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发信人: bawangwan (霸王丸), 信区: Green
标  题:  Su-35〖2〗
发信站: 紫丁香 (Wed Sep 24 15:32:08 1997)

⑿湃�: flanker (侧卫), 信区: Military
标题: Su-35〖2〗
日期: Sun Jun 30 17:29:53 1996

          ＳＵ－３５的後向雷达及後射飞弹，无疑是ＳＵ－２７及
　　　ＭＩＧ－２９继″超高攻角动作″，″头盔显示＆机首光电射
　　　控设备″後，带来的空战技术的新革命．前者使欧美各大厂投
　　　入高攻角实验机的研究，後者使ＥＦＡ－２０００更改设计，
　　　於座舱前加装前视红外线．目前已有许多报导指出，ＡＡ－１１
　　　的後射型已进行测试．而少数却指出後射雷达是供新型的ＡＡ－１０
　　　使用．
　　　　　如果仅有短程的ＡＡ－１１作为後射武器的话，那後射雷达
　　　便不需很大，只要能搜索後方十到二十公里的空域即可．而功能
　　　也不需太强，只要至少对单一目标的锁定，及四五个目标的同时
　　　追踪即可．目前的科技而言，可以作的很小：如主动雷达导引飞
　　　弹的弹头，可以在２００公厘的直径内，塞入拥有二十公里的搜
　　　索距离，可以俯视的脉冲都普勒及单脉波天线的雷达．而这样的
　　　雷达最起码可以提供一些功能：
　　　　　　　　　１．在短距离空战中，锁定後方的敌机，以供全向
　　　　　　　　　　　位红外线飞弹锁定并攻击．使後方不再是无法
　　　　　　　　　　　还击的″死亡圆锥″．至少有心理上的威胁使
　　　　　　　　　　　敌机不敢进入正後方，或不敢停留过久来确实
　　　　　　　　　　　瞄准或等待最好的攻击时机．
　　　　　　　　　２．提供後方位对飞弹，飞机的预警．西方国家只
　　　　　　　　　　　藉小体积的光电设备来追踪来袭飞弹的角度．
　　　　　　　　　　　而较大较强力的雷达不但能追踪威胁得的方位
　　　　　　　　　　　，还能提供距离，速度以及全天候的预警能力．
　　　　　　　　　　　而在高Ｇ动作的缠斗中，飞行员也不必作困难
　　　　　　　　　　　的″检查六点钟方向″的动作来掌握後方敌踪．
　　　　　　　　　３．西方战机以ＲＷＲ的被动式侦测雷达波的方法
　　　　　　　　　　　来侦测後方的威胁．而ＳＵ－３５可以不放出
　　　　　　　　　　　雷达波的方式，以光电射控系统由後方接近并
　　　　　　　　　　　偷袭．而西方战机进行偷袭时，却会被ＳＵ－３５
　　　　　　　　　　　的後方雷达发现．
　　　　　　如果以导控後射的长程飞弹（ＡＡ－１０）为目的的话，
　　　　那就要有三十到一百公里以上的搜索距离以进行後方视界外的
　　　　空战，及相当的多目标作战能力．以西方战机来看的话，除非
　　　　是外覆在机翼或机身蒙皮的适形天线，否则实在找不到够大的
　　　　空间来塞这麽大的雷达．但ＳＵ－３５有个不小的尾锥可以利
　　　　用．
　　　　　　西方国家并不是没有企图装过後向位雷达．如Ｂ－５２
　　　　等大型轰炸机有後向位导控机炮的雷达．猎鹰机等喷嘴在机
　　　　身而後方有尾锥的战机也在尾部装了小型的飞弹预警天线．
　　　　　　事实上，虽然北约战机可靠预警机提供後方敌机的预警，
　　　　但前题是美国的工业能力可以提供庞大的预警机队来维持二十
　　　　四小时广大地区的监测，以及庞大的空军压制敌空军及地对空
　　　　飞弹对预警机的攻击．换作其它任一国家独力作战，都不可能
　　　　有如此的″绝对空优″．故，为空优战机装後向位雷达提供後
　　　　方预警是有相当的战术利益．况且预警机的雷达并无法导控战
　　　　机发射的雷达导引飞弹．
　　　　　　後方雷达在视界外空战的运用则有美国ＡＡＡＭ的计划之一
　　　　．为了使飞弹拥有比凤凰飞弹更远的射程及和麻雀飞弹相近的大
　　　　小．休斯公司用最有效率，但灵活性有限制（需避免进气口失速
　　    ,且在空气稀薄的高空性能不好）的冲压火箭，及更先进的电子
        技术来硬塞主动雷达．而另一家（忘了名字）确以传统的，较重
       （但飞行包络线无限制）的双节固态火箭来设计.但不可能再用主
        动雷达而不超重.因此选用半主动导引.在Ｆ－１４进气道下挂一
　　　　具导引飞弹的荚舱．为了有多目标接战能力，故该荚舱中的照明
　　　　雷达能追踪并照明多个目标（运用一些新的电子技术）．为了战
　　　　机发射後能发射後转身脱离，该荚舱便有前後两个一模一样的雷
　　　　达．
　　　　　　这种对後方目标照明的功能，即使是使用现在已趋於普及的
　　　　主动雷达导向飞弹也有相当的利益．因为目前的主动雷达导引飞
　　　　弹，藉著ＴＷＳ（扫描同时追踪）的机载雷达导引，可以作到多
　　　　目标同时攻击（数目视机载雷达的能力而定）．但却不是百分之
　　　　百的″射後不理″．当距离小於２０公里时，飞弹靠本身雷达锁
　　　　定并攻击，这时和全向位红外线飞弹一样″射後不理″．而进行
　　　　２０公里以上的视界外作战时，战机一开始以ＴＷＳ技术替多枚
　　　　飞弹导引至各个目标，但飞弹接近至目标２０公里处才能以自己
　　　　的雷达导引．在这之前，战机脱离而不继续以射控雷达导引的话
　　　　，飞弹只能靠惯性陀螺仪盲目飞向″它认为″会和目标相撞的空
　　　　间中的一点．如果目标飞离的太远，等飞弹认为接近目标时，会
　　　　打开雷达却什麽都找不到．虽然厂商宣称在″惯性导引″阶段可
　　　　以资料键修正飞弹的目标资料，但如果战机掉头的话，还是不知
　　　　道敌机现在在那里．而这时，一具强力的後向位雷达可使战机即
　　　　使是向前发射长程飞弹後，立即掉头，但仍以後向位雷达导引飞
　　　　弹．大幅提高命中率（相对於惯性导引而言）．
　　　　　　目前还不确知ＳＵ－３５的後向位雷达为何种形式，但我想
　　　　如果能在也不大的尾锥中塞入够可靠的强力雷达，会使ＳＵ－３５
　　　　成为视界外空战中最具威胁性的飞弹载具．

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※ 来源:．紫丁香 pclinux.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.226.80]

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