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发信人: hugemouse (LION), 信区: Green
标  题: 强-5攻击机（A-5）
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年09月24日23:41:44 星期一), 站内信件


强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由南昌飞机制造公司研制的。其主要
任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5的研制过程动荡曲折，
堪称我国自研军用飞机中最局曲折性和戏剧性的一幕。
五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援
能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月
强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。
60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，
为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。
此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准
后，陆总师带领剩下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。至64年
1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。65年6月原型机首次试飞，同年
12月通过初步设计定型审查。66年强-5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解
放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5。68年11月强-5正式投产。中苏交恶
也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切
需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，
歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速
强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原
来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。
因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的
面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞
行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强
-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临
前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。
当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约13
60千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比
米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减
少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本
载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为
760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所
减小。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有
加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。后机
身下部有双腹鳍。机翼前缘后掠角55°，有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分
别为55°和57°，平尾为斜轴全动式，机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。
起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述
部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹
射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时彻速度范围内保证实全弹
射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。
刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。
由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两
翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外
挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱
门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通
常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K
-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
强-5有多种改型：强-5基本型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹
试验的投掷机型，机身下部有一个大的凹陷，用以外挂体积较大的氢弹——也说明我国
当时的核武器体积还是比较大的。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗
坦克集群时有较大实际意义。
七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量
较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B，Ⅱ型去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。这
一修改的目的在于增大作战半径。因为强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，
其勉强的超音速飞行能意义不大。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，
但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通
常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。
附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个
前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个
外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接
点，使强-5II的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5
%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250
千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的
341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克
/千牛。
强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。这些飞机组编了巴空军第16中
队，取代了第7中队的B-57飞机，并重新装备第26中队。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基
斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：增加外桂架，以挂载巴国的导弹
和炸弹；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备。但其改进还是很有限的，
其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架
样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。1983年1月，强-5Ⅲ
型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其
首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度
弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响
尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦
首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个
中队，并作为补充消耗的储备。
强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时
最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野
很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能
力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下
鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使
得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通
过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于
是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”
要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火
控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近
才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机
不太相似，也有可能是后来改造的型号。
另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅲ型为基础换装了
西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协
议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是
为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新的电于系统，基本上是意大利
与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断
作战能力。
强-M计划使用功率加大的改型发动机，并再增加一对外接点。解放军曾计划用强-5M来更
新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度
数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统
、乎视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、雷达警戒接收机、姿
态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与原有系统连接起
来的接口装置。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外
，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成
，总更改量为28.8%。
强-5M采用了改进的涡喷-6A(WP-6A)发动机。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机
不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料
彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃
烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而
最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成
功。-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和
攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，
强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年
代世界重要的强击机机种之一。
强-5M有12个外接点，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚25
0千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号
的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚
90毫米的火箭弹吊跪；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克
炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、
250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带2；0千克炸弹、
PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加
，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大
平飞速度将从M1.12增大到 M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面
高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。 总的来看，强
-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低
任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中
、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的
互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型，解放军内部代号强-5D，机头增加法国汤姆逊公司的
激光测距和光电观瞄装置(下图)，改装平显。
强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中
国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算
国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次
与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。
因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于
落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用
“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原
话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而
且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方
式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这
说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。
由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能
全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5
仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量
精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。
技术数据
翼展9.68米
机长15.65米
机高4.33米
机翼面积27.95平方米
最大起飞重量飞速度（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000）M1.12
巡航速度（高度11000米）807千米/小时
实用升限16500米
最大航程16300千米（机内燃油）
最大续航时间1小时55分
起飞离地速度330千米/小时
起飞滑跑距离700-750米
着陆滑跑距离1060米
限制过载+8.0g
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评价 强-5系列飞机是中国自行研制并取得重大成功的机种，装备了中国空军和海军航空
兵，普遍受到好评。并有大批量的出口。 1984年国庆节，强-5型飞机以4机编队队形飞
过北京天安门，接受了检阅。 1985年，强-5型飞机获得国家科技进步特等奖，作出主要
贡献的研制人员陆孝彭、高镇宁、冯旭、何永钧等都受到奖励。 值得一提的是，强-5低
空飞行性能优良举世公认，甚至可以进行低于30米的超低空高速持续飞行，然而，这个
记录是朝鲜军方创造的。 中国空军最低只能飞在70米左右。 强-5系列各型号 1、基本
型：有设在机腹的内部弹仓； 2、甲型（A型）：核武器载机，机腹弹仓位置设计成凹槽
，半埋式挂载核弹； 3、乙型（B型）：海军专用攻击机，机首安装对海攻击雷达，可携
带鱼雷等 武器，机首雷达罩为不带空速管的钝圆形，采用类似歼12的整体式风挡； 4、
I型：在基本型基础上取消机腹弹仓，加大机体油箱，增大航程； 5、IA型：I型的改进
型； 6、II型：在发动机、机载设备、机身结构方面均有改进，增加了外挂点； 7、K型
：在II型基础上加装法国汤姆逊公司的激光测距装置、平显等设备的 改进型； 8、Ⅲ型
：应巴基斯坦空军需求在II型基础上发展的出口改进型，

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                         故国虽大  好战必亡
                         天下虽安  忘战必危

我是一只大老鼠

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