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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 战斗机超机动飞行的战术作用 
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月25日15:44:29 星期二), 站内信件

战斗机超机动飞行的战术作用
　
　　自从1989年苏-27完成“布加乔夫·眼镜蛇”超机动飞行动作以来，人们一直在争论
这种超机动飞行动作到底有没有实际使用价值。而苏-37完成了新的“库尔彼特”斤斗(
原地小斤斗)后，这种争论又进入到一个新高潮。俄罗斯《航空景观》杂志1997年第9～
10号上刊登了一篇论述战斗机超机动飞行的作用的文章, 现摘编如下, 供读者参考。
飞机的机动性和飞行速度
　　飞机机动性的好坏是以飞机在空战中所能获得的转弯角速度的大小和加速与减速的
能力来评价的。历史资料表明，在大规模战争和军事冲突期间或战争结束后的一段时间
里设计出来的战斗机，总是有最好的机动性和操纵性，这是因为在这些时候，飞行员对
飞机操稳性能的要求最强烈，而飞机设计师们也最能听得进飞行员的意见。可是在和平
时期，战争的经验却被搁置一边，人们的第一位目标又是去追求高的飞行速度和新颖的
武器。
　　第二次世界大战期间，战斗机的飞行速度都比较低，但它们都具有很高的转弯角速
度。而在朝鲜战争期间，战斗机具有很快的飞行速度和很高的飞行高度，这是因为当时
人们认为空战时间将会十分短暂，而枪炮仍是当时战斗机的唯一作战武器，为了能使自
己的飞机进入对方飞机尾后，要求有很熟练的驾驶技巧。
导弹与机炮在空战中的作用
　　空空导弹出现后，空战特点发生了显著变化，战斗机具备了可从远距离摧毁对方目
标的能力。越南战争期间，空空导弹还不具有机动能力，而战斗机的机动能力也十分有
限。在实施攻击时，战斗机飞行员总是沿直线快速飞行，然后在目视距离以外发射导弹
，飞行员总是避免转弯，因为一转弯就会掉速度，进而使机动性变坏。
　　现代战争中的一个重要任务是把快速反应部队运送到冲突地区。在这个任务中，首
先要消除飞行走廊和空降地区空域的潜在威胁，并为快速反应部队提供空中保护。这些
任务都要靠既装有导弹(远、中、近程)，又装有射击武器的战斗机来完成。这样，战斗
机不但要深入对方防线纵深作战，而且还要进行近距机动空战。
近距空战关键之一——大迎角可操纵性
　　进行近距空战时，战斗机一般都保持大迎角飞行姿态，以便获得最高的作战效率。
新一代战斗机的使用迎角范围较前一代战斗机扩大了1～2倍。因此，现在的问题是如何
解决大迎角条件下飞机的操纵性，避免飞机进入失速和尾旋。
　　对于采用多次性进攻武器(导弹和枪炮)的战斗机来说，要求飞机在一定大角速度下
，在最快的时间内完成机动动作。另外， 飞机还应具有良好的加速性能，使飞机迅速获
得机动飞行所需的速度。
　　当代飞机在低速飞行中具有很大的转弯角速度和很小的转弯半径，已经缩短了击毁
对方目标所需的时间，所以飞机的机动性和操纵性是至关重要的，它可以灵活地击毁对
方目标，花费最少且又最可靠，而导弹的机动性只能作为具有良好操纵性的高机动飞机
的一种补充。
超机动的空战优势
　　自1989年以来, 西方的一些观察家一再否定“眼镜蛇”和“钟”机动飞行动作的战
术作用，认为这些动作在空战中无用。1996年，俄罗斯的苏-37飞机又飞出了一系列新的
超机动动作, 这些机动动作在近距空战中的作用，已从对空中目标进行瞄准试验的结果
中得到了证实。
　　为了实现对空中目标的瞄准，飞机不仅要有复杂的操纵系统，还要有可改变推力矢
量的发动机，这是为了能在低速飞行中、在大迎角状态下获得足够的操纵力矩，因为在
这种条件下，空气动力操纵面的效率几乎已降到零。
　　新型超机动飞行动作之一是迅速改变飞行轨迹，而保持能量损失最小(即沿飞行轨迹
的速度降为最小)，而另一新型超机动飞行动作是，使飞机的纵轴最快地指向目标，并在
足够长的时间内保持这一姿态，使导弹能够完成截获与发射，同样也使机炮能够完成瞄
准与射击。
　　一种超机动动作是以迅速获得并保持最大升力系数迎角的办法，来完成水平、垂直
和倾斜平面内的加速转弯。现代布局飞机的最大升力系数迎角为35°～40°，但从稳定
性和操纵性条件来考虑，现代批生产飞机的最大许用迎角仅为25°。这里需要指出的是
，当迎角增大速率达到30°～40°/秒时，会产生动升力，其大小会相当于稳定升力值的
15%～20%。目前出现的一系列超机动飞行动作，如“眼镜蛇”等，其实质都是靠能量(其
迎角增大速率达到60°～70°/秒)使飞机绕横轴转向瞄准所需方向，并随后保持这一姿
态。
　　飞机优异的稳定性和操纵性，使飞行员在作低空飞行时，在心理上也具有绝对优势
。因为在这种条件下，对方飞机极有可能失速和丧失操纵能力而触地。对方战斗机飞行
员由于缺乏信心，他就不可能全力去注意各种飞行状态限制和充分发挥自己飞机的机动
潜力。具有超机动能力的飞机的飞行员则与此相反，他们完全可以无拘无束地展开战斗
，不用担心飞机会失速。
　　在“人-超机动飞机”环节中，飞行员是对过载最敏感的一环。苏-37飞机就采取了
一些适应大过载状态下的操纵条件，如飞行员座椅靠背角度可变、力油门杆，以及行程
较短的侧驾驶杆。
　　自1989年苏-27飞机在法国巴黎的布尔热机场作了精彩的表演后，研制战斗机的世界
各领先公司就开始了提高它们飞机的机动性的工作。
　　飞机的超机动动作，能使许多现有的导弹丧失攻击能力。如使飞机进入临界飞行状
态，那怕只保持很短一段时间，这对空战来说都十分重要，如借助能量减速，使飞机的
飞行速度降到零，并在这种状态下保持10秒钟，就可使多卜勒雷达跟踪失效。英国的“
鹞”式垂直起落飞机就具有这种能力，因此在英国与阿根廷的冲突中，它在阿根廷飞机
面前具有绝对优势，且未损失一架。
超机动动作在空战中的几种实际应用
1.保护空中走廊和空降空域；
2.进入对方地空导弹攻击范围后，突然原地垂直拉起，躲避对方地空导弹攻击，然后低
头俯冲，攻击对方导弹阵地；
3.与右前方敌机遭遇，在敌机急转弯企图咬尾时，突然作180°后仰，对敌机实施攻击；

4.与右前方较远敌机遭遇，在敌机企图咬尾攻击时，作90°上仰小半径急转弯，反咬敌
机，实施攻击；
5.被左后方敌机追击时，作急斤斗，反咬敌机，实施攻击；
6.与敌机迎头遭遇时作小半径急转弯，瞄准敌机实施攻击

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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