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发信人: zatt (lolo), 信区: Green
标  题: 实力强横的老三：梅卡瓦
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年07月13日17:21:03 星期五), 站内信件

实力强横的老三：梅卡瓦
某些军事评论对梅卡瓦只有一句话：怪胎。对这个怪胎，他们不屑一顾，排定座次后还
要强加一句，如果能怎么怎么样，也许还可以评价高一点。这些评论有明显误导与贬低
成份。
对于以色列服役的坦克乘员来说，让他们自由，肯定不会钻进其他坦克作战。梅卡瓦由
第一代开始到目前最新改进的4代均拥有最好的防护性能，从来没有乘员在坦克内被击毙
(在III代上阵亡的车长是因为头伸出了车外。)，光这点梅卡瓦就已经成为以色列士兵心
中世界排名第一位的坦克。
梅卡瓦是以色列军方深刻认识到MBT在沙漠环境中的重要性后，由军方坦克战专家领导设
计的纯军人坦克。1977年第一批坦克装备部队后立即获得全体坦克兵好感。根据使用中
暴露的不足，梅卡瓦2/3/4代迅速出台，它的改进速度也是世界上主战坦克最快的。发展
到梅卡瓦3时，已经可以将其看做是全新设计的坦克。
梅卡瓦最离经叛道的设计包括采用发动机前置，装备防步兵迫击炮，3挺机枪携弹量高达
1万发，拥有运输步兵能力，全方位重装甲设计，底盘安装防地雷间隙装甲，采用螺旋弹
簧平衡式悬挂系统(3代改用独立摇臂式悬挂)，不采用橡胶履带与轮缘(III代负重轮依然
可以不采用橡胶轮缘)，整车单位功率小等等，这些设计让东西方坦克设计师们大为惊叹
，褒贬有加。经过20多年的战场使用，这些设计却为成为了经典设计，没有人敢公然贬
低梅卡瓦的作战能力，实际上就算对梅卡瓦大加批评的军事评论员也只能把矛头指向发
动机输出功率不足这点上。
梅卡瓦设计原则相当实际，它要求有异常坚固的装甲与凶猛的火力；首要是保障乘员生
命而非坦克设备；各子系统不要求先进但是要求有足够的稳定性；发动机功率要求不是
第一位，便于抢修与耐久性能最为重要；全部组件都要国产化；能在小型反坦克武器攻
击下生存；拥有打击近距离个体目标能力；
梅卡瓦的装甲防护性能无需再多介绍，只要大家看看这20多年来冲突中损伤的梅卡瓦情
况就可以看出，无论是反坦克炮还是反坦克导弹都无法彻底摧毁一辆梅卡瓦，最极端的
例子是有辆梅卡瓦III受到前后左右超过10枚以上的反装甲武器攻击，在阿拉伯人用包括
RPG，AT等武器的反复打击下，坦克乘员无一丧生。这种抗打击能力连号称装甲防护性能
第一位的豹IIA6也不敢出声抗议。虽然A6正面装甲防护水平高于梅卡瓦，但是在猛烈火
炮打击下A6也不敢宣称保证乘员安全，更加不敢宣称能在短时间内修复被损坏的坦克，
这只有梅卡瓦才能做得到。MK3是全世界首辆全面采用模块化装甲设计的坦克，MK3改进
了复合装甲，采用模块化设计的MK3可以在野战环境下更换战损部分，并且能随时加装、
加厚装甲，更加另其他坦克妒忌的是梅卡瓦拥有反地雷底装甲，底盘防地雷装甲改进成
无缝隙整体V型间隙装甲，提高了抗反坦克地雷打击能力，目前各国研制的反坦克地雷均
无法摧毁梅卡瓦坦克。
梅卡瓦3火力由一门引进生产的M256提供保证，MK3安装的120毫米火炮是由IMI公司仿制
美国的M256炮而来；弹药携带量为50发，最大携带量为83发，继承I代特点，每发炮弹均
由独立防护容器储存，可以确保不被碎片撞击引爆；IMI-120炮壁较M256稍厚，新研制的
炮管和炮弹确保MK3拥有超级打击能力，炮管抽烟装置也不相同，附加的自行研制的半自
动装填机构确保能在高速越野时拥有持续射击能力，为了避免机械故障以及战损，保留
了人工装填能力和装填手；双向稳定设备和炮塔驱动设备采用全电驱动，安装有第3代夜
视仪与激光测距仪，MK3/4安装了自动跟踪装置，拥有猎歼能力，MK4更有可能安装有大
闭环射击装置，确保一击不中时能自动修正误差确保能再次命中目标。可以肯定的是MK
4安装了以色列自行研制的战场信息网络系统，虽然详情仍然保密，我们依然可以预见其
战场协同作战能力会有质的飞跃。早在I代时，梅卡瓦超大容量存储室就考虑到储存弹药
/运输士兵/改装指挥坦克3项功能，如此重视坦克协同作战能力的以色列，加上拥有世界
先进水平的微电子制造技术，他设计的战场信息化管理系统绝对不会比美国IVIS逊色。
唯一有待观察的是在其他军种数字化进程能否跟上梅卡瓦的改进速度。
动力系统是梅卡瓦坦克的弱项，由数据看，梅卡瓦坦克在MK3换装1200HP发动机后依然显
