴”的俄罗斯都不
会将隐身技术传授给中国，因为这不但关系到国家的利益冲突，而且
也是国防厂商生存的保命之道。 因此，我们不要幻想俄罗斯会将电
离技术转让中国，而中国也深刻的理解了这一点，早在多年前，就已
经开始了电离技术的探索，而中国科学研究院的陈正东（音译）教授
在这方面的探索可以说代表了中国的最高成就，推测应该是落后于俄
罗斯一代，即俄罗斯版的电离设备上机后5-7年时间，中国的电离设
备即可上机。 对于机体的隐身设计，非一朝一夕之功，必须大量掌
握别国的飞机雷达探测技术数据，因此中国在这方面的探索反而更加
困难，但是在借鉴美国飞机的基础上，可以总结出三点：翼身融合、
消除信号（热、磁、光、声）、减小截面。 在L15上已经可以看到这
方面可喜的变化。 综上所述，未来中国版的隐身技术可能是俄罗斯
和美国的综合版，但是性能应该略逊于美国，与俄罗斯基本持平。 3
、中国在电子制造上已经领先于俄罗斯，这是一个公认的事实，但是
应该指出的是中国在研发上，尤其是电子技术的军事应用一直落后于
各主要发达国家，否则中国就不用引进军机的电子设备来改造自己的
战机了。 然而，我们也不用过分担心中国的能力，因为中国这几年
在电子领域已经取得了长足的进步，在10年之后，应该与日本、法国
、德国的差距不会太大，当然与美国的差距是仍然是非常明显的，但
已经足以使中国军机装备自己的电子设备而不必担心落后于人。 尤
其是，中国在卫星移动通讯、微型芯片集成、微型电子电路等主要的
工业制造领域，已经展示出了强大的实力和广阔的发展前景，并且正
在成为二级产品的主要生产基地，所以这个领域反而是我们最不必担
心的。 4、飞机设计、制造技术，由于中国在90年代开始与美国、俄
罗斯等国家交流访问的结果，使世界有了进一步了解中国的机会，交
流期间中国对外展示的大型超音速风洞、发动机发泡扇叶等曾经使美
国、俄罗斯也不得不惊叹其技术之先进。所以中国在这方面的研制实
力是不应低估的。尤其是在新材料、新工艺上，中国自己的研制实力
并不弱，以超导材料为例，中国一直是世界领先，之所以迟迟不能转
化为生产力，与中国一向的重科研、轻生产的策略不能说没有关系。
但是，另一方面我们也要注意，中国自己的设计制造规范由于是抄
袭俄罗斯和美国的，所以在这方面一直落后于世界发展的前列，以飞
豹为例，由于使用的不是先进的设计规范、设计时没有技术参考数据
，落后于新一代战机的总体平均水平，虽然一直在改进，但是仍然是
没有发展前景的战机。 所以，中国在发展新一代战机之前，应该参
考俄罗斯的设计方式，最好是全程参与，以提供资金换取技术经验。
如果总是直接购买，迟早会后悔。 以MD-90为例，中国的大型机市场
几乎被波音、空客垄断，但是在这之前由于领导决策错误，使中国版
（DC-10）的大型机夭折（才花了几亿人民币，美国搞大型机动辄几
十亿美圆）。 综上所述，中国发展战机的出路是全程参与俄罗斯新
型战机的研发，制定适合自己的设计规范，将科研与生产结合起来，
以企业利润带动科研，采取取经-读经-写经的发展策略。 5、战机的
核心制造技术，一向是不传之密，因此即便是中国付出再大的努力，
也不可能获得俄罗斯的AL-41F，更何况虽然国内媒体将它吹的神乎其
神，实际上只是三代发动机，而且俄罗斯发动机的通病是寿命太短，
以AL-31为例，只有区区300小时，和美国发动机的3000-10000小时简
直不可同日而语，所以，中国军队必须在经费有限的条件下，还要承
受换装发动机（200-300万美圆一台）的重压，这是绝对无法忍受的
。 中国实际上一直在发动机的研制上鼠目寸光，AL31在更新材料、
改进设计、提高制造精度的前提下可以提高一个档次（例如3000-
6000小时，巴基斯坦80年代对歼-7发动机进行热处理后将其寿命提高
到3000小时（原350小时）！）。最近中国在广州与德国合资建立了
一个发动机修理厂，希望这是提高国内发动机制造、维修技术的一个
开端。 下一代发动机的推重比是10左右，美国将在2005年进行工程
研制，预计2007年投产，并换装在F-22上。中国在改进AL31（推重比
8）的基础上，国产化 最快要等到2003年，因此，下一代发动机研制
是刻不容缓的艰巨任务。 







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