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标  题: 安-70军用运输机
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 08:12:19 1999), 转信

安-70军用运输机
    设在乌克兰基辅的安东诺夫飞机设计局，自1945年成立以来，以研制运输机，尤其
是以研制货运机著称。近年来，在国际航展上频频露面的安—124大型运输机和能搭载“
暴风雪”号航天飞机的超大型运输机安一225都是该设局的产品。在国内军机订货锐减的
形势下，安东诺夫设计局一方面发挥其优势，规划设计出多种民用飞机，同时又不放过
插足军用运输机市场的机会。1988年]2月，前苏联《消息报》报道：安东诺夫设计局(亦
称基辅机械厂)正在研制安—70T军用运输机，以取代50年代开始服役、1973年停产的战
术运输机安—12，与伊尔—76飞机配合使用。
   研制经过与技术特点
    战争的经验证明，在快速增援和兵力部署的行动中，一架运输机或一个运输机队在
一定的时间内运送兵力和装备的多少，取决于飞机的运输效率。
    大型运输机(如美国的C—5飞机，其最大载重量120吨)的运输效率固然很高，若使用
中小型运输祝，虽然有效载荷有限，但中小型飞机时机场要求低，更加灵活，装载量问
题可以用飞机数量来弥补。安一70T正是具备这种灵活性的战术运输祝。据介绍，安一7
0T的商载和航程比C一130H型飞机提高50％。携带最大有效载荷的航程为5530公里，足以
从英国本土飞到沙特阿拉伯；或从澳大利亚飞到大部分南太平洋地区。在以地区冲突为
主的当今时代，这样的航程是可以满足要求的。
    对于一架军用运输机来说，有效载荷与货舱大小的综合考虑也是非常重要的。因为
这个因素制约着军用运输机所能携带的装备的类型。世界上各种军用车辆的发展趋势是
想法提高其运载能力、加强防护、提高机动性与火力，因此车辆的重量和体积也呈增长
趋势。这就要求军用运输祝的有效载荷和货舱尺寸票加大。安—70T在设计中也考虑了这
些要求，货舱宽敞，有些C—130运不了的大设备它能运载。
    自70年代以来，一些西方国家一直在规划和设计C—130飞机的后继机。美国空军于
九年代初提出了“先进中型短距起落运输机”(AMST)计划，欧洲也提出了多国合作研制
“欧洲未来大型飞机”(FLA的计划。但美国的AMST因军方有异议而天折，欧洲的FIA至今
还在绘图板上、只有安一70T即将成为现实。安—70T既不大，也不是技术特别高的飞机
，因而价格也可能不会太高，具有竞争力。从前景看，在俄罗斯所有新型军用飞机中、
安—70T也许是最有可能对世界市场产生影响的机种，至于名声显赫的苏—27战斗矾，由
于多种原因很难打人西方市场，其它战斗机就更不用说了。有鉴于此，俄罗斯人当然要
把希望寄托在安—70T飞机上了。
    安—70T与美国空军自1956年开始使用至今仍大量装备部队的C—130战术运输机属同
一量级。其全尺寸与C—130飞机相差不大，翼展和前后轮距(影响飞机在地面上机动滑行
的主要因素)比C—130至多大5米。
    该机采用上单翼布局，装4台II—27型桨扇发动机，发动机驱动高速反转螺旋桨。I
I—27设计的工作范围，虽达不到美国通用电气公司和普惠／艾利森公司在1987年至198
8年间所试验的桨扇发动机的要求，但狠容易与常规飞机相匹配。II—27型发动机在199
1的莫斯科航空发动机与工业展览会上展出了模型。当时，该发动机已完成了1000多小时
的地面试验，后来还装在伊尔—76飞机上进行了试飞。
    安一70T由于未采用喷气式发动机，在飞行速度和运输效率上稍有损失，但在起落性
能上却有所收益，因为来自发动机的高速滑流对机翼产生下洗作用，在低速飞行时可增
大机翼的升力，不必象安—72和安—74轻型运输机那样非采用吹气襟翼这样的动力增升
技术不可。安—70T的货舱宽而高，可携带3个雅克10型集装箱。大型车辆(如 M2／ M3“
布雷特利”战车)不需分解便可装在货舱内。任何改型的MIO9SP型榴弹炮、2S6M高炮／导
弹机动防空系统和SA一11型发射车等均可装进安一70T的货舱内。至于那些体积太大的车
辆(如主战坦克和重型自行火炮等)，则需要安—124飞机来运输。
    安—70T起落架采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个
主机轮。每个主机轮所分担的重量，只有C一130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半
左右，因此，安一70T的着陆性能优于C--130，能在简易机场和土跑道上降落。安—70T
在最大重量时，起落滑跑距离为2000米，低于商用—飞机的标准。也就是说，一般民用
机场，安—70T飞机都能起降。
    据塞斯科夫介绍：安—70T的起飞重量112—323吨，最大有效载重30吨。巡航速度7
50公里／小 时(M0．7)，巡航高度8600--96O0米，起飞距离1500—2009米(起飞重量不同
)。起飞重量为112吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程则分别为3100公里、
3980公里和5350公里；起飞重量123吨，有效载分别为30吨、26吨和20吨时，航程分别为
5530公里、6470公里和7250公里。每吨．公里的耗油量为165克。
    西方评价与应用前景
    西方从有限的资料判断，认为安—70T不失为一种令人满意的战术运输机，将赢得市
场。有的专家说，安—70T是经过仔细权衡后研制的，它虽不是世界上最大、飞得最快最
远的军用运输机，也不能算是最好的短距起落飞机，但从军用运输机的根本任务，即从
基地将人员和装备迅速部署到发生冲突地区的要求来说，安—70T被视为是代替C—130飞
机的合适机种。
　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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