发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 先进武器创新 我国防腾飞 聚焦珠海航展(图2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Nov 8 15:15:54 2002) , 转信
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“神舟”一号飞船返回舱实物
四大热点
虽然歼-10无缘参展，但珠海航展仍然以其他同样亮丽的热点吸引着观众们的猎奇心理
。
2号展厅中，中国航天的“神舟”号飞船实物同比模型和3年前自太空归来的“神舟”
一号飞船返回舱实物相互呼应，让人形象地感受到“神舟”号飞船的风采。这次展出的飞
船返回舱是航天员的座舱和飞船指挥控制中心，是飞船中惟一再入大气层返回地面的着陆
舱段。返回舱为钟形，高2.5米，直径2.5米，重约3吨，外部用耐高温的复合材料制成，可
载3名航天员。此外，与飞船一同返回地面的面积达1200平方米的巨型降落伞原物悬挂在返
回舱的后上方，它在飞船返回地面时起减速作用，使航天员能够安全地实现软着陆。
FC-1战机旁的Z-9G军用直升机则宛如一只虎视眈眈的猎豹，其威严的气势让人生畏，
真不愧为我军陆战部队的主力战机。Z-9G秉承了Z-9直升机的优点，挂载红箭-8反坦克导弹
，23mm航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。不仅可以执行反坦克、压制地面火力、突袭地
面零散目标等火力支援任务，也可以用于运输、兵力机动、通信和救护等任务。由于采用
了类似OH-58D的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。Z-9G的
涵道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性；装备2套独立液压系统，提高了直升机的战斗
生存力；机体最大限度地采用了复合材料，最大航程达1000公里，配备自导仪和GPS系统使
得横跨台湾海峡也十分轻松。中航一集团公司则展示了我国正在研制的新一代支线客机AR
J21的客舱段模型。70～90座的ARJ21中短程涡扇喷气支线客机，是我国正在研制的首架拥
有自主知识产权的客机，具有优良的场域性能和单发失效升限性能，具有与主力150座级干
线飞机相媲美的客机舒适性。其前期研制费用高达50亿元人民币，计划于2006年底投入运
营，市场前景十分看好。此次参展的客舱段同比模型长度约占全机的1/3，包括机头、驾驶
舱、模拟操作系统、厨房和座椅等。
我国第一架正式打出“私人飞机”旗号的“小鹰-500”是本届航展上的又一大亮点。
小鹰-500是一种单发、螺旋桨驱动的4座轻型多用途飞机，可作为运输类飞机、飞行员初级
教练机或公务机、旅游机使用。机长7.753米，高3.035米，巡航时速350公里，飞行高度4
200米，航程1640公里，可以轻而易举地在公路上起降，估计售价为200万元人民币。
各显风流
由于受前段时期国际上数起严重飞行表演事故影响，此次航展取消了飞行表演，以静
态展示为主，成为一次专业性航展，着力于为参展公司提供更多贸易机会。一些飞机制造
商对此非常重视，表示特技飞行的取消虽然会减少参展观众，不过专业的航空业和航空制
造业更加刺激他们对本次航展的投入和重视。美国波音公司、联合技术公司、欧洲空中客
车公司、欧洲航空防务航天公司、苏霍伊、巴西航空公司等厂商纷纷亮相，竞相展示自己
的新品。
其中，欧洲空客最新研制的A-380飞机1∶50模型，巴西航空ERJ-170实体模型，乌克兰
安-74TK运输机，先进的美国湾流公司G200、G400和雷神公务机，都成为吸引观众眼球的内
容。
555座的A380是欧洲空客正在研制的目前全世界最大的飞机，是世界上第一架纯粹的双
层客机，机长73米，翼展79.8米，比波音747还大1/3，最大载客800人，售价约为2.3亿美
元。巴西ERJ-170支线喷气机作为支线用机，具有运营成本低的优点，4种改型覆盖了78座
～108座的市场，加上起降距离和噪音方面的优势，受到一些航空公司和飞机租赁公司的青
睐。安-74TK是乌克兰研制的双发短距起落运输机，特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的
冰雪上全天候起降。最大载荷1万公斤，最大时速700公里，升限1.07万米，航程4300公里
。随着中国加入WTO和中国航空航天事业的发展，紧跟国际潮流，加强与世界先进水平的交
流、合作与学习，成为我们的当务之急，珠海航展恰恰为我们提供了这样的舞台。有限的
时间虽然很短暂，但在成功举办的珠海航展背后，展现着我们航空航天事业发展的成就和
水平，展现着我们伟大祖国的繁荣昌盛。(逍遥津 平军)
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