得不够用，要知道早在I代，为了确保坦克装甲防护能力梅卡瓦就创记录的重达61吨。同
期的M1A1也只有57吨，只比英国挑战者稍微轻1吨，可是梅卡瓦I只装备了908HP的发动机
，挑战者I却是装备了1200HP发动机。在70年代以色列能够获得坦克制造技术并不先进，
要制造出优秀的坦克决非易事，为了能保证坦克性能稳定，梅卡瓦也没有采用先进悬挂
系统，I代的平衡式悬挂系统并不适合高速行驶但是却非常坚固，很适合沙漠恶劣环境下
长距离机动使用，MK2/3/4都把这个特点保留了下来。
目前MK3换装了1200HP发动机，MK4更会换装1500HP发动机，其发动机与传动机构设计依
然保持高效率维修能力，可以在30分钟内更换发动机组件；经过优化设计，MK3/4的发动
机体积并未增加，依然能确保前装甲厚度不会受到影响；MK3的装甲防护能力大幅度提高
，但是整车重量并未提高依然维持在61吨水平上，加装重型复合装甲后MK3的重量也不会
超过62吨，这保证了MK3/4的单位功率大幅度增加，最高公路速度也由I代的46KM提高到
4代的60KM；梅卡瓦虽然公路速度不高，但是它的越野速度却不慢，坦克最高速度受发动
机功率影响很大，但是越野速度受传动系统影响更大，梅卡瓦负重轮拥有超长距离行程
，坚持不用橡胶履带与橡胶轮缘让坦克在沙漠越野时的阻力更小。以MK3为例，防务展上
的MK3负重轮都安装了橡胶轮缘，但是实际使用中的MK3大多数没有安装橡胶轮缘，目前
的照片显示以色列自己使用的MK3第一对负重轮均未装备橡胶轮缘，独立摇臂悬挂系统确
保了MK3在越野时依然拥有高速机动能力，虽然最大速度不如其他坦克，但是在野外机动
时，谁也不敢小看梅卡瓦的快速越野能力，梅卡瓦单位功率低的实际情况不能与挑战者
做简单对比。目前MK3/4的越野速度丝毫不亚于M1A2，豹IIA5，加装的携带油箱确保MK3
/4在发动机功率大增情况下依然有500KM巡航能力。
梅卡瓦的现在与未来：
在世界众多MBT中，拥有战场信息化管理系统的坦克并不多，相信日后这个系统将成为标
准装备，目前为止，除了美军的M1A2-SEP拥有最实用的数字化管理系统以外，其他国家
设备均还需要时间考验，所以这里暂时将其他国家坦克的数字化作战系统能力简单划上
等号。
将梅卡瓦排名第3位是看重他的防护能力，同时来自M256的IMI-120火炮也保证了火力要
求。机动能力虽然受到质疑，可是由于战场机动能力并不比其他坦克弱，扣分不多，加
上梅卡瓦拥有贴近战场环境设计，例如：所有光学观察窗都安装有防流弹设计；强大的
反步兵设计；甚至在舱内梅卡瓦还配备了一个50升的饮水箱以便坦克乘员补充损失水分
等等。。。它有多年实战考验这都大大增加了梅卡瓦的评分等级，相信在未来相当长远
的日子里，梅卡瓦依然能确保稳坐前三强位置。
作为最适合沙漠战场的梅卡瓦坦克前景乐观，以色列不需要拥有远程投放装甲兵的能力
，超重量级别的梅卡瓦坦克在沙漠环境中也没有桥梁道路制约问题，更重要的原因是重
装甲坦克依然是沙漠环境下最有效的陆战武器。改进后的大功率发动机让困扰已久的梅
卡瓦拥有梦寐以求的高速机动能力这一切都让梅卡瓦拥有更广阔的发展空间。虽然以色
列周围国家装备的坦克还没有出现让IMI-120火炮无法对付的装甲，可是IMI公司以及研
制出全新的140毫米坦克炮，这种坦克炮已经完成试验测试工作，如果有需要可随时加装
在MK3/4上。梅卡瓦大容量舱室，重型车体都适合立即改装140火炮，这点也让其他MBT羡
慕。
虽然梅卡瓦的优点有许多，缺点还是不少。它设计原则是确保每一个系统都足够坚固和
便于维修，目前为止梅卡瓦上的传感器不多，作为沙漠环境下使用的火炮也未装置炮口
偏差测定装置，这应该是因为炮口装置易受到恶劣环境与炮火干扰，缺少炮口偏差测定
装置会让火炮远距离射击时误差增加。MK3/4有可能是采用大闭环射击装置来纠正这一漏
洞，未来装备140火炮的梅卡瓦肯定要改进火控装置以便适用140火炮的超远程射击要求
。为了仿制被流弹，碎片击中，梅卡瓦坦克的观察镜都很小，这不利于车内乘员对外搜
索。以前梅卡瓦坦克利于可升降的舱盖提升一条缝来解决车长观测视角问题，但是现在
战场环境下夜视仪已经成为最主要的观测手段，这种原始方法不适合高强度战场环境下
使用，梅卡瓦有必要改进这个缺陷。
无论梅卡瓦面临多少问题，现实是，正在使用的主战坦克有可能只剩下梅卡瓦得以继续
接受改进，喜欢重型装甲加大口径火炮的爱好者也只能在梅卡瓦上寄托感情。

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