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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 中国国产最新L-15先进新型高级教练机(组图2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Nov  3 12:28:29 2002) , 转信

第3、4代未来战斗机的教练机:L-15的先进性能介绍

　　现役新型战斗机的性能虽能够满足飞行员训练的要求，但它的飞行成本太高，特别是
用昂贵的现役新型战斗机训练新飞行员极不经济，于是L-15高级教练机便应运而生。

　　L-15的总体布局为双座双发单垂尾常规式气动布局，采用类似于美国F-18和台湾IDF战
斗机的大边条加中等后掠角上单翼，肋部进气，侧面又与K-8极为个似。采用双发设计，可
在满足双发战机训练要求的同时提高安全性，并可获得较大推力，提高了飞机的高速性和
机动性；肋部进气的目标是增大进气量，提高大迎角进气特性。

　　大边条翼加中等后惊翼是第三代高机动性战斗机的典型设计，目的在于利用大迎角下
边条涡流的有利于扰来提高机翼升力。该机大概是中国飞机设计中首次菜用大边条翼。

　　大面积单垂尾是国产飞机的传统设计，但L-15垂尾的位置却相当引人注目--前缘已经
到达机翼后缘的位置，在国产飞机中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是为提高飞机大迎
角下方向操纵性。由于垂尾前移。大迎角下其顶部部分面积尚未被机翼遮蔽，舵面操纵仍
然有效，但这样却减小了方向稳定性，为此L-15除了增大垂尾面积外，还在腹部设计了双
腹鳍加以弥补。这样设计可以使L-15获得与新一代战机那样好的大迎角飞行特性和盘旋机
动性，能够满足飞行员这方面飞行训练的需要。

　　L-15配备有电传操纵系统，具有和新一代战机相似的操纵特性；座舱内拥有综合显示
/控制系统和先进的人-机接口。

　　该机采用钝圆形机头，加上肋部进气导致机身中部以后宽度较大，蜂腰不明显，可能
会增大阻力，显然它不是一种高速飞行的飞机。

　　L-15的串列双座座舱前后具有较大高度差，这是明显的教练机特征，后座飞行员前向
视界较好，适于教官乘坐，代价是阻力增大。L-15的最大爬升率150米/秒，几乎是台湾AT
-3教练机的4倍，在教练机中相当突出。

　　根据模型推测，L-15要比K-8大许多，机长大约为14米。教练机对续航能力要求较高，
L-15续航进间2.5小时，可以保证在一个航次中完成多项训练。它的全寿命为10000小时/3
0年，具有高的可靠性、维护性和费效比，训练使用和推护成本低。适合训练新一代战斗机
飞行员。

　　L-15外挂架具有广泛的甜酸性，使飞机可以改装为对地攻击机。由于L-15具备许多优
势和特点，不能排除其今后拓展国际市场的可能性。

　　有人认为：L-15是作为K-8的过渡机和苏-27这类高性能作战飞机的高级教练机而研制
的，因此既具有教练机制的特点，也具有高机动性战斗机的一些特点(采用广泛应用于第三
代战斗机的气动外形)，因此，飞行学员从K-8过渡到苏-27等战机时将面临的较大技术跨度
，可以通过L-15得以缓解。

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※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]