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标  题: 现代军用教练机[一]：“三代同台”的现代教练机
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon May 15 08:35:05 2006), 转信


来源：《现代军事》

傅前哨

　　据国际预测公司2004年公布的一份市场预测，军用固定翼教练机的交付数量在2004--2013年将持续走高。这标志着，随着新一轮军用飞机更新周期的到来，各国对教练机的需求将获得新增长。本专题将系统介绍军用教练机的发展，以及飞行员训练体制的变革。

　　图1
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“三代同台”的现代教练机

　　教练机是为训练飞行员而专门研制或改装的飞机。飞行员亦称空勤人员，包括驾驶员、领航员、通信员、射击员、雷达员、电子设备操纵员空中机械员等。除驾驶员的训练需要专门的教练机外，其他空勤人员的培养大多是在相应的轰炸机、运输机或经过改装的专业教练机上进行。一股所说的教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机。它分为军用教练机和民用教练机两大类，以及固定翼教练机与旋翼教练机两大分支。本文只涉及军用固定翼教练机。

　　现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。上个世纪50年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约20年。迄今，现代教练机已发展了三代；而且在一些国家，三代教练机仍然同台“献艺”。

　　 第一代：喷气式教练机出山

　　50年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设计的喷气式教练机。专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。荷兰、陆国、意大利是世界上最早研制专用喷气式教练机的国家。1951年，荷兰试制从头部进气的福克S.14型教练机。1952年7月，富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。

　　从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮：

　　1954年10月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投人试飞。

　　1956年，北美航空公司开始为美国海军研制T-2“橡树”喷气式教练机。


　　1957年12月，意大利独立开发的MB.326喷气式教练机的原型机试制成功。

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1958年1月，日本以美国F-86战机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-l；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功；7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教-1”初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。


　　1959年4月，捷克斯洛伐克开发出首架L-29初／中级教练机。该机到1974年停产时共生产3600架。

　　1960年1月，加拿大生产的CL-4l喷气式教练机实现处女航；2月，波兰设计的TS-1lT“火星”教练机开始试飞。

　　1961年3月，美国空军的第一架超声速教练机T-38“禽爪”交付部队使用。T-38是“三代同台”喷气教练机的元老之一，可能会成为世界上使用时间最长的高级教练机。

　　上述的喷气式教练机，除个别机型外，大多数成为了各国航校的主力教练机型。在航空工业大国中，只有苏联未装各国产的专门设计的喷气式教练机。俄罗斯研制的新一代教练机尚在试飞，没有大批量生产，俄目前仍使用捷克的L-39。

　　图2
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第二代：教练机适用范围拓宽

　　早期的喷气式战斗机飞行员的培养，基本上是有什么飞机用什么飞机，所谓的教练机体制多是“东拼西凑”的；每一级教练机的更新换代也是各搞各的，很少从整体上进行研究，因而训练效益不高。

　　到了60年代末、70年代初，随着飞机造价和训练费用的上涨，一些专家开始用数学和经济学手段，分析、论证教练机和训练体系的费用和效率问题；部分国家则根据研究结果和国情，开始对教练机体制进行调整。由此引发了第二轮教练机研制热潮：

　　1971年7月，日本自行设计的T-2超声速教练机进行了第一次试飞。

　　l972年，捷克斯洛伐克L-29的后继机——L-39被华约国家选为标准喷气教练机，并投入批量生产。

　　1973年10月，法、德两国台作开发的“阿尔发喷气”高级教练，攻击机自飞上天。

　　1974年8月，英国制成著名的“鹰”式中/高级喷气教练机，同年，前苏联的雅可福列夫设计局将“雅克-50”单座运动机改型为“雅克-52”初级教练机。

1976年8月，意大利发展出MB.339高级教练，攻击机，用于取代MB.326中级教练机和G.91T高级教练机。

　　1977年6月，西班牙在美国和德国帮助下开发成功C.101“航空喷气”中/高级教练机，并进行了第一次飞行，10月，德国生产的其有喷气式飞机操纵特点的“风扇教练”400／600型初／中级教练机试验成功，同年，巴西着手设计EMB-312涡桨教练机，该机的优异性能引起许多国家的兴趣，很快就占据了较大的市场份额。

