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发信人: almondboy (杏仁), 信区: Green
标  题: ИС-3重型坦克
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Sep 29 12:04:38 2003), 站内信件

在军用直升机中，攻击直升机是最具作战威力的。它的主要任务，就是对地攻击，包括火
力打击、反装甲作战、杀伤地面有当1944年春，红军新式的ИС-2重型坦克首次出现在战
场上，并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候，苏联的重型坦克设
计师们并没有因此而沾沾自喜。1943年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总
局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。
他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重
型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的КВ系列重型坦克，考
察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现
有反坦克火力威胁下是否有效。苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克
设计师的桌面上：КВ的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需
加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。
战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于1944年夏。以设计重型坦克闻名的科
京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京
和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。

第一种设计是在244工程、245工程和248工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于
新车型的车首上装甲（分管工程师是莫斯科芬和塔罗科），它由2块很大的装甲钢板焊接而
成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增
加炮弹的跳弹概率。不过科京的设计沿用了ИС-2重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和
防盾的厚度增加到了180毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装600-650马力的大功
率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比ИС-2降低了0.3米。


朱佐夫·雅科夫列维奇·科京　（１９０８　５.１０　－　１９７９　１０.２１） 上将
工程师，社会主义劳动英雄，１９４１年、１９４３年、１９４６年和１９４８年的斯大
林奖金获得者。曾３次荣获列宁勋章、红星勋章和劳动红旗勋章，还获得十月革命勋章、
红旗勋章和１级２级苏沃洛夫勋章及卫国战争勋章。

第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是1门1
22 毫米Д-25Т 火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的
设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔
防弹能力更强。然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达220毫米（而此时的ИС-
2重型坦克的装甲也仅有120毫米），但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车
首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达160毫米。


尼古拉·列昂尼德维奇·杜霍夫　　（１９０８　５.１０－１９６４　５.１０）　苏联
科学院院士，上将工程师，３次社会主义劳动英雄社会主义劳动英雄，１９４３年、１９
４６年、１９５１年、１９５３年和１９５４年的国家奖金获得者。１９６０年的列宁奖
金获得者。曾４次荣获列宁勋章。还荣获劳动红旗勋章、红旗勋章和２级苏沃洛夫勋章。


科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科
京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试，
圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计
的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢
喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是703工程重型坦克。


坦克工业人民委员马雷舍夫

1944年10月21日，703工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通
过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，703工程随即
向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯
大林那里，斯大林表示认可并且命令703工程以ИС-3 的正式编号列入苏军装备并立即在
车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。

ИС-3 重型坦克战斗全重46.5吨，乘员4人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。ИС
-3 从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央，他的上方有1个
向右打开的三角形舱门，舱盖上有1具潜望镜。而它的前辈ИС-2没有驾驶员舱门，驾驶员
只能从炮塔舱门或车底安全门出入。ИС-3 重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。
在驾驶员座椅后方的地板上，布置有1个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用
。车长位于炮塔左侧，有1个向前打开的舱盖和1具装在舱门顶部的ТПК-1周视潜望镜。
这样以来，ИС-3 的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的ИС-2好。但是由于没有指
挥塔，降低了ИС-3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装
填手在炮塔的右侧，他也有1个向前打开的舱盖和1具МК-4潜望镜 。动力室在炮塔的后方
，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板
上布置有2个平行的圆形动力装置检查窗和1个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式
和ИС-2、Т-34相同，都是用2个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做
大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。

ИС-3 重型坦克的主武器和ИС-2的完全一样，同样是1门Д-25Т1943年型122毫米火炮
，方向射界360度，水平射界-3-20度。射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完
美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空
间，苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。ИС-3 重型坦克的弹药为分装式，因此射
速较慢，只有1.5-2发/分。弹药基数和ИС-2一样为28发，包括10发穿甲弹和18发高爆榴
弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克初速为780米/秒，可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢
装甲板，在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克，初速760
米/秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过1具ТШ-17 望远式瞄准具瞄准射击。
ИС-3 的副武器为1挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和1挺7
.62毫米ДТ并列机枪和1挺安装在炮塔左后部的7.62毫米ДТ机枪。其中，ДШК高射机
枪由装填手手动击发，ДТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。ИС-3的火
炮威力虽然强大，但是射击俯角太小，射速慢弹药基数也太少；再加上Д-25Т是由陆军野
战加农炮改进的，射击精度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军M-46、M-47和M-48相比，ИС-3的火力并不能算理想。

ИС-3 重型坦克拥有它那个时代最强的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克
的防护力。直到现在，ИС-3 的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最
高的，它卓越的防护性能由此可见一斑。ИС-3 后部的装甲板也和ИС-2重型坦克、Т-
34中型坦克一样向后倾斜。ИС-3 的车首前装甲板2侧各挂2块履带板，车尾下装甲板上也
可以挂2块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，ИС-3 还可以在车尾携带
2个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。

