Green 版 (精华区)

发信人: flaxs (想去挪威的森林), 信区: Green
标  题: 现代地雷探测技术的发展(下)
发信站: 紫 丁 香 (Wed May 17 13:17:04 2000), 转信

综合探雷系统 目前研制的综合探雷系统有便携式的、车载的和□器
人型的。 美国陆军正在发展的近距□便携式探雷器由装在头盔上的
热像仪和手持地面穿透雷 达组成，打算供徒步部队使用。陆军要求
该探雷器金属雷的探测率为９８～１００％， 对非金属反坦克雷的
探测率为９５～１００％，对非金属杀伤地雷的探测率为７０％，
虚警率不大于１次／５ｍ，扫描速率为８ｍ／ｍｉｎ。热像仪工作波
段３～５μｍ， 利用自动目标识别算法和并行处理□从杂乱回波中
识别地雷。地面穿透雷达工作在 ０．４～４ＧＨｚ频带，采用类似
的处理□。１９９５年６月已完成了近距□便携 式探雷器的先进概
念技术演示，其最低探测率已达到对金属雷９２％，对非金属反 坦
克雷８０％，对非金属杀伤地雷５０％，扫描速率为１ｍ/ｍｉｎ。
先进概念技术 演示中，对热像仪和雷达部件分别进行处理。１９９
６财年初，陆军夜视和电子传 感器局□两家承包商分别签订了为期
３年的演示／验证合同。在演示／验证阶段， 将把热像仪和地面穿
透雷达组合成一个系统。探雷器将向操作人员提供视觉和音响 指示
。预计演示／验证完成后，从两家承包商中选出一家承担工程和制造
发展工作，

可望２０００年开始试生产，２００２财年装备部队。

美国陆军还在研制车载探雷器。该探雷器是热像仪、前视雷达和后向
散射Ｘ射线探 测器的组合，可以装在高□动性多用途轮式车辆之类
的战术车辆上，□成专用地雷 搜索平台，主要用于以５～８ｋｍ／
ｈ的速度行进时探测所有埋设的地雷，以帮助 扫清道路。热像仪工
作在３～５μｍ和８～１２μｍ两个波段，起报警和标示作用， 向
操作员报警。前视雷达利用安装在车辆前部的３ｍ宽的阵列投射锥形
波束，可在 一次通过中将整个道路宽度上埋设的物体成像，探测车
辆前的较大的金属反坦克雷。 后向散射Ｘ射线探测器□成地雷□认
装置的一部分。美国陆军计划１９９７财年进 行车载探雷器的技术
演示，１９９８年开始演示／验证工作。

美国国防部高级研究计划局和陆军还支持ＳＡＩＣ辐射技术公司，研
制出□器人探 雷系统。该系统将中子探测器和电磁感应探测器相结
合。电磁感应探测器的“施莱 伯”搜索头，使用嵌入玻璃纤维中的
４个线圈，形成宽１．１３ｍ、重９ｋｇ的阵列， 利用脉冲涡流技
术探测金属物体。中子探测器利用含有□２５２的１．２ｍ宽的阵
列辐照地面，最小计数时间为１００ｍｓ。阵列距地面１５ｃｍ时，
能以１．６ｋｍ

／ｈ的速度探测到埋设在干燥土壤中的直径１５ｃｍ的塑料地雷。

加拿大按照改进地雷探测计划，正在研制综合探雷系统。加拿大计算
装置公司已获 得了合同，研制综合探雷系统样□。该系统采用遥控
无人驾驶车辆，携带各□探雷 传感器，完成探雷任务。该公司正考
虑使用电磁感应、热成像、地面探测雷达和热 中子激活四□探雷技
术。加拿大部队希望１９９８～１９９９年将１２台样□部署 给工
程兵部队。