　　图3
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1979年12月，法国航空公司用以降低飞行员训练费用的“埃普西隆”活塞式初/中级教练机首次试飞。

　　1981年4月，意大利研制的低成本中级教练，攻击机S.211的原型机完成了处女航。

　　1982年5月，瑞士皮拉蒂斯公司开始在PC-7基础上设计其后继型——PC-9高性能涡桨教练机。

　　这些新研制的教练机针对性强，性能全面设备先进，拓宽了适用范围。由它们与保留下来的机型构成的新的教练机系列，比旧体制更合理、更科学，太大提高了训练效益。经过这一轮的换装，大多数用老式战斗机，攻击机改型的非专门设计的教练机，开始退出航校的教学“讲台”。

　　第三代：教练机性能大幅提升

　　80年代末、90年代初，由于装备更新、军队规模压缩、经费减少等各种原因，部分国家的航校及航空兵训练体系再次面临调整和改革。在技术发展的推动和装备需求的牵引下，一些飞机工业公司看准机会，着手论证研制下一代教练机，从而推动了第三轮教练机研制热潮。

　　下面是近l0多年研制的部分教练机。

　　初级教练机

　　俄罗斯苏霍伊集团于1991年底设计出“苏-26M”单座运动型飞机的双座发展型——“苏-29”，1996年下半年又试飞了采用M-14活塞式发动机的高机动初级教练机——“苏-49”，用以取代现役的“雅克-52”初教机。

　　1998年11月，巴西研制的首架K-51初教机试飞成功。该机的外形与“巨嘴乌”相似，但采用后三点式起落架和150千瓦活塞式发动机，巡航速度约315千米/小时。

　　目前，日本正在启动T-7初级教练机计划，用于替换T-3活塞式教练机。

　　图4
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初/中级教练机

　　 1991年4月，南非研制成功ACE型涡桨教练机。该型机除南非空军自己使用外，还有望占领一部分螺旋桨教练机的市场。

　　90年代初，韩国开始发展KTX-1教练机，共生产了5架原型机。该机主要用于更换T-41初级教练机和T-37中级教练机，韩国空军计划采购100架左右。

　　1995年6月，美国的空、海军“联合初级教练机系统”(JPATS)计划选中瑞士PC-9的改进型，作为现役T-37的后继机。目前，皮拉蒂斯公司正和美国比奇飞机公司一起，以该机为基础改型制造JPATS教练机。新机定名为T-6A“德州佬Ⅱ”。美国空军的T-6A已于2001年6月开始服役，而美国海军的T-6A已于2003年才投产。

　　2002年2月，巴西航空工业公司宣布开始生产“超级巨嘴鸟”教练机。这种涡桨教练，轻型攻击机配备有先进的航电系统，能够挂载1500千克重的武器。可用来进行初级，基础训练，以及执行一些监视和拦截任务。

　　2002年7月1日，瑞士皮拉特斯公司采用“无纸化”技术研制的新型教练机PC-2l试飞成功。PC-21脱胎于PC-9，但性能更好、技术更先进、效费比极高，据称气动特性优于世界上任何其他祸桨教练机。其最大平飞速度630千米／小时，俯冲速度甚至达778千米/小时，已不亚于一些老式的喷气式教练机。

　　中级教练机

　　中巴联合研制、采用TFE-731涡轮风扇发动机的K-8喷气式教练机，于1990年11月21日首飞成功。该机机动性好、留空时间长、速度较快，海平面最大平飞速度达800千米/小时。这是一款具有世界先进水平的中级喷气教练机，已有多个国家购买。

