Green 版 (精华区)

发信人: titan (孤独小马), 信区: Green
标  题: 美军“隐身运输机”(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年06月04日14:45:37 星期一), 站内信件

　　被截去机尾段的运输机，由于仍保留了机翼上的操纵面，不影响飞机的俯仰和偏航
飞行，且整机重心位移容易控制，也不需要尾段机身和平尾等的配平力矩，对提高飞机
性能非常有益。
　　该隐身运输机沿用了平直型的机翼，安装了全展向的襟翼；动力装置采用了4台单发
功率7400千瓦的涡轮螺旋桨发动机，以便得到良好的巡航性能、低速性能和短距起降性
能。50年代设计的C－130运输机要从长900米以上的跑道上起降，而美国空军和陆军则要
求新设计的未来隐身运输机应能在仅230米长的跑道上安全起降。为此，波音公司曾在1
996年时搞了一个机翼可倾转60度的运输机设计方案，以后又多次修改方案，提出了更高
的隐身要求，但始终坚持要求短距起降，条件虽有放宽，但也要求能在比2个足球场面积
稍大的简易机场上起降。
　　为确保飞机起降及巡航时安全、可靠，该机4台发动机之间有一个交叉轴系相连接，
一旦某台发动机空中停车，仍能保持4个螺旋桨照常运转，提供足够的功率以维持飞行。

　　该隐身运输机设置了双通货道，能使轻型坦克，中、小型直升机，军用卡车等大宗
装备快速方便地进／出货舱。并且，货舱内将安装一套自动化传送和锁定系统，以平移
和调整货盘或货箱间距，进行锁定。
　　设计师希望该机最终能象青蛙从睡莲叶上跃起那样轻松地起飞。该隐身运输机还由
此获得了“超级青蛙”的美誉。该机机长29米，翼展40米（翼展约是机长的1．4倍），
起飞重量109吨，设计飞行速度为780公里／小时，设计航程达4800公里。单机造价要求
控制在1．0－1．2亿美元。
　　结束语
　　从研究开发中的双尾型和无尾型隐身运输机可见，隐身技术已进入军用运输机开发
领域。前者大胆采用了作战飞机的隐身手段，结合运输机情况采用喷气推进方式。后者
则意在创新，采用无尾短机身、大翼展设计，虽具有隐身特性，但不如作战飞机那么苛
刻，目的是达到低可探测性。目前它的最大难题已不是能否飞上天去执行任务（已有B－
2轰炸机成功先例），而是能否为其选配到红外和雷达波辐射弱的动力装置及推进器，达
到低可探测性。倘若它的无尾型设计果然能从2个足球场大小的机场，或一段公路上短距
、紧急起降，那么这种翼身融合的无尾运输机设计技术将大大领先目的的传统设计技术
。
　　从研究开发中的双尾型隐身运输机和无尾型隐身运输机可见，两者的外廓几何尺寸
相近，起飞重量相当，有效载重一样，控制造价相同，但具体的布局、结构、系统、装
置等却有较大的差别，且表现得丰富多彩，其经验可供借鉴。

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    欲将心事付瑶琴,知音少，弦断有谁听!

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