用有□□合材□???战车的可行性研究

□传统的金属材料相比，有□□合材料在战车减重和提高生存力方面
具有突出的作 用。因此，自１９９２年以来，美国陆军□联合防务
有限公司合作，进行了用玻璃 纤维增强塑料代替金属制造战车的可
行性研究。如果该研究获得成功，美国陆军将 进行用有□□合材□
???８～５０ｔ军用车辆的可行性研究，并提出使用有□□合 材
料改进装甲人员输送车和迫击炮炮车结□的方案。

研究目的和计划 美国陆军在因裁军而逐步缩小编制和规模的新形势
下，需要重量轻，能在世界范围 内迅速部署并具有较好生存力的战
车。用有□□合材料代替金属制造战车是实现这 一目标的理想途径
。计划战车用有□□合材□??醢磔小?装甲之后，将比金属战车
减轻重量３３％，达到减轻战车总重大约１０％的目标。 １９９２
年，美国陆军坦克□□动车研究、发展和工程中心开始实施用有□□
合材 □???战车可行性的两阶段计划。第一个阶段的工作已经完
成。通用动力地面系统 和ＦＭＣ公司（ＦＭＣ公司已□ＢＭＹ公司
合并，成立联合防务有限公司）完成了 主要设计方案。他们对比研
究了各□可能采用的设计和□合材料，□定了它们的□、 缺点，初
步探讨了制造技术、成本及寿命等有关的问题。

１９９３年１２月，美国陆军坦克□□动车研究、发展和工程中心□
联合防务有限 公司签订了一份制造和试验样车的合同后，开始了计
划的第２个阶段。该合同总经 费５３７０万美元，完成时间为５７
个月。在该阶段中，将深入研究选择的设计方 案，进行材料试验和
车辆结□研究，大约于１９９６年１０月制成样车。样车将在 坎普
罗伯茨经受两个月火炮射击试验。然后，它被送到阿伯汀试验场，进
行一年的 生存力试验以及９６５４ｋｍ公路、地面越野耐久性试验
。此外，在合同期内，还 将完成一些有关的项目，例如编制□合材
料结□设计指南，制造供火炮射击试验用 的一个抗弹试验车身以及
用该车身演示供战场和基地使用的□合材料维修工艺等。

样车的主要设计和结□ 为了减少经费开支和突出□合材料可行性研
究的重点，样车没有炮塔、火控、□杂 的通讯系统或其它的车上装
备，是一□不参加战斗的特殊试验车。样车的最大设计 重量为２２
ｔ，比Ｍ２和Ｍ３战车的重量大约轻１０ｔ，可方便地开进和开出Ｃ
－ １３０运输□。 样车由上车身、下车身和双乘员舱三个主要部分
组成。上车身是在玻璃纤维增强环 氧材料层间包著氧化铝陶瓷抗弹
砖的夹层结□。下车身用玻璃纤维增强的聚苯撑硫 热塑性塑□??
跤?乘员舱由玻璃纤维增强环氧塑料□成，其上用螺栓固定模块装甲
，

以增强乘员舱的抗弹性能。

此外，样车采用一台６Ｖ９２ＴＡ柴油□，Ｍ２□Ｍ３战车的传动装
置，装甲火炮 系统上使用的Ｔ－１５０履带以及一家公司制造的液
压□动悬挂装置。

--
┏━━━┓┏┓    ┏━━━┓┏━┳━┓┏━━━┓
┃┏━━┛┃┃    ┃┏━┓┃┗┓┃┏┛┃┏━━┛
┃┗━┓  ┃┃    ┃┗━┫┃  ┗╋┛  ┃┗━━┓
┃┏━┛  ┃┃    ┃┏━┫┃  ┏╋┓  ┗━━┓┃
┃┃      ┃┗━┓┃┃  ┃┃┏┛┃┗┓┏━━┛┃
┗┛      ┗━━┛┗┛  ┗┛┗━┻━┛┗━━━┛

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: ftclsun.hit.edu.]