　　1993年，捷克斯洛伐克发展出L-139教练/轻型攻击机。该机也选用了TFE-731涡轮风扇发动机，最大平飞速度约770千米/小时。该机的可靠性和多用途能力对第三世界国家有吸引力。

　　图5
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中／高级教练机

　　1991年l1月，首架生产型T-45A“苍鹰”中/高级教练机交付美国海军使用。该机是在英国的“鹰”式教练机的基础上发展而成的一种先进舰载教练机，主要用于取代现役的T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机，以形成新的喷气飞行训练体制(VTXTS)。

　　1998年，在印度航展上，印度斯坦航空公司展出了该公司正在研制的HJT-36教练机。该机翼下有4个挂架，具备一定的对地攻击能力。印军计划用它替换老式的HJT—16基础教练机。

高级教练机

　　1999年初，美国空军与诺斯罗普公司签订合同，对T-38高级教练机的机翼进行改型，以使其疲劳寿命延长到8600小时。美国空军的470架T-3 8A高教机和AT-38B战斗，教练机更换新机翼后，能够用到2025年甚至2040年。这样，T-38将成为世界上使用时间最长的高级教练机之一。

　　高级教练/战斗机

　　1996年3月，俄罗斯米格集团用于取代L-39的先进教练机——“米格-AT”进行了第一次飞行，该机可带2吨武器，最大平飞速度850千米/小时，一个月后，雅克福列夫设计局研制的“雅克-130”也试飞成功。该机尺寸比“米格-AT”大，载弹量3吨，最大速度950千米/小时。这两种飞机均采用了电传操纵系统和先进的机载设备，机动性很好。

　　俄罗斯苏霍伊设计局独自出资研制的S-54高级教练/战斗机，是一种可作为战斗机使用的高性能单发教练机。其气动布局与“苏-27”战斗机极为相似，可以说是小型化的“苏-27”。虽然S-54方案在竞争俄空军下一代教练机时受挫，但苏霍伊设计局仍在对其进行改进，以便向国外的用户销售。S-54将走系列化的路子，除基本型外还将派生出S-55陆基教练机和S-56舰载战斗机。这样，它们的综合使用、维修成本可大幅度降低，将对一些国家产生吸引力。

　　90年代初期，韩国与美国洛克希德.马丁公司联合提出了KTX-2高级教练／轻型战斗机方案，该机最大平飞速度约14马赫。它主要用作高级教练机，为第三代和第四代战斗机训练飞行员；也可改装成单座型，用作为轻型战斗机。KTX-2后来定名为T-50和A 50“金鹰”。

　　图6
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战斗/教练机

　　德国DASA公司正在研制一种飞行性能与KTX-2相当或略优，且造价较低的MAKO教练机方案，最大特点是采用了隐身外形设计，井具有欧洲战斗机的风格，将作战功能放在了首位。在各国空军普遍缩小规模的情况下，一机多用并以作战为主，将对部分第三世界国家有很强的吸引力。

　　同型教练机

　　90年代先后出现的具有作战能力的同型教练机有：法国第四代战斗机“阵风”的双座型、西欧四国欧洲战斗机EF2000“台风”的双座型和瑞典“鹰狮”式战斗机的双座型JAS-39B。目前，在第四代战斗机中，只有美国的F-22尚未有同型教练机。处于设计阶段的“联合攻击战斗机”(JSF)，则考虑采用双座型或者单座型配“虚拟教员”的方式训练飞行员。

　　除教练机外，近年来，各国空军都很重视飞行模拟器的发展。随着计算机技术的进步，具有全景、动感、虚拟现实功能的各种先进的模拟器正在步入军营，成为综合训练系统的重要组成部分。



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千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。
元嘉草草，封狼居胥，赢得仓皇北顾。四十三年，望中犹记，烽火扬州路。可堪回首、佛狸祠下，一片神鸦社鼓。凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
                                                    --------永遇乐京口北固亭怀古


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