ИС-3 重型坦克的发动机是1台В-11-ИС 3型 12缸V型四冲程水冷柴油机 ，在转速为2
000转/分最大功率为520马力。В-11-ИС 3 是著名的В-2柴油机的发展型号，缸径150毫
米，冲程180毫米，汽缸总排量38.888升，最大扭距2254牛·米（转速1300转/分）。外形
尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比ИС-2的В-2-10缩短了
135毫米，尽管如此，В-11-ИС 3 的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布
置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。ИС-3 的动力传动装置也是从ИС-2重型坦克
上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变
速箱为横轴式，有高、低速2个档位，每个档位又各有4个前进档和1个倒档，所以该变速箱
共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速
度。但是由于ИС-3 的变速箱没有同步器和预选器，操作10档的变速箱对于驾驶员来说并
不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。И
С-3 重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发
动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。ИС-3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用
这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的ИС-2、Т-34的乘员必
需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。ИС-3还可以在车体右
侧携带1根用于自救的圆木。

ИС-3 重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第1、2、4、6负重轮的平衡肘处布置有减震
器。ИС-3的行走装置基本上和ИС-2一样，每侧有6个小直径全钢双轮缘负重轮（直径5
50毫米）和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，
主动轮在后。履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱
导齿上有1个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然ИС-3 的履带宽
度比ИС-2小，但由于2种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以ИС-3 的整个行
走装置完全可以和ИС-2重型坦克通用。ИС-3 重型坦克的最大公路速度为37千米/小时
，最大越野速度19千米/小时，最大公路行程185千米；单位压力0.82千克力/平方厘米 ，
越壕宽2.5米，过垂直墙高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度 。


ИС-3 的对外通讯联络装置为1部由车长操作的10-РК-26无线电台，电台天线基座位于
车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是1台ТПУ-4车内通话器。

第一批测试用的ИС-3 重型坦克于1945年5月中旬开下生产线。它没有参加任何同德军进
行的战斗。据说在1945年夏季，曾经有1个ИС-3 重型坦克团被运往远东。但是在参加远
东战役的苏军各方面军的战斗序列里却找不到任何重型坦克单位的记录。

1945年9月7日，在柏林举行了盟军和苏军的胜利阅兵式。52辆ИС-3 重型坦克高昂着炮口
，骄傲的从被震惊的目瞪口呆的西方装甲兵军官面前隆隆使过，向他们展示了苏联坦克工
业的最高水平。在苏联，ИС-3 重型坦克第一次出现在公众面前则是1946年11月7日在莫
斯科红场举行的纪念十月革命胜利29周年的阅兵式上。

1956年秋，匈牙利爆发了小农党领导的反共暴动，苏军驻匈集群迅速介入镇压，这就是匈
牙利事件。ИС-3也参加了布达佩斯的巷战，并且有数辆被匈牙利暴乱分子击毁。


1956年11月2日开进布达佩斯的ИС-3


被击毁的ИС-3

ИС-3 重型坦克的批量生产一直持续到1946年中期，总产量为2311辆。它最后被科京改进
为苏军装备的最后的重型坦克ИС-8，即Т-10坦克。

但是ИС-3 坚不可摧的外形并不能掩饰它天生存在的机械缺陷：它的发动机支架过于薄弱
，焊接也不牢靠，导致在使用中发动机支架焊缝经常开裂；变速箱的可靠性也不能令人满
意；悬挂系统更是毛病频出。许多刚刚从车里雅宾斯克基洛夫工厂生产线上开下的ИС-3
 重型坦克就被立即用火车送到列宁格勒进行改造。ИС-3 的良好的防弹外形导致内部空
间非常狭窄，乘员的操作相当吃力，很容易疲劳，不利于连续作战。

为了解决上述问题，从1948年到1952年，所有的ИС-3 坦克都进行了现代化改装，提高了
发动机和变速箱的可靠性，改进了主摩擦刹车片和两个转向离合器，更换了新的负重轮（
可以和ИС-4通用），并用先进的10-РТ电台取代了原有的10-РК-26 电台。

经过上述的现代化改装，ИС-3 重型坦克的车重上升到48.8吨。尽管进行了许多现代化的
改进，但是它的可靠性差的依然让人难以接受。

从1960年开始，ИС-3 重型坦克再次接受了现代化改进，并重新命名为ИС-3 М重型坦
克。ИС-3 М的战斗全重增加到了49吨，副武器有所更新；换装了新的В-54К-ИС柴油
机；无线电装置换为更新的Р-113 坦克电台；加装了车内加温系统和驾驶员用ТВН-2主
动红外夜视仪。后期的ИС-3 М甚至还安装了三防系统和潜渡装置。不过到了60年代，苏
军的Т-62主战坦克已经问世，它的115毫米滑膛炮侵彻力比ИС-3 的122毫米炮大50%，同
时Т-62主战坦克要比ИС-3 М轻10余吨，可靠性则要好的多。属于重型坦克的时代已经
一去不返了。

ИС-3 重型坦克曾经少量出口：1946年有2辆坦克卖给了波兰军队用于评估和训练。1辆被
送到波兹南市的波兰装甲兵学校供教学训练用，并在那里保存至今。另1辆则归波兰国防科
学研究院所有，它报废后成为波军演习场上的靶车。

还有一辆ИС-3 重型坦克被运到捷克斯洛伐克，捷克自己也根据许可生产了少量的ИС-
3 。埃及根据1955年和捷克斯洛伐克签署的一项农业合作条约的秘密条款，将转手捷克获
得大量苏制现代化武器装备，其中就包括ИС-3 重型坦克。1956年初埃及军队也接收了第
一批10辆ИС-3 重型坦克。这些坦克参加了1956年6月23日在开罗举行的的“独立日”阅
兵，但其余的100辆ИС-3 和ИС-3 М重型坦克是在1962年到1967年交付的。时任以色列
国防部长的摩西·达扬将军后来在他的自传中直言不讳当时他对埃及拥有这种坦克的畏惧
。埃及军队的ИС-3 参加了第三次和第四次中东战争，不过表现不佳，被以色列击毁缴获
多辆。


变形车

1945年，在ИС-3 的基础上开发出了新的152毫米自行火炮704工程即ИСУ-152（它和1
943年在ИС-2上研制的ИСУ-152完全不同，应注意区别）。不过它并没有列装，因此也
就没有进行批量生产。ИСУ-152战斗全重47.3吨，乘员5人，主武器是1门БЛ-10 152.
4毫米榴弹炮，弹药为分装式，基数20发，副武器是2挺ДШК 12.7高射机枪，弹药基数6
00发。它的装甲厚度为正面120毫米，侧面90毫米，尾部60毫米，顶部20毫米，底部30毫米
。260工程长8530毫米，宽3150毫米，高2240毫米，车底距地高435毫米，履带接地长4300
毫米。发动机仍然是В-11-ИС3型，机动性和ИС-3重型坦克一样。


704工程

苏联还于同年在ИС-3底盘上研制了130毫米自行火炮，它也没有获得正式编号和列装，具
体技术数据不详。

50年代苏联第1代战术火箭3Р-1（北约代号“蛙”-1）和第1代战术导弹Р-11（北约代号
“飞毛腿”）问世后，部分ИС-3的底盘和老的“斯大林”系列重型战车又被改装为它们
的发射车。


蛙-1


ИС-3 重型坦克主要性能（1945年型）

ИС-3 ИС-3 М

制造厂：车里雅宾斯克基洛夫工厂

生产时期：从1945年-1946年中期

产量：2311辆

战斗全重：46.5吨 49吨

乘员：4人 4人

无线电台：10-РК-26 Р-113

全长：9850毫米（炮向前） 9850毫米（炮向前）

车体长：6900毫米 6900毫米

宽度：3150毫米 3390毫米

全高：2450毫米 2450毫米

履带接地长：4360毫米 4360毫米

车底距地高：465毫米 450毫米

主武器：1门Д-25Т121.9mm 火炮 1门Д-25Т121.9mm 火炮

方向射界：360度 360度

高低射界：-3--+20度 -3--+20度

弹药基数：28发 28发

辅助武器：1挺ДШК 12.7毫米高射机枪 1挺ДШКМ 高射机枪

弹药基数：250发 250发

2挺ДТ 7.62毫米机枪 2挺ДТМ7.62毫米机枪

（1挺并列机枪，1挺炮塔机枪） （1挺并列机枪，1挺炮塔机枪）

弹药基数：756发 850发

发动机：В-11-ИС 3 柴油机 В-54К-ИС 柴油机

最大功率：520马力（2000转/分） 520马力（2000转/分）

变速箱: 8个前进档2个倒档 8个前进档2个倒挡

燃料容量：450+360（附加油箱）升 450+360（附加油箱）升

最大行程：185千米 220千米

最大时速：37千米/小时（公路） 37千米/小时（公路）

19千米/小时（越野） 19千米/小时（越野）

履带宽：650毫米 650毫米

地面压力：0.82千克力/平方厘米 0.87千克力/平方厘米

越壕宽：2.5米 2.5米

过垂直墙高：1.0米 1.0米

涉水深：1.3米 1.3米

最大爬坡度：36度 36度

最大倾斜度：30度 30度

三防系统：无 有

潜渡装置：无 有


装甲：

炮塔正面：160毫米/球形

炮塔侧面：110-220毫米/32度

炮塔后面：110-220毫米/50度

炮塔顶部：20毫米/0-8度

车首上装甲板：120毫米/18度

120毫米/34度（驾驶室正面倾斜面）

车首下装甲板：120毫米/27度

车体侧上装甲板：90毫米/30度+30毫米/60度

车体侧装甲板：90毫米/0度

车体侧下装甲板：60度/30度

车尾上装甲板：60毫米/42度

车尾下装甲板：60毫米/49度

车体底部：20毫米/0度


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                  ____  摇啊摇，摇啊摇..                            ★ * .  
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                 \__/C._)                                            . ∵. 
            ((  ~)   ゝ   ))                                          ☆ 。 
                ( (  )                                             . .  